CN209909040U - 一种汽车中减振弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中减振弹簧，包括主体中间的保护机构和主体两侧的限位机构，所述保护机构包括保护片，所述主体的顶端中间设置有减振弹簧，所述保护片位于减振弹簧的两侧中间，所述保护片的一侧中间对应于减振弹簧的位置处设置有固定环，所述保护片的两侧设置有连接柱，所述连接柱的中间设置有连接支柱，所述连接柱的两侧对应于连接支柱的位置处设置有连接螺栓；保护片的设置减低了减振弹簧因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂的情况，通过保护片的设置在不影响减振弹簧正常工作的情况下增加了稳定性，即使弹簧损坏也不会断裂，使得弹簧可以在短时间内继续工作，可以避免危险性，降低了工作难度，减少了经济损失。

Description

一种汽车中减振弹簧

技术领域

本实用新型属于减振弹簧技术领域，具体涉及一种汽车中减振弹簧。

背景技术

减振弹簧是常用的弹性原件，广应用于各种振动设备，具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点，为了提高减振弹簧的稳定性，降低安全隐患，使得汽车行驶过程中更加安全，研发出一种汽车中减振弹簧。

现有的减振弹簧在使用时存在着一定的问题，当我们在长时间使用时减振弹簧很可能因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂，从而引发较为严重的后果，不仅维修检测过于复杂，同时危险性过大会影响人们的生命健康问题，不仅增加了工作难度，耽搁了工作的进展，同时带来了安全隐患，增加了事故的发生，不仅浪费了时间，同时带来了较大的经济损失的问题，为此我们提出一种汽车中减振弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中减振弹簧，以解决上述背景技术中提出的现有的减振弹簧在使用时存在着一定的问题，当我们在长时间使用时减振弹簧很可能因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂，从而引发较为严重的后果，不仅维修检测过于复杂，同时危险性过大会影响人们的生命健康问题，不仅增加了工作难度，耽搁了工作的进展，同时带来了安全隐患，增加了事故的发生，不仅浪费了时间，同时带来了较大的经济损失等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车中减振弹簧，包括主体中间的保护机构和主体两侧的限位机构，所述保护机构包括保护片，所述主体的顶端中间设置有减振弹簧，所述保护片位于减振弹簧的两侧中间，所述保护片的一侧中间对应于减振弹簧的位置处设置有固定环，所述保护片的两侧设置有连接柱，所述连接柱的中间设置有连接支柱，所述连接柱的两侧对应于连接支柱的位置处设置有连接螺栓。

优选的，所述限位机构包括第一固定帽，所述第一固定帽位于减振弹簧的顶端中间，所述减振弹簧的底端对应于第一固定帽的位置处设置有第二固定帽，所述第一固定帽的中间设置有内螺纹，且减振弹簧和第一固定帽为一体式结构。

优选的，所述主体包括固定柱，所述固定柱的顶端对应于减振弹簧的中间设置有固定支柱，所述固定柱的底端两侧设置有限位块。

优选的，所述固定支柱的顶端对应于第一固定帽的位置处设置有第一限位环，所述固定支柱的底端对应于第二固定帽的位置处设置有第二限位环。

优选的，所述第一限位环的顶端中间设置有连接杆，所述第二限位环的底端一侧对应于固定柱的表面设置有连接块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.保护片的设置减低了减振弹簧因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂的情况，通过保护片的设置在不影响减振弹簧正常工作的情况下增加了稳定性，即使弹簧损坏也不会断裂，使得弹簧可以在短时间内继续工作，可以避免危险性，降低了工作难度，增加了安全性和工作效率，减少了经济损失。

2.第一固定帽的设置增加了弹簧的稳定性，只需将第一限位环与第一固定帽固定连接，不仅减少了弹簧因形变而脱离固定支柱的情况，增加了稳定性和安全性，同时降低了工作难度，增加了工作效率和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二固定帽主视图；

