CN209904065U - 快速液压机速度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快速液压机速度控制系统，其包括油箱，油箱通过供油装置和阀门控制模块连接，阀门控制模块分别通过管路和液压缸连接；所述的液压缸包括一个上下移动的液压中梁，液压缸内部包括一个加压腔和一个上升腔以及一个快下腔，所述的快下腔设置在液压中梁的底部中心处，加压腔和上升腔分别设置在液压中梁底部的驱动活塞的上方和下方；本实用新型实现了液压中梁的快速下降、慢速大功率下降以及快速提升的动作，经过以上动作的实现，可在液压冲压作业中大大的提高工作效率，是一种理想的快速液压机速度控制系统。
Description
技术领域
本实用新型属于液压机控制技术领域，具体涉及一种快速液压机速度控制系统。
背景技术
在液压机领域，目前的液压机在工作状态下无法实现快压状态，即在使用液压机进行冲压作业时，当对单件产品进行冲压时，液压机在提升过程中需快速反应，待原材料定位完毕后再实现快速下压的动作，当液压机的中梁下降至一定高度时，可实现速度的瞬间调整，实现慢速对工件进行冲压作业，带冲压完毕后，液压机控制中梁快速提升，以此实现对工件的快速、精准加工作业。
针对以上所提到的技术要求，目前市面上的液压设备还无法直接通过液压油路进行液压机工作速度的控制。所以，针对现有技术的弊端，如何在现有液压机技术的基础上，对现有的液压控制系统进行改善，可通过油路系统直接实现对液压机的工作速度进行控制，以此提高液压机的快速液压动作，提高其工作效率。
发明内容
为克服现有技术不足，本实用新型提供了一种快速液压机速度控制系统，其通过多个液压阀以及管路的连接，可实现液压机的快速下降及其提升，以此提高液压机在冲压作业过程中的工作效率。
为实现上述技术目的，本实用新型采用以下方案：一种快速液压机速度控制系统，其包括油箱，油箱通过供油装置和阀门控制模块连接，阀门控制模块分别通过管路和液压缸连接；所述的液压缸包括一个上下移动的液压中梁，液压缸内部包括一个加压腔和一个上升腔以及一个快下腔，所述的快下腔设置在液压中梁的底部中心处，加压腔和上升腔分别设置在液压中梁底部的驱动活塞的上方和下方；
所述的阀门控制模块内部设置有多工位电磁阀，多工位电磁阀通过管路和上升腔连接，多工位电磁阀通过管路和快下腔以及加压腔连接；所述的多工位电磁阀在和加压腔连接时，在其连接管路上连接有一个单工位电磁阀，所述的单工位电磁阀和多工位电磁阀以及加压腔连接后再和回流管连接，所述的回流管和油箱连接；所述的加压腔上通过一个充液阀和油箱连接，充液阀通过充液阀开关管路和多工位电磁阀与上升腔之间的管路连接；所述的多工位电磁阀与上升腔之间的管路上连接着一个液控抗衡阀，所述的液控抗衡阀上的液控管和多工位电磁阀与单工位电磁阀之间的管路连接。
所述的加压腔和一个上升腔之间通过一个常闭二通电磁阀连接。
所述的回流管上，其通过冷却电机连接后再连接至油箱内部，同时，在回流管上再通过一个管路直接和油箱连接。
在供油装置至多工位电磁阀之间的管路上设置有一个压力传感器以及一个溢流阀，所述的溢流阀和回流管连接至一体。
所述的充液阀开关管路上以及上升腔上连接管路上皆连接有一个检测封堵阀。
加压腔连接管路上连接着一个压力传感器以及一个压力表。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过以上设计，其通过多工位电磁阀以及单工位电磁阀的连接，在加压腔上通过连接充液阀和油箱连接，并在加压腔和上升腔之间通过一个常闭二通电磁阀连接，通过以上结构设置，可实现对快下腔内部快速加压，同时实现上升腔内部快速排油，实现液压中梁的快速下降，再通过液控抗衡阀的使用，实现加压腔和快下腔同时供油的状态下，上升腔通过液控抗衡阀缓慢排油，实现液压中梁的大功率缓慢下降，实现了冲压状态的稳定进行；再通过多工位电磁阀以及单工位电磁阀同时反向导通下的加压腔和快下腔同时排油，上升腔快速补油以此实现液压中梁的快速提升。
综上所述，本实用新型实现了液压中梁的快速下降、慢速大功率下降以及快速提升的动作，经过以上动作的实现，可在液压冲压作业中大大的提高工作效率，是一种理想的快速液压机速度控制系统。
附图说明
图1为本实用新型结构原理示意图；
图2为本实用新型液压中梁的快速下降结构原理示意图；
