CN209894085U - 一种汽车链条盖的三坐标测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量装置技术领域，公开了一种汽车链条盖的三坐标测量装置，包括基座、分别设置于基座上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板，所述测量平板设置有用于固定汽车链条盖的圆柱、与汽车链条盖相互匹配的螺栓孔以及用于测量汽车链条盖的孔位，所述测量平板通过旋转轴与所述固定支架组形成转动连接，所述固定支架组设置有垂直限位机构以及平行限位机构，当所述测量平板平行于所述基座时，所述平行限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述垂直限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接，垂直限位机构或平行限位机构使测量平板处于垂直或平行，方便测量汽车链条盖的每个方位。

Description

一种汽车链条盖的三坐标测量装置

技术领域

本实用新型涉及测量装置技术领域，尤其涉及一种汽车链条盖的三坐标测量装置。

背景技术

目前，汽车链条盖是汽车传动部件的重要组成部分，其加工质量的好坏，会直接影响汽车的整体性能。同时，汽车链条盖本身结构比较复杂，需要测量的空间尺寸较多，测量方向较多；传统三坐标测量机测量其尺寸，因其前后、左右、上下一般都布有空间孔系，加上三坐标测量机的测量空间角度有限，一次性摆放经常不能把汽车链条盖的尺寸全部测完，这种情况就需要对汽车链条盖进行二次摆放，故要完整测量一次，就要两次搬动汽车链条盖，组装两次夹具，这种测量方案的测量效率较低，不符合现代化大规模、大批量生产的需要。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车链条盖的三坐标测量装置，该汽车链条盖的三坐标测量装置测量效率较高。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车链条盖的三坐标测量装置，包括基座、分别设置于基座上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板，所述测量平板设置有用于固定汽车链条盖的圆柱、与汽车链条盖相互匹配的螺栓孔以及用于测量汽车链条盖的孔位，所述测量平板通过旋转轴与所述固定支架组形成转动连接，所述固定支架组设置有垂直限位机构以及平行限位机构，当所述测量平板平行于所述基座时，所述平行限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述垂直限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接。通过圆柱将汽车链条盖进行粗定位，然后用螺栓将汽车链条盖锁紧于螺栓孔内进行精定位，通过该机构可将汽车链条盖紧紧的固定在测量平板上，而孔位可测量汽车链条盖的底部；通过垂直限位机构或平行限位机构使得测量平板可处于垂直或平行状态，即可满足测量汽车链条盖前后左右上下六部方位的需求，避免了汽车链条盖的二次摆放装夹，提高了测量效率，节约了成本。

作为优选的，所述固定支架组包括第一支架以及与第一支架相对设置的第二支架，所述测量平板设置于第一支架和第二支架之间，所述平行限位机构包括设置于第一支架上的第一弹簧限位销和设置于第二支架上第二弹簧限位销，所述垂直限位机构包括设置于第一支架上的第三弹簧限位销和设置于第二支架上第四弹簧限位销。本实施例包括以下优点：当测量平板需要平行测量时，第一弹簧限位销和第二弹簧限位销对测量平板进行限位，即可测量汽车链条盖平行状态下的方位，而需测量平板垂直测量时，利用第一弹簧限位销和第二弹簧限位销的弹簧压力脱离测量平板，测量平板即可翻转，通过第三弹簧限位销和第四弹簧限位销进行限位，即可测量汽车链条盖垂直状态下的方位。通过第一弹簧限位销、第二弹簧限位销、第三弹簧限位销和第四弹簧限位销的弹力压缩对测量平板进行固定或活动连接，该结构简单，且成本较低。

作为优选的，所述测量平板的两侧分别设置有与第一支架转动连接的第一连接块以及与第二支架转动连接的第二连接块，所述第一连接块上设置有第一通孔和第二通孔，所述第二连接块上设置有第三通孔和第四通孔，当所述测量平板平行于所述基座时，所述第一弹簧限位销和所述第二弹簧限位销分别插入所述第一通孔和所述第三通孔内进行固定，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述第三弹簧限位销和所述第四弹簧限位销分别插入所述第二通孔和第四通孔内进行固定。本实施例包括以下优点：通过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分别与第一弹簧限位销、第三弹簧限位销、第二弹簧限位销和第四弹簧限位销进行固定连接，可使得测量平板在垂直或平行状态能得到很好的固定，使得测量数据精确。

