CN208904188U - 一种电池热管理系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电池热管理系统及汽车，所述电池热管理系统包括：电池、泵、三通阀、加热器和换热器；所述电池与所述泵串联；所述泵与所述三通阀串联；所述三通阀与所述加热器串联；所述三通阀与所述换热器串联；所述换热器与所述加热器并联；所述加热器和所述换热器分别与所述电池串联。本实用新型的实施例，通过所述三通阀将所述换热器与所述加热器并联，解决了由于所述换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。

Description

一种电池热管理系统及汽车
技术领域
本实用新型涉及电池热管理的技术领域，尤其涉及一种电池热管理系统及汽车。
背景技术
在对电池的测试过程中发现传统的电池热管理系统，整个电池加热回路在低温环境中，加热回路中的水路流量达不到设计需求，需要更大功率的水泵来实现目标流量。
经过探寻原由，发现传统的电池热管理系统的技术方案中，换热器串联于加热回路中，由于换热器部件水阻过大，严重影响了加热回路中的水路流量，从而导致了加热回路中的水路流量达不到设计需求。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池热管理系统及汽车，解决了由于换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种电池热管理系统，包括：
电池、泵、三通阀、加热器和换热器；
所述电池与所述泵串联；
所述泵与所述三通阀串联；
所述三通阀与所述加热器串联；
所述三通阀与所述换热器串联；
所述换热器与所述加热器并联；
所述加热器和所述换热器分别与所述电池串联。
可选的，所述三通阀为分流阀。
可选的，所述泵的输出端与所述三通阀的进口连接；
所述三通阀的第一出口与所述加热器连接；
所述三通阀的第二出口与所述换热器连接。
可选的，所述换热器为冷却器。
可选的，所述加热器为电加热器。
可选的，所述泵为水泵。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的电池热管理系统。
本实用新型的实施例的有益效果是：
本实用新型实施例，通过三通阀将换热器与加热器并联，并通过控制所述三通阀，将电池热管理系统的冷却回路与加热回路区分开，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，从而降低了电池热管理系统的冷却、加热不同功能回路的水阻，解决了由于换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。此外，本实施例还可以降低泵的输出功率，从而达到节能的效果。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的电池热管理系统的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的电池热管理系统的工作示意图之一；
图3表示本实用新型实施例的电池热管理系统的工作示意图之二。
【附图标记说明】
1—电池，2—泵，3—三通阀，4—加热器，5—换热器，31—进口，32—第一出口，33—第二出口。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本实用新型的一方面提供了一种电池热管理系统，如图1所示，包括：
电池1、泵2、三通阀3、加热器4和换热器5。
具体的，所述换热器5为冷却器；所述加热器4为电加热器；所述泵2为水泵。
本实施例中，所述换热器5为所述电池热管理系统提供冷却源，用于降低回路中流动介质的温度。所述加热器4为所述电池热管理系统提供加热源，用于提高所述流动介质的温度。所述泵2为所述电池热管理系统的动力源，为所述流动介质提供循环的动力。其中，所述流动介质为水，所述泵2为水泵。
如图1所示，所述电池1与所述泵2串联；
所述泵2与所述三通阀3串联；
所述三通阀3与所述加热器4串联；
所述三通阀3与所述换热器5串联；
所述换热器5与所述加热器4并联；
所述加热器4和所述换热器5分别与所述电池1串联。
本实施例中，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述加热器4形成加热回路，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述换热器5形成冷却回路。通过控制所述三通阀3，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，相比于传统的将所述加热器4与所述换热器5串联，降低了不同热管理功能下的循环回路的水阻。
优选的，所述三通阀3为分流阀。
所述泵2的输出端与所述三通阀3的进口31连接；
所述三通阀3的第一出口32与所述加热器4连接；
所述三通阀3的第二出口33与所述换热器5连接。
本实施例中，所述三通阀3为分流阀，包括进口31、第一出口31和第二出口32，通过控制所述三通阀3，使回路中的流动介质通过所述进口31进入，由所述第一出口32或者第二出口33流出。
如图2所示，当控制所述三通阀3，使所述流动介质由所述进口31进入，由所述第二出口33流出时，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述换热器5形成的冷却回路循环，通过所述加热器4的流动介质不循环。整个电池热管理系统中只有所述电池1和所述换热器5的水阻，排除了加热器4的水阻，缩短了整个回路长度，有效降低了冷却功能下的冷却回路的水阻。
如图3所示，当控制所述三通阀3，使所述流动介质由所述进口31进入，由所述第一出口32流出时，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述加热器4形成的加热回路循环，通过所述换热器5的流动介质不循环。整个电池热管理系统中只有所述电池1和所述加热器4的水阻，排除了换热器5的水阻，缩短了整个回路长度，有效降低了加热功能下的加热回路的水阻。
通过实验比对，本实施例所述的电池热管理系统与传统的电池热管理系统(所述冷却回路与所述加热回路不能独立区分)相比，本实施例所述的电池热管理系统使所述加热回路大大缩短，加热过程中所述电池1的入水温度提升速率加快，水路能量损失减少。
本实用新型实施例，通过所述三通阀3将所述换热器5与所述加热器4并联，并通过控制所述三通阀3，将电池热管理系统的冷却回路与加热回路区分开，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，从而降低了电池热管理系统的冷却、加热不同功能回路的水阻，解决了由于电池热管理系统水阻大，导致的水路流量达不到设计需求的问题。此外，本实施例还可以降低泵的输出功率，从而达到节能的效果。
本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括所述的电池热管理系统。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：
电池(1)、泵(2)、三通阀(3)、加热器(4)和换热器(5)；
所述电池(1)与所述泵(2)串联；
所述泵(2)与所述三通阀(3)串联；
所述三通阀(3)与所述加热器(4)串联；
所述三通阀(3)与所述换热器(5)串联；
所述换热器(5)与所述加热器(4)并联；
所述加热器(4)和所述换热器(5)分别与所述电池(1)串联。
2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述三通阀(3)为分流阀。
3.根据权利要求2所述的电池热管理系统，其特征在于，
所述泵(2)的输出端与所述三通阀(3)的进口(31)连接；
所述三通阀(3)的第一出口(32)与所述加热器(4)连接；
所述三通阀(3)的第二出口(33)与所述换热器(5)连接。
4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述换热器(5)为冷却器。
5.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述加热器(4)为电加热器。
6.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述泵(2)为水泵。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的电池热管理系统。
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