图3为本实用新型的固定环剖视图；

图4为本实用新型的保护片主视图；

图5为本实用新型的第一固定帽主视图；

图6为本实用新型的第一固定帽剖视图；

图7为本实用新型的实施例2螺纹槽示意图；

图中：1、连接杆；2、第一限位环；3、减振弹簧；4、第二限位环；5、固定柱；6、限位块；7、连接块；8、固定支柱；9、第一固定帽；10、第二固定帽；11、保护片；12、固定环；13、连接柱；14、连接螺栓；15、连接支柱；16、内螺纹；17、固定螺栓；18、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车中减振弹簧，包括主体中间的保护机构和主体两侧的限位机构，保护机构包括保护片11，主体的顶端中间设置有减振弹簧3，保护片11位于减振弹簧3的两侧中间，保护片11的一侧中间对应于减振弹簧3的位置处设置有固定环12，保护片11的两侧设置有连接柱13，连接柱13的中间设置有连接支柱15，连接柱13的两侧对应于连接支柱15的位置处设置有连接螺栓14，保护片11的设置减低了减振弹簧3因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂的情况，通过保护片11的设置在不影响减振弹簧3正常工作的情况下增加了稳定性，即使弹簧损坏也不会断裂，使得弹簧可以在短时间内继续工作，可以避免危险性，降低了工作难度，增加了安全性和工作效率，减少了经济损失。

为了增加弹簧的稳定性，本实施例中，优选的，限位机构包括第一固定帽9，第一固定帽9位于减振弹簧3的顶端中间，减振弹簧3的底端对应于第一固定帽9的位置处设置有第二固定帽10，第一固定帽9的中间设置有内螺纹16，且减振弹簧3和第一固定帽9为一体式结构，第一固定帽9的设置增加了弹簧的稳定性，只需将第一限位环2与第一固定帽9固定连接，不仅减少了弹簧因形变而脱离固定支柱8的情况，增加了稳定性和安全性，同时降低了工作难度，增加了工作效率和经济效益。

为了使得减振弹簧3连接更加方便，本实施例中，优选的，主体包括固定柱5，固定柱5的顶端对应于减振弹簧3的中间设置有固定支柱8，固定柱5的底端两侧设置有限位块6。

为了使得减振弹簧3固定更加稳定，本实施例中，优选的，固定支柱8的顶端对应于第一固定帽9的位置处设置有第一限位环2，固定支柱8的底端对应于第二固定帽10的位置处设置有第二限位环4。

为了使得减振弹簧3安装更加迅速，本实施例中，优选的，第一限位环2的顶端中间设置有连接杆1，第二限位环4的底端一侧对应于固定柱5的表面设置有连接块7。

实施例2

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车中减振弹簧，包括主体中间的保护机构和主体两侧的限位机构，保护机构包括保护片11，主体的顶端中间设置有减振弹簧3，保护片11位于减振弹簧3的两侧中间，保护片11的一侧中间对应于减振弹簧3的位置处设置有固定环12，保护片11的两侧设置有连接柱13，连接柱13的中间设置有连接支柱15，连接柱13的两侧对应于连接支柱15的位置处设置有连接螺栓14，保护片11的设置减低了减振弹簧3因为压力过大或损坏程度较深而导致断裂的情况，通过保护片11的设置在不影响减振弹簧3正常工作的情况下增加了稳定性，即使弹簧损坏也不会断裂，使得弹簧可以在短时间内继续工作，可以避免危险性，降低了工作难度，增加了安全性和工作效率，减少了经济损失。

为了增加弹簧的稳定性，本实施例中，优选的，限位机构包括第一固定帽9，第一固定帽9位于减振弹簧3的顶端中间，减振弹簧3的底端对应于第一固定帽9的位置处设置有第二固定帽10，第一固定帽9的两侧中间设置有固定螺栓17,第一固定帽9的内部对应于固定螺栓17的位置处设置有螺纹槽18，第一固定帽9的设置增加了弹簧的稳定性，只需将第一限位环2与第一固定帽9固定连接，不仅减少了弹簧因形变而脱离固定支柱8的情况，增加了稳定性和安全性，同时降低了工作难度，增加了工作效率和经济效益。