作为优选的，所述平行限位机构包括设置于基座上的第三支架和第四支架，所述第三支架设置有第一凸台，所述第四支架设置有第二凸台，当所述测量平板平行于所述基座时，所述测量平板的底面分别与所述第一凸台和所述第二凸台相抵接。本实施例包括以下优点：通过第一凸台和第二凸台与测量平板相抵接，使得测量平板平行时得到支撑力，能得到更好的固定。

作为优选的，所述第一支架设置有第三凸台，所述第二支架设置有第四凸台，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述测量平板的底面分别与所述第三凸台和所述第四凸台相抵接。本实施例包括以下优点：通过第三凸台和第四凸台与测量平板相抵接，使得测量平板垂直时得到支撑力，能得到更好的固定。

作为优选的，所述第一凸台设置有第一螺栓，所述第二凸台设置有第二螺栓，所述第三凸台设置有第三螺栓，所述第四凸台设置有第四螺栓，所述测量平板上设置有与所述第一螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第二螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第三螺栓相互匹配的第三螺纹孔以及与所述第四螺栓相互匹配的第四螺纹孔。本实施例包括以下优点：通过第一螺栓和第二螺栓分别与第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接可使得测量平板平行时不松动，通过第三螺栓和第四螺栓分别与第三螺纹孔和第四螺纹孔螺纹连接可使得测量平板垂直时不松动，使得测量的数据能更精准。

作为优选的，所述第一支架包括与所述第三凸台相互对应的第一快速夹，所述第二支架包括与所述第四凸台相互对应的第二快速夹，所述第三支架包括与所述第一凸台相互对应的第三快速夹，所述第四支架包括与所述第二凸台相互对应的第四快速夹。本实施例包括以下优点：通过第一快速夹和第二快速夹对测量平板进行夹持，使得测量时测量平板垂直状态不晃动，通过第三快速夹和第四快速夹对测量平板进行夹持，使得测量时测量平板平行状态不晃动，使得测量的数据能更精准。

作为优选的，所述测量平板包括设置于测量平板上的手柄。本实施例包括以下优点：通过在测量平板上设置手柄，方便测量平板的翻转。

综上，本实用新型的一种汽车链条盖的三坐标测量装置，包括基座、分别设置于基座上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板，通过圆柱将汽车链条盖进行粗定位，然后用螺栓将汽车链条盖锁紧于螺栓孔内进行精定位，通过该机构可将汽车链条盖紧紧的固定在测量平板上，而孔位可测量汽车链条盖的底部；需要测量汽车链条盖平行状态的方位时，通过平行限位机构将测量平板固定即可测量汽车链条盖平行状态的方位，而需要测量汽车链条盖垂直状态的方位时，平行限位机构松开测量平板，翻转测量平板90度后，通过垂直限位机构将测量平板固定即可测量汽车链条盖垂直状态的方位，满足测量汽车链条盖前后左右上下六部方位的需求，避免了汽车链条盖的二次摆放装夹，提高了测量效率，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的汽车链条盖的三坐标测量装置结构示意图；

附图标记说明：

100、基座，200、测量平板，210、螺栓孔，211、孔位，220、第一连接块，230、第二连接块，310、第一支架，311、第三凸台，312、第一快速夹，320、第二支架，321、第四凸台，322、第二快速夹，410、第一弹簧限位销，420、第二弹簧限位销，430、第三弹簧限位销，440、第四弹簧限位销，510、第三支架，511、第一凸台，512、第三快速夹，520、第四支架，521、第二凸台，522、第四快速夹，600、手柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1所示，是本实用新型优选实施例的一种汽车链条盖的三坐标测量装置结构示意图，一种汽车链条盖的三坐标测量装置，其中包括基座100、分别设置于基座100上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板200，所述测量平板200设置有用于固定汽车链条盖的圆柱、与汽车链条盖相互匹配的螺栓孔210以及用于测量汽车链条盖的孔位211，通过圆柱将汽车链条盖进行粗定位，然后用螺栓将汽车链条盖锁紧于螺栓孔210内进行精定位，通过该机构可将汽车链条盖紧紧的固定在测量平板上，而孔位211可测量汽车链条盖的底部；所述测量平板200通过旋转轴与所述固定支架组形成转动连接，通过旋转轴将测量平板200与固定支架组形成翻转连接，该结构简单；所述固定支架组设置有垂直限位机构以及平行限位机构，当所述测量平板200平行于所述基座100时，所述平行限位机构与所述测量平板200相抵接进行固定连接，当所述测量平板200垂直于所述基座100时，所述垂直限位机构与所述测量平板200相抵接进行固定连接。通过垂直限位机构或平行限位机构使得测量平板可处于垂直或平行状态，即可满足测量汽车链条盖前后左右上下六部方位的需求，避免了汽车链条盖的二次摆放装夹，提高了测量效率，节约了成本。

