CN209888917U - 一种安全防撞型汽车转向系统连接轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，包括中间连接轴、连接在中间连接轴两端的万向节，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中一端的万向节的连接叉焊接花键套管，花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段，另一端的万向节的连接叉为花键连接叉，花键连接叉与中间连接轴相插接。中间连接轴端部在花键套管内与万向节相分离，分离部位形成轴向伸缩空段，该轴向伸缩空段就可以使得花键套管相对中间连接轴轴向移动，如果发生碰撞，转向器总成产生的轴向冲击力在轴向伸缩空段被释放，避免传递到中间连接轴，也就避免对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

Description

一种安全防撞型汽车转向系统连接轴

技术领域

本实用新型属于转向系统，尤其涉及一种安全防撞型汽车转向系统连接轴。

背景技术

汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、万向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。从转向盘到转向传动轴这一系列部件即属于转向操纵机构，转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向系， 现代汽车（特别是轿车）通常在转向操纵机构上增设相应的安全、调节装置。当汽车紧急制动或发生撞车事故时，转向器总成对转向柱施加轴向冲击力，通过安全装置来吸收冲击能量，减轻或防止冲击对驾驶员的伤害。

但是现有的安全装置多是采用吸能的方式，结构比较复杂，安装比较麻烦。

发明内容

本实用新型提供一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，连接叉与中间连接轴之间采用花键连接并留出合适的轴向间隙，便于连接叉在轴向上的回缩，避免冲撞能传递给转向柱对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

本实用新型提供一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，中间连接轴与连接叉之间连接压缩弹簧，装配后压缩弹簧被压缩实现储能，抵消冲撞时转向器总成施加的轴向冲击力，也避免连接叉与中间连接轴之间刚性碰撞。

本实用新型的具体技术方案为：一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，包括中间连接轴、连接在中间连接轴两端的万向节，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中一端的万向节的连接叉焊接花键套管，花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段，另一端的万向节的连接叉为花键连接叉，花键连接叉与中间连接轴相插接。

中间连接轴的两端均为外花键结构，花键套管与中间连接轴端部相插接，万向节的连接叉焊接花键套管，中间连接轴端部在花键套管内与万向节相分离，分离部位形成轴向伸缩空段，该轴向伸缩空段就可以使得花键套管相对中间连接轴轴向移动，如果发生碰撞，转向器总成产生的轴向冲击力在轴向伸缩空段被释放，避免传递到中间连接轴，也就避免对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

作为优选，中间连接轴插接花键套管的部位的外周设置有一圈凹槽，花键套管与中间连接轴采用压铆连接。花键套管与中间连接轴之间采用压铆连接，考虑到压铆的正常成型，中间连接轴的外周设置一圈凹槽，中间连接轴插入到花键套管内，凹槽对应压铆的位置，压铆结束后再调整中间连接轴相对花键套管的插接长度。

作为优选，中间连接轴一端的花键的外径最大并大于中间杆体的外径，另一端的花键的外径最小并小于中间杆体的外径，外径最大的中间连接轴一端与花键套管相插接。中间连接轴的外径呈阶梯状，连接花键套管的部位的外径最大，使得花键套管相对中间连接轴的轴向移动不受花键长度的限制。

作为优选，花键套管内设置有弹簧，弹簧两端分别与中间连接轴端部和万向节的连接叉端部相接触并在花键套管内被压缩。中间连接轴与花键套管插接后，花键套管内的弹簧被压缩，弹簧压缩后会产生回复力，回复力能抵消碰撞产生的轴向冲击力，花键套管相对中间连接轴轴向移动时，弹簧又可以作为吸能装置，同时还能避免万向节的连接叉与中间连接轴端部发生刚性碰撞。

作为优选，与花键连接叉相插接的中间连接轴的端部的外周设置有缺槽，花键连接叉的轴管壁上设置有轴向开槽，轴管上设置有垂直轴管轴线的螺孔，螺孔贯穿开槽，螺孔内壁与轴管轴线之间的最短距离小于中间连接轴外花键的半径、并大于缺槽的槽底与中间连接轴轴线之间的距离。花键连接叉与中间连接轴端部相插接，使得万向节可以相对中间连接轴轴向移动，从而根据连接轴的装配位置进行调整，螺孔内旋入螺栓用于锁紧花键连接叉，开槽的位置与螺孔的位置相配，缺槽的存在，使得螺孔可以偏向花键连接叉轴线位置，螺栓更能锁紧花键连接叉。

