CN209895815U - 一种阻燃船用仪表通信电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻燃船用仪表通信电缆，其要点是：包括7根线芯、绕包层、内护套和外护套。7根线芯绞合成缆。7根线芯的结构相同，均包括2根主线芯、1根泄露线、线芯第一绕包层和线芯第二绕包层。2根主线芯采用50％半退扭恒节距双节距对绞后拖1根泄露线成缆，相邻对之间的节距相差1倍至2倍的线芯直径。2根主线芯均沿其各自径向由内向外依次设有导体和绝缘层。绝缘层挤包在导体的外部。绕包层采用无卤低烟阻燃带绕包在成缆的7根线芯外部，绕包搭盖率为25％至35％。内护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在绕包层的外部。外护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在内护套的外部。

Description

一种阻燃船用仪表通信电缆

技术领域

本实用新型属于电力电缆技术领域，具体涉及一种阻燃船用仪表通信电缆。

背景技术

船舶工业是国家重点发展的战略工程，未来十年是中国船舶工业发展的关键时期。随着科学技术的快速发展和自动化程度不断提高，船舶的自动化、智能化水平也越来越高。作为船舶配套的电器仪表技术水平也随之不断提高，因此对与之配套的仪表电缆要求也越来越高。由于船舶上的空间有限，对电缆的体积要求越小越好；同时由于在船舶上使用，对电缆的安全性要求也提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，体积较小的较安全的阻燃船用仪表通信电缆。

实现本实用新型目的的基本技术方案是:一种阻燃船用仪表通信电缆，其结构特点是：包括7根线芯、绕包层、内护套和外护套。7根线芯绞合成缆。7根线芯的结构相同，均包括2根主线芯、1根泄露线、线芯第一绕包层和线芯第二绕包层。2根主线芯采用50％半退扭恒节距双节距对绞后拖1根泄露线成缆，相邻对之间的节距相差1倍至2倍的线芯直径。2根主线芯均沿其各自径向由内向外依次设有导体和绝缘层。绝缘层挤包在导体的外部。绕包层采用无卤低烟阻燃带绕包在成缆的7根线芯外部，绕包搭盖率为25％至35％。内护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在绕包层的外部。外护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在内护套的外部。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：还包括铠装层。铠装层由直径为0.20毫米至0.30毫米的铜丝编织在内护套的外部，其编织覆盖率为80％至90％。外护套挤包在铠装层的外部。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的导体采用5类导体正规绞合而成。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的绝缘层包括第一绝缘层和第二绝缘层。第一绝缘层挤包在导体外，第二绝缘层挤包在第一绝缘层外。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的绝缘层的第一绝缘层采用交联聚烯烃材料制成。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的绝缘层的第二绝缘层采用热塑性聚酯弹性体材料制成。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的线芯第一绕包层采用铝塑带绕包在成缆的2根主线芯和1根泄露线外部，铝塑带的铝面朝内并与泄露线接触电连接，绕包搭盖率为25％至35％。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：主线芯的线芯第二绕包层采用聚酯带绕包在线芯第一绕包层的外部，绕包搭盖率为25％至35％。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆结构简单紧凑，主线芯的导体采用5类导体正规绞合，外径小，大大减少了电缆的体积。内护套和外护套均采用低烟无卤阻燃护套料，大大提高的电缆的耐火能力，而且遇到火时不会释放有毒有害烟雾，使用安全性大大提高。

(2)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的主线芯的绝缘层有2层组成，第一层采用交联聚烯烃材料(XLPE)，体积电阻率高，电性能优异；第二层采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)，强度高，两层的厚度为0.19毫米至0.21毫米，仅为普通常规绝缘层厚度的三分之一，大大降低了绝缘层的厚度，使得电缆的整体外径也大大减少，电缆轻量化，更加适合在船舶中使用。

(3)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的主线芯采用50％半退扭恒节距双节距对绞后拖1根泄露线成缆，相邻对之间的节距相差1倍至2倍的线芯直径，芯线的对绞节距非常稳定，传输性能优越，双节距的结构设计，进一步减少线对之间的串音，保证传输信号的不失真性。

(4)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的线芯设有泄露线，泄露线外绕包铝塑带，且与电连接铝塑带电连接，具有抗外界电磁波干扰、电缆弯曲性能好的优点。

(5)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的主线芯第二绕包层采用聚酯带，防止主线芯之间导通，影响信号传输。