当然，为了加强固定支架组的承重力，可以在固定支架组的底部安装加强筋板，使的测量平板200能很好的固定在固定支架组上。

为了使平行限位机构或垂直限位机构能够在转换之间容易解除与测量平板200的固定，使得测量平板200能随意更换平行或垂直状态，本实施例中的所述固定支架组包括第一支架310以及与第一支架310相对设置的第二支架320，所述测量平板200设置于第一支架310和第二支架320之间，所述平行限位机构包括设置于第一支架310上的第一弹簧限位销410和设置于第二支架320上第二弹簧限位销420，所述垂直限位机构包括设置于第一支架310上的第三弹簧限位销430和设置于第二支架320上第四弹簧限位销440。当测量平板200需要平行测量时，第一弹簧限位销410和第二弹簧限位销420对测量平板200进行限位，即可测量汽车链条盖平行状态下的方位，而需测量平板200垂直测量时，利用第一弹簧限位销410和第二弹簧限位销420的弹簧压力脱离测量平板，测量平板200即可翻转，通过第三弹簧限位销430和第四弹簧限位销440进行限位，即可测量汽车链条盖垂直状态下的方位。通过第一弹簧限位销410、第二弹簧限位销420、第三弹簧限位销430和第四弹簧限位销440的弹力压缩对测量平板进行固定或活动连接，该结构简单，且成本较低。

为了第一弹簧限位销410、第二弹簧限位销420、第三弹簧限位销430和第四弹簧限位销440能与测量平板200更好的配合固定连接，本实施例中的所述测量平板200的两侧分别设置有与第一支架310转动连接的第一连接块220以及与第二支架320转动连接的第二连接块230，所述第一连接块220上设置有第一通孔和第二通孔，所述第二连接块230上设置有第三通孔和第四通孔，当所述测量平板200平行于所述基座100时，所述第一弹簧限位销410和所述第二弹簧限位销420分别插入所述第一通孔和所述第三通孔内进行固定，当所述测量平板200垂直于所述基座100时，所述第三弹簧限位销430和所述第四弹簧限位销440分别插入所述第二通孔和第四通孔内进行固定。通过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分别与第一弹簧限位销410、第三弹簧限位销420、第二弹簧限位销430和第四弹簧限位销440进行固定连接，可使得测量平板200在垂直或平行状态能得到很好的固定，使得测量数据精确。

为了使测量平板200在平行状态下得到更好的固定，本实施例中的所述平行限位机构包括设置于基座100上的第三支架510和第四支架520，所述第三支架510设置有第一凸台511，所述第四支架520设置有第二凸台521，当所述测量平板200平行于所述基座100时，所述测量平板200的底面分别与所述第一凸台511和所述第二凸台521相抵接。通过第一凸台511和第二凸台521与测量平板200相抵接，使得测量平板200平行时得到支撑力，能得到更好的固定。

为了使测量平板200在垂直状态下得到更好的固定，本实施例中的所述第一支架310设置有第三凸台311，所述第二支架320设置有第四凸台321，当所述测量平板200垂直于所述基座100时，所述测量平板200的底面分别与所述第三凸台311和所述第四凸台321相抵接。通过第三凸台311和第四凸台321与测量平板200相抵接，使得测量平板200垂直时得到支撑力，能得到更好的固定。

为了使测量平板200在平行或垂直状态下不松动，使的测量的数据能准确，本实施例中的所述第一凸台511设置有第一螺栓，所述第二凸台521设置有第二螺栓，所述第三凸台311设置有第三螺栓，所述第四凸台321设置有第四螺栓，所述测量平板200上设置有与所述第一螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第二螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第三螺栓相互匹配的第三螺纹孔以及与所述第四螺栓相互匹配的第四螺纹孔。通过第一螺栓和第二螺栓分别与第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接可使得测量平板200平行时不松动，通过第三螺栓和第四螺栓分别与第三螺纹孔和第四螺纹孔螺纹连接可使得测量平板200垂直时不松动，使得测量的数据能更精准。

