CN209896211U - 一种电池包换向冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池包换向冷却系统，其特征在于，包括液冷板、连接液冷板的连接管以及电磁阀，所述电池包换向冷却系统由多个液冷板与连接管组合而成，所述电池包换向冷却系统具有进水口以及出水口，所述电磁阀为两位三通电磁阀，所述电磁阀包含第一电磁阀以及第二电磁阀。本实用新型提供的一种电池包换向冷却系统，在冷却系统冷却液的进口端与出口端增加了电磁阀，使用电磁阀控制冷却系统内部冷却液的流动方向，实现在冷却系统工作时冷却液的流向的可控性变换，降低液冷板的温差，同时也有效避免了流量不均现象的发生，进而提高了整个冷却系统的冷却性能。
Description
技术领域
本实用新型属于换热设备领域，具体涉及一种电池包换向冷却系统。
背景技术
电池包是动力电池的核心部位之一，为了保证电池包在适宜的温度区间安全、高效的工作，一般需要借助热管理系统对电池模组进行换热降温或是加热升温，目前动力电池大部分液冷方案采用的是单向的串联或者并联方式，此种设计方法的流道过长，到达冷却系统出水口处时冷却液冷却效果较低，导致局部冷却效果良好，局部冷却效果不佳的现象，以致整个动力电池各部位温差较大，具有较大安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电池包换向冷却系统，能够有效避免因流量不均而导致的电池包换向冷却系统温差较大的问题。
本实用新型提供了一种电池包换向冷却系统，其特征在于，包括液冷板、连接液冷板的连接管以及电磁阀，所述电池包换向冷却系统由多个液冷板与连接管组合而成，所述电池包换向冷却系统具有进水口以及出水口，所述电磁阀为两位三通电磁阀，所述电磁阀包含第一电磁阀以及第二电磁阀。
进一步的，所述第一电磁阀采用一进两出方式，所述出介质端分别与所述电池包换向冷却系统的进水口与出水口相连，所述进介质端与所述电池包换向冷却系统外部进水口相连。
进一步的，所述第二电磁阀采用两进一出方式，所述进介质端分别与所述电池包换向冷却系统的进水口与出水口相连，所述出介质端与所述电池包换向冷却系统外部进水口相连。
本实用新型提供的一种电池包换向冷却系统，在冷却系统冷却液的进口端与出口端增加了电磁阀，使用电磁阀控制冷却系统内部冷却液的流动方向，实现在冷却系统工作时冷却液的流向的可控性变换，降低液冷板的温差，同时也有效避免了流量不均现象的发生，进而提高了整个冷却系统的冷却性能。
附图说明
图1为整个电池包换向冷却系统的结构示意图。
其中，1为液冷板、2为连接管、3为电磁阀、31为第一电磁阀、311为第一电磁阀出介质端、3111为第一电磁阀第一端口、3112第一电磁电磁阀第二端口、312为第一电磁阀进介质端、32为第二电磁阀、321第二电磁阀进介质端、3221为第二电磁阀第一端口、3222为第二电磁阀第二端口、322为第二电磁阀出介质端、4为冷却系统进水口、5为冷却系统出水口。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做更详细地说明，应当理解的是，下列所引用的实施例仅仅用于详细解释本实用新型，以便于本技术领域的技术人员理解，并不限制本实用新型。
在本实施例的附图中相同或是相似标号对应相同或是相似的部件，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示或是暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造或操作，因此附图中描述位置关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”，“连接”，“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以是间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供了一种电池包换向冷却系统，包括液冷板（1）、连接液冷板（1）的连接管（2）以及电磁阀（3），电池包换向冷却系统由多个液冷板（1）与连接管（2）组合而成，电池包换向冷却系统具有进水口（4）以及出水口（5），电磁阀（3）为两位三通电磁阀，电磁阀（3）包含第一电磁阀（31）以及第二电磁阀（32）。
进一步的，第一电磁阀（31）采用一进两出方式，第一电磁阀出介质端（311）包含第一电磁阀第一端口（3111）与第一电磁阀第二端口（3112），第一电磁阀第一端口（3111）与电池包换向冷却系统的进水口（4）相连，第一电磁阀第二端口（3112）与电池包换向冷却系统的出水口（5）相连，第一电磁阀进介质端（312）与电池包换向冷却系统外部进水口相连。
进一步的，第二电磁阀（32）采用两进一出方式，第二电池阀进介质端（321）包含第二电磁阀第一端口（3211）与第二电磁阀第二端口（3212），第二电磁阀第一端口（3211）与电池包换向冷却系统的进水口（4）连接，第二电磁阀第二端口（3212）与电池包换向冷却系统的出水口（5）相连，第二电磁阀出介质端（322）与电池包换向冷却系统外部进水口相连。
作为本实用新型的一种具体实施方式，如图1所示，初始状态时，第一电磁阀第一端口（3111）打开，将第一电磁阀进介质端（312）与电池包换向冷却系统的进水口（4）接通，第二电磁阀第一端口（3211）打开，将第二电磁阀进介质端（321）与电池包换向冷却系统的出水口（5）接通，冷却液由冷却系统的进水口（4）流向出水口（5），冷却液正向流动。
当冷却液温度过高超过设定值时，第一电磁阀（31）将第一电磁阀第一端口（3111）关闭，并打开第一电磁阀第二端口（3112），将第一电磁阀进介质端（312）与电池包换向冷却系统的出水口（5）接通，同时，第二电池阀第一端口（3211）关闭，并打开第二电磁阀第二端口（3212），将第二电磁阀出介质端（321）与电池包换向冷却系统的进水口（4）接通，冷却液由冷却系统的出水口（5）流向进水口（4），冷却液反向流动，进而均衡冷却系统的冷却效果。
以上内容仅仅是对本实用新型结果做的举例和说明，本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做出的各种各样的修改或补充或采用类似的方案代替，只要不偏离实用新型的结构或者超越本实用新型权利要求书所定义的范围，均术语本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电池包换向冷却系统，其特征在于，包括液冷板、连接液冷板的连接管以及电磁阀，所述电池包换向冷却系统由多个液冷板与连接管组合而成，所述电池包换向冷却系统具有进水口以及出水口，所述电磁阀为两位三通电磁阀，所述电磁阀包含第一电磁阀以及第二电磁阀。
2.根据权利要求1所述的一种电池包换向冷却系统，其特征在于，所述第一电磁阀采用一进两出方式，所述第一电磁阀具有出介质端以及进介质端，所述出介质端分别与所述电池包换向冷却系统的进水口与出水口相连，所述进介质端与所述电池包换向冷却系统外部进水口相连。
3.根据权利要求1所述的一种电池包换向冷却系统，其特征在于，所述第二电磁阀采用两进一出方式，所述第二电磁阀具有出介质端以及进介质端，所述进介质端分别与所述电池包换向冷却系统的进水口与出水口相连，所述出介质端与所述电池包换向冷却系统外部进水口相连。
Priority Applications (1)
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| CN201920279408.5U CN209896211U (zh) | 2019-03-06 | 2019-03-06 | 一种电池包换向冷却系统 |
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209896211U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112151912A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-29 | 东风汽车集团有限公司 | 冷却液流向可控电池包、电池包热管理系统及控制方法 |
| CN112510288A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-03-16 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电池包安全管理系统、方法、存储介质、控制器及车辆 |
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2019
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| CN112151912B (zh) * | 2020-09-29 | 2022-04-01 | 东风汽车集团有限公司 | 冷却液流向可控电池包的热管理系统及控制方法 |
| CN112510288A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-03-16 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电池包安全管理系统、方法、存储介质、控制器及车辆 |
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