(6)本实用新型的绕包层采用无卤低烟阻燃带，有利于缆芯圆整并保护各线芯。

(7)本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的铠装层由铜丝编织而成，使电缆具有优异的抗拉性能，还可以防啮齿动物啃咬，进一步提高了电缆的安全性，同时铜丝编织也具有屏蔽效果。

附图说明

图1为本实用新型的阻燃船用仪表通信电缆的结构示意图。

上述附图中的标记如下：

线芯1，主线芯1a，导体1a-1，绝缘层1a-2，泄露线1b，主线芯第一绕包层12，主线芯第二绕包层13，绕包层2，内护套3，铠装层4，外护套5。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

(实施例1)

见图1，本实施例的阻燃船用仪表通信电缆包括7根线芯1、绕包层2、内护套3、铠装层4和外护套5。

7根线芯1绞合成缆。7根线芯1的结构相同，均包括2根主线芯1a、1根泄露线1b、线芯第一绕包层12和线芯第二绕包层13。

2根主线芯1a采用50％半退扭恒节距双节距对绞后拖1根泄露线1b成缆，相邻对之间的节距相差1倍至2倍的线芯直径。2根主线芯1a均沿其各自径向由内向外依次设有导体1a-1和绝缘层1a-2。

导体1a-1采用5类导体正规绞合而成。

绝缘层1a-2包括第一绝缘层1a-21和第二绝缘层1a-22。

第一绝缘层1a-21采用交联聚烯烃(XLPE)挤包在导体1a-1外部，第一绝缘层的厚度为0.115毫米至0.125毫米，本实施例为0.12毫米。

第二绝缘层12-2采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)挤包在第一绝缘层1a-21的外部，第二绝缘层12-2的厚度为0.075毫米至0.085毫米，本实施例为0.08毫米。

线芯第一绕包层12采用铝塑带绕包在成缆的2根主线芯1a和1根泄露线1b外部，铝塑带的铝面朝内并与泄露线1b接触电连接，绕包搭盖率为25％至35％，本实施例为30％。

线芯第二绕包层13采用聚酯带绕包在线芯第一绕包层12的外部，绕包搭盖率为25％至35％，本实施例为30％。

绕包层2采用无卤低烟阻燃带绕包在成缆的7根线芯1外部，绕包搭盖率为25％至35％，本实施例为25％。

内护套3采用低烟无卤阻燃护套料挤包在绕包层2的外部。铠装层4由直径为0.20毫米至0.30毫米的铜丝编织而成，且位于内护套3的外部，其编织覆盖率为80％至90％，本实施例为85％。外护套5采用低烟无卤阻燃护套料挤包在铠装层4的外部。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种阻燃船用仪表通信电缆，其特征在于：包括7根线芯、绕包层、内护套和外护套；7根线芯绞合成缆；7根线芯的结构相同，均包括2根主线芯、1根泄露线、线芯第一绕包层和线芯第二绕包层；线芯第二绕包层采用聚酯带绕包在线芯第一绕包层的外部，绕包搭盖率为25％至35％；2根主线芯采用50％半退扭恒节距双节距对绞后拖1根泄露线成缆，相邻对之间的节距相差1倍至2倍的线芯直径；2根主线芯均沿其各自径向由内向外依次设有导体和绝缘层；主线芯的绝缘层包括第一绝缘层和第二绝缘层；主线芯的绝缘层的第一绝缘层采用交联聚烯烃材料制成；第一绝缘层挤包在导体外；主线芯的绝缘层的第二绝缘层采用热塑性聚酯弹性体材料制成；第二绝缘层挤包在第一绝缘层外；绕包层采用无卤低烟阻燃带绕包在成缆的7根线芯外部，绕包搭盖率为25％至35％；内护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在绕包层的外部；外护套采用低烟无卤阻燃护套料挤包在内护套的外部。

2.根据权利要求1所述的阻燃船用仪表通信电缆，其特征在于：还包括铠装层；铠装层由直径为0.20毫米至0.30毫米的铜丝编织在内护套的外部，其编织覆盖率为80％至90％；外护套挤包在铠装层的外部。

3.根据权利要求1或2所述的阻燃船用仪表通信电缆，其特征在于：主线芯的导体采用5类导体正规绞合而成。

4.根据权利要求1或2所述的阻燃船用仪表通信电缆，其特征在于：主线芯的线芯第一绕包层采用铝塑带绕包在成缆的2根主线芯和1根泄露线外部，铝塑带的铝面朝内并与泄露线接触电连接，绕包搭盖率为25％至35％。

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