为了使测量平板200在平行或垂直状态下不晃动，使的测量的数据能准确，本实施例中的所述第一支架310包括与所述第三凸台311相互对应的第一快速夹312，所述第二支架320包括与所述第四凸台321相互对应的第二快速夹322，所述第三支架510包括与所述第一凸台511相互对应的第三快速夹512，所述第四支架520包括与所述第二凸台521相互对应的第四快速夹522。通过第一快速夹312和第二快速夹322对测量平板200进行夹持，使得测量时测量平板200垂直状态不晃动，通过第三快速夹512和第四快速夹522对测量平板200进行夹持，使得测量时测量平板200平行状态不晃动，使得测量的数据能更精准。

为了使翻转测量平板200变得简单方便，本实施例中的所述测量平板200包括设置于测量平板200上的手柄600。通过在测量平板200上设置手柄600，方便测量平板200的翻转。

综上，本实用新型的一种汽车链条盖的三坐标测量装置，包括基座100、分别设置于基座100上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板200，通过圆柱将汽车链条盖进行粗定位，然后用螺栓将汽车链条盖锁紧于螺栓孔210内进行精定位，通过该机构可将汽车链条盖紧紧的固定在测量平板200上，而孔位211可测量汽车链条盖的底部；需要测量汽车链条盖平行状态的方位时，通过平行限位机构将测量平板200固定即可测量汽车链条盖平行状态的方位，而需要测量汽车链条盖垂直状态的方位时，平行限位机构松开测量平板200，翻转测量平板200 90度后，通过垂直限位机构将测量平板200固定即可测量汽车链条盖垂直状态的方位，满足测量汽车链条盖前后左右上下六部方位的需求，避免了汽车链条盖的二次摆放装夹，提高了测量效率，节约了成本。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，包括基座、分别设置于基座上的固定支架组以及与固定支架组转动连接的测量平板，所述测量平板设置有用于固定汽车链条盖的圆柱、与汽车链条盖相互匹配的螺栓孔以及用于测量汽车链条盖的孔位，所述测量平板通过旋转轴与所述固定支架组形成转动连接，所述固定支架组设置有垂直限位机构以及平行限位机构，当所述测量平板平行于所述基座时，所述平行限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述垂直限位机构与所述测量平板相抵接进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述固定支架组包括第一支架以及与第一支架相对设置的第二支架，所述测量平板设置于第一支架和第二支架之间，所述平行限位机构包括设置于第一支架上的第一弹簧限位销和设置于第二支架上第二弹簧限位销，所述垂直限位机构包括设置于第一支架上的第三弹簧限位销和设置于第二支架上第四弹簧限位销。

3.根据权利要求2所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述测量平板的两侧分别设置有与第一支架转动连接的第一连接块以及与第二支架转动连接的第二连接块，所述第一连接块上设置有第一通孔和第二通孔，所述第二连接块上设置有第三通孔和第四通孔，当所述测量平板平行于所述基座时，所述第一弹簧限位销和所述第二弹簧限位销分别插入所述第一通孔和所述第三通孔内进行固定，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述第三弹簧限位销和所述第四弹簧限位销分别插入所述第二通孔和第四通孔内进行固定。

4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述平行限位机构包括设置于基座上的第三支架和第四支架，所述第三支架设置有第一凸台，所述第四支架设置有第二凸台，当所述测量平板平行于所述基座时，所述测量平板的底面分别与所述第一凸台和所述第二凸台相抵接。

5.根据权利要求2所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述第一支架设置有第三凸台，所述第二支架设置有第四凸台，当所述测量平板垂直于所述基座时，所述测量平板的底面分别与所述第三凸台和所述第四凸台相抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述第一凸台设置有第一螺栓，所述第二凸台设置有第二螺栓，所述第三凸台设置有第三螺栓，所述第四凸台设置有第四螺栓，所述测量平板上设置有与所述第一螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第二螺栓相互匹配的第一螺纹孔、与所述第三螺栓相互匹配的第三螺纹孔以及与所述第四螺栓相互匹配的第四螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，其特征在于，所述第一支架包括与所述第三凸台相互对应的第一快速夹，所述第二支架包括与所述第四凸台相互对应的第二快速夹，所述第三支架包括与所述第一凸台相互对应的第三快速夹，所述第四支架包括与所述第二凸台相互对应的第四快速夹。

8.根据权利要求4所述的汽车链条盖的三坐标测量装置，所述测量平板包括设置于测量平板上的手柄。