为了使得减振弹簧3连接更加方便，本实施例中，优选的，主体包括固定柱5，固定柱5的顶端对应于减振弹簧3的中间设置有固定支柱8，固定柱5的底端两侧设置有限位块6。

为了使得减振弹簧3固定更加稳定，本实施例中，优选的，固定支柱8的顶端对应于第一固定帽9的位置处设置有第一限位环2，固定支柱8的底端对应于第二固定帽10的位置处设置有第二限位环4。

为了使得减振弹簧3安装更加迅速，本实施例中，优选的，第一限位环2的顶端中间设置有连接杆1，第二限位环4的底端一侧对应于固定柱5的表面设置有连接块7。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型之前，应先检查，检查无误后便可使用，首先将保护片11安装固定，使得固定环12和减振弹簧3为一体式机构，连接支柱15和连接柱13通过连接螺栓14安装固定，所以连接柱13和连接支柱15可以以连接螺栓14为中心旋转，使得保护片11和减振弹簧3从侧面看呈三角形状，由于保护片11的长度大于减振弹簧3的长度，所以在禁止状态下，保护片11会通过连接柱13和连接螺栓14呈弯曲状态，而当减振弹簧3拉伸过大发生形变损坏时，保护片11则会控制减振弹簧3的长度，减小损坏，从而可以延长减振弹簧3的寿命，不仅使用相对自动化，同时增加了工作效率，然后将第一固定帽9和第二固定帽10安装固定，由于第一固定帽9、第二固定帽10和减振弹簧3为一体式机构，所以在安装时可直接通过第一固定帽9和第二固定帽10内部的内螺纹16安装固定，将第二限位环4对准第二固定帽10的内部，然后旋转第一固定帽9，使得第二限位环4和第二固定帽10通过螺纹旋转固定连接，将第一限位环2对准第一固定帽9的内部，然后旋转第二固定帽10，使得第一限位环2和第一固定帽9通过螺纹旋转固定连接，不仅使用简单，同时安装拆卸迅速，有效的增加了减振弹簧3的稳定性，减少了减振弹簧3因压力过大形变脱离的情况，降低了工作难度，增加了工作效率和经济效益。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车中减振弹簧，包括主体中间的保护机构和主体两侧的限位机构，其特征在于：所述保护机构包括保护片(11)，所述主体的顶端中间设置有减振弹簧(3)，所述保护片(11)位于减振弹簧(3)的两侧中间，所述保护片(11)的一侧中间对应于减振弹簧(3)的位置处设置有固定环(12)，所述保护片(11)的两侧设置有连接柱(13)，所述连接柱(13)的中间设置有连接支柱(15)，所述连接柱(13)的两侧对应于连接支柱(15)的位置处设置有连接螺栓(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中减振弹簧，其特征在于：所述限位机构包括第一固定帽(9)，所述第一固定帽(9)位于减振弹簧(3)的顶端中间，所述减振弹簧(3)的底端对应于第一固定帽(9)的位置处设置有第二固定帽(10)，所述第一固定帽(9)的中间设置有内螺纹(16)，且减振弹簧(3)和第一固定帽(9)为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中减振弹簧，其特征在于：所述主体包括固定柱(5)，所述固定柱(5)的顶端对应于减振弹簧(3)的中间设置有固定支柱(8)，所述固定柱(5)的底端两侧设置有限位块(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中减振弹簧，其特征在于：所述固定支柱(8)的顶端对应于第一固定帽(9)的位置处设置有第一限位环(2)，所述固定支柱(8)的底端对应于第二固定帽(10)的位置处设置有第二限位环(4)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中减振弹簧，其特征在于：所述第一限位环(2)的顶端中间设置有连接杆(1)，所述第二限位环(4)的底端一侧对应于固定柱(5)的表面设置有连接块(7)。

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