作为优选，缺槽处于所在中间连接轴端部的花键的中部位置，缺槽的轴向长度小于花键的长度。

本实用新型的有益效果是：中间连接轴的两端均为外花键结构，花键套管与中间连接轴端部相插接，万向节的连接叉焊接花键套管，中间连接轴端部在花键套管内与万向节相分离，分离部位形成轴向伸缩空段，该轴向伸缩空段就可以使得花键套管相对中间连接轴轴向移动，如果发生碰撞，转向器总成产生的轴向冲击力在轴向伸缩空段被释放，避免传递到中间连接轴，也就避免对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图；

图2是本实用新型一种俯视图；

图中：1、上万向节，2、花键连接叉，3、螺孔，4、缺槽，5、中间连接轴，6、花键套管，7、焊接连接叉，8、下万向节，9、轴向伸缩空段，10、凹槽，11、压铆点，12、开槽。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

如图1图2所示，一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，包括中间连接轴5、连接在中间连接轴两端的上万向节1和下万向节8，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中下万向节的连接叉为焊接连接叉7，焊接连接叉焊接花键套管6，花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段9，上万向节的连接叉为花键连接叉2，花键连接叉与中间连接轴相插接。

按图2所示的方位，中间连接轴下端的花键的外径最大并大于中间杆体的外径，上端的花键的外径最小并小于中间杆体的外径，中间连接轴下端与花键套管相插接。连接轴下端的外周设置有一圈凹槽10，花键套管与中间连接轴采用压铆连接，中间连接轴插入到花键套管内，凹槽对应压铆点11的位置，压铆结束后再调整中间连接轴相对花键套管的插接长度。

中间连接轴的上端部的外周设置有缺槽4，花键连接叉的轴管壁上设置有轴向开槽12，轴管上设置有垂直轴管轴线的螺孔3，螺孔贯穿开槽，螺孔内壁与轴管轴线之间的最短距离小于中间连接轴外花键的半径、并大于开槽的槽底与中间连接轴轴线之间的距离。开槽处于所在中间连接轴端部的花键的中部位置，开槽的轴向长度小于花键的长度。上万向节与连接轴上端插接后，调节好安装长度，螺栓旋入到螺孔内锁紧花键连接叉。

实施例2：

一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，与实施例1不同之处在于：花键套管内的轴向伸缩空段处设置有弹簧，弹簧两端分别与中间连接轴端部和万向节的焊接连接叉端部相接触并在花键套管内被压缩。其余结构参照实施例1。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，包括中间连接轴（5）、连接在中间连接轴两端的万向节，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中一端的万向节的连接叉焊接花键套管（6），花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段（9），另一端的万向节的连接叉为花键连接叉（2），花键连接叉与中间连接轴相插接。

2.根据权利要求1所述的一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，中间连接轴插接花键套管的部位的外周设置有一圈凹槽（10），花键套管与中间连接轴采用压铆连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，中间连接轴一端的花键的外径最大并大于中间杆体的外径，另一端的花键的外径最小并小于中间杆体的外径，外径最大的中间连接轴一端与花键套管相插接。

4.根据权利要求1或2所述的一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，花键套管内设置有弹簧，弹簧两端分别与中间连接轴端部和万向节的连接叉端部相接触并在花键套管内被压缩。

5.根据权利要求1或2所述的一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，与花键连接叉相插接的中间连接轴的端部的外周设置有缺槽（4），花键连接叉的轴管壁上设置有轴向开槽（12），轴管上设置有垂直轴管轴线的螺孔（3），螺孔贯穿开槽，螺孔内壁与轴管轴线之间的最短距离小于中间连接轴外花键的半径、并大于开槽的槽底与中间连接轴轴线之间的距离。

6.根据权利要求5所述的一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，其特征在于，开槽处于所在中间连接轴端部的花键的中部位置，开槽的轴向长度小于花键的长度。

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