图3为本实用新型液压中梁的慢速大功率下降结构原理示意图；
图4为本实用新型液压中梁的快速提升结构原理示意图；
附图中，1、油箱，2、阀门控制模块，21、多工位电磁阀，22、回流管，23、单工位电磁阀，24、液控管，25、液控抗衡阀，26、常闭二通电磁阀，3、冷却电机，4、供油装置，5、检测封堵阀，6、充液阀开关管路，7、液压缸，70、液压中梁，71、加压腔，72、上升腔，73、快下腔，74、驱动活塞，8、充液阀，9、压力传感器，10、压力表。
具体实施方式
参看图所示，
一种快速液压机速度控制系统，如图1所示，其包括油箱1，油箱1通过供油装置4和阀门控制模块2连接，所述的供油装置为伺服电机驱动油泵的装置，此类装置在行业内通用，具体结构在此不再赘述；阀门控制模块2分别通过管路和液压缸7连接；所述的液压缸7包括一个上下移动的液压中梁70，液压缸7内部包括一个加压腔71和一个上升腔72以及一个快下腔73，所述的快下腔73设置在液压中梁70的底部中心处，加压腔71和上升腔72分别设置在驱动活塞74的上方和下方；
如图1所示，所述的阀门控制模块2内部设置有多工位电磁阀21，多工位电磁阀21通过管路和上升腔72连接，多工位电磁阀21通过管路和快下腔73以及加压腔71连接；所述的多工位电磁阀21在和加压腔71连接时，在其连接管路上连接有一个单工位电磁阀23，所述的单工位电磁阀23和多工位电磁阀21以及加压腔71连接后再和回流管22连接，所述的回流管22和油箱1连接；所述的加压腔71上通过一个充液阀8和油箱连接，充液阀8通过充液阀开关管路6和多工位电磁阀21与上升腔72之间的管路连接；所述的多工位电磁阀21与上升腔72之间的管路上连接着一个液控抗衡阀25，所述的液控抗衡阀25上的液控管24和多工位电磁阀21与单工位电磁阀23之间的管路连接。所述的加压腔71和一个上升腔72之间通过一个常闭二通电磁阀26连接。
实施例Ⅰ
如图2所示，当通过以上结构装置实现液压中梁的快速下降动作时，多工位电磁阀21的b 端得电导通，常闭二通电磁阀26得电导通，单工位电磁阀23自然状态下导通，此时，油箱1通过供油装置4将液压油由多工位电磁阀21上的P端和B端输送至快下腔73内部，加压腔71因驱动活塞74的下移而使容积增大，压强降低，此时通过导通的常闭二通电磁阀26将上升腔72内部的液压油补入至加压腔71内部，同时油箱内部的油经单工位电磁阀23回流至加压腔71内部，充液阀8自然状态下自动向加压腔71内部吸油；通过以上三点补油的方式实现加压腔71的快速供油，液压中梁70在加压腔71以及快下腔73的双重推动下实现快速下降动作。
实施例Ⅱ
如图3所示，当通过以上结构装置实现液压中梁的慢速大功率下降动作时，多工位电磁阀21的b 端得电导通，常闭二通电磁阀26关闭，单工位电磁阀23得电状态下导通，此时，油箱1通过供油装置4将液压油由多工位电磁阀21上的P端和B端输送至快下腔73内部，同时，单工位电磁阀23得电状态下可实现液压油自多工位电磁阀21上的B端输出后进入至单工位电磁阀23的P端接口，由单工位电磁阀23的P端接口导入B端接口导出并直接输送至加压腔71内部；在此过程中，因液控抗衡阀25上的液控管24和多工位电磁阀21与单工位电磁阀23之间的管路连接，所以此时液控管24存在液压，可促使液控抗衡阀25反向导通，可实现上升腔72内部的液压油经液控抗衡阀25导向多工位电磁阀21上的A端，并由多工位电磁阀21上的T端导出，所述的多工位电磁阀21上的T端直接和回流管22导通；经过以上各阀门的动作，可实现快下腔73以及加压腔71的同时供油，上升腔72经液控抗衡阀25可实现稳定、低速的排油，以此实现液压中梁的慢速大功率下降动作。
实施例Ⅲ
如图4所示，当通过以上结构装置实现液压中梁的快速提升动作时，多工位电磁阀21的a端得电导通，常闭二通电磁阀26关闭，单工位电磁阀23自然状态下导通，此时，油箱1通过供油装置4将液压油由多工位电磁阀21上的P端和A端输送至液控抗衡阀25,所述的液控抗衡阀25在液控管24无液压状态下为顺向导通的，液压油经过液控抗衡阀25进入至上升腔72；与此同时，充液阀开关管路6将多工位电磁阀21与上升腔72之间的管路连接，当多工位电磁阀21与上升腔72之间的管路内存在油压时，充液阀8反向导通，此时加压腔71内的液压油倒入至油箱1，加压腔71内的液压油经单工位电磁阀23的B端进入，T端导出后和回油管连接直至油箱1；加压腔71内部的液压油经多工位电磁阀21上的B端和T端输送至回油管22直至油箱1，经过以上动作，本实用新型实现了上升腔72的快速供油，快下腔73和加压腔71快速排油，以此实现整个液压中梁的慢速大功率快速提升动作。
进一步的，在以上三个实施例的基础上，所述的回流管22上，其通过冷却电机3连接后再连接至油箱1内部，同时，在回流管22上再通过一个管路直接和油箱1连接，此种设计的目的是对经过回流管22进入油箱的液压油进行冷却，但为了防止因冷却电机3的组装而降低回油效率，回流管22上再通过一个管路直接和油箱1连接，当大量排油时，可通过回流管22直接和油箱1连接,以此降低冷却电机3内部的压力。
再进一步的，在供油装置4至多工位电磁阀21之间的管路上设置有一个压力传感器9以及一个溢流阀20，其设置目的是，当阀门控制模块2内部或者液压缸7内部出现故障时，为防止内部管路或者阀门因压力过高而损毁，本实用新型可通过设定压力传感器9的极限数值来控制溢流阀20是否导通，当压力过高时，溢流阀20自动导通，可将液压油直接导入至回流管，以此实现本实用新型在使用过程中的安全性。
所述的充液阀开关管路6上以及上升腔72上连接的管路上皆连接有一个检测封堵阀5，同时在加压腔连接管路上连接着一个压力传感器9以及一个压力表10，以上装置的设定可方便外部维护人员进行检修。
Claims (6)
1.一种快速液压机速度控制系统，其包括油箱，其特征在于：油箱通过供油装置和阀门控制模块连接，阀门控制模块分别通过管路和液压缸连接；所述的液压缸包括一个上下移动的液压中梁，液压缸内部包括一个加压腔和一个上升腔以及一个快下腔，所述的快下腔设置在液压中梁的底部中心处，加压腔和上升腔分别设置在液压中梁底部的驱动活塞的上方和下方；
所述的阀门控制模块内部设置有多工位电磁阀，多工位电磁阀通过管路和上升腔连接，多工位电磁阀通过管路和快下腔以及加压腔连接；所述的多工位电磁阀在和加压腔连接时，在其连接管路上连接有一个单工位电磁阀，所述的单工位电磁阀和多工位电磁阀以及加压腔连接后再和回流管连接，所述的回流管和油箱连接；所述的加压腔上通过一个充液阀和油箱连接，充液阀通过充液阀开关管路和多工位电磁阀与上升腔之间的管路连接；所述的多工位电磁阀与上升腔之间的管路上连接着一个液控抗衡阀，所述的液控抗衡阀上的液控管和多工位电磁阀与单工位电磁阀之间的管路连接。
2.如权利要求1所述的快速液压机速度控制系统，其特征在于：所述的加压腔和一个上升腔之间通过一个常闭二通电磁阀连接。
3.如权利要求1所述的快速液压机速度控制系统，其特征在于：所述的回流管上，其通过冷却电机连接后再连接至油箱内部，同时，在回流管上再通过一个管路直接和油箱连接。
4.如权利要求1所述的快速液压机速度控制系统，其特征在于：在供油装置至多工位电磁阀之间的管路上设置有一个压力传感器以及一个溢流阀，所述的溢流阀和回流管连接至一体。
5.如权利要求1所述的快速液压机速度控制系统，其特征在于：所述的充液阀开关管路上以及上升腔上连接管路上皆连接有一个检测封堵阀。
6.如权利要求1所述的快速液压机速度控制系统，其特征在于：加压腔连接管路上连接着一个压力传感器以及一个压力表。
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| CN113894582A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-01-07 | 四川明日宇航工业有限责任公司 | 长桁加工的液压工装、加工系统和液压加工方法 |
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2019
- 2019-04-25 CN CN201920569657.8U patent/CN209904065U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113894582B (zh) * | 2021-09-23 | 2023-02-24 | 四川明日宇航工业有限责任公司 | 长桁加工的液压工装、加工系统和液压加工方法 |
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