CN209888601U - 一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，包括出风口，所述出风口的一端设置有保护壳，所述保护壳一端的一侧设置有通孔，所述通孔的内部设置有固定环，所述固定环的内侧设置有固定架，所述固定架的内部均匀设置有多组水平扇叶，所述水平扇叶的两侧皆设置有贯穿至固定架外侧的转轴，所述通孔内部的两侧皆设置有轴承座。本实用新型通过阻尼条对水平扇叶产生一定的缓冲作用，从而降低了汽车空调出风口的噪音，使车主及乘车人员的体验效果更好，通过阻尼条对水平扇叶的弹性力度，从而避免了风力对水平扇叶的影响，对水平扇叶起到支撑的效果，从而降低了扇叶与汽车空调出风口的连接处造成一定的磨损，提高了汽车空调出风口的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调出风技术领域，具体为一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，且通过汽车空调出风口实现气流的流动。
然而现有的汽车空调出风口在出风的同时，容易产生一定的噪音，从而影响了车主及乘车人员的体验效果，且现有的汽车空调出风口在使用的过程中，由于风力对扇叶产生一定的推动力，从而使扇叶在汽车空调出风口内晃动，长时间使用容易使扇叶与汽车空调出风口的连接处造成一定的磨损，从而降低了汽车空调出风口的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，包括出风口，所述出风口的一端设置有保护壳，所述保护壳一端的一侧设置有通孔，所述通孔的内部设置有固定环，所述固定环的内侧设置有固定架，所述固定架的内部均匀设置有多组水平扇叶，所述水平扇叶的两侧皆设置有贯穿至固定架外侧的转轴，所述通孔内部的两侧皆设置有轴承座，所述水平扇叶的底部皆设置有支撑板，所述支撑板的底部皆均匀设置有多组阻尼条，所述阻尼条的顶部和底部皆设置有支撑杆，所述支撑杆远离阻尼条的一端皆设置有拉板，所述阻尼条的顶部皆均匀设置有多组凸起块，所述固定架的中间位置处设置有拨钮，且拨钮的顶部和底部皆设置有水平扇叶，所述转轴靠近轴承座的一侧皆设置有连接板。
优选地，所述凸起块的数目为五组，每组所述凸起块之间皆设置有与支撑板相匹配的卡槽，所述阻尼条通过支撑板和卡槽与水平扇叶可拆卸连接。
优选地，所述轴承座的内部皆设置有轴承，所述水平扇叶通过轴承座和轴承的相互配合与固定架和保护壳转动连接。
优选地，所述转轴皆贯穿至连接板的一侧，且转轴皆通过连接板与保护壳固定连接。
优选地，所述阻尼条的数目为五组，所述水平扇叶的数目为四组。
优选地，所述阻尼条采用粘弹性橡胶材料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过拉板拉动阻尼条向上或向下移动，从而带动支撑板以水平扇叶为基点在转轴和轴承座的相互配合下向上或向下倾斜，从而使水平扇叶叶片向上或向下转动，从而对出风方向进行调整，且通过阻尼条对水平扇叶产生一定的缓冲作用，从而降低了汽车空调出风口的噪音，从而使车主及乘车人员的体验效果更好，且通过阻尼条对水平扇叶的弹性力度，从而避免了风力对水平扇叶的影响，且对水平扇叶起到支撑的效果，避免了水平扇叶在汽车空调出风口内晃动，从而降低了扇叶与汽车空调出风口的连接处造成一定的磨损，提高了汽车空调出风口的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型水平扇叶的结构示意图；
图4为本实用新型阻尼条的结构示意图。
图中：1、出风口；2、保护壳；3、固定环；4、水平扇叶；5、转轴；6、轴承座；7、阻尼条；8、凸起块；9、卡槽；10、支撑杆；11、拉板；12、通孔；13、固定架；14、拨钮；15、支撑板；16、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的阻尼条7、水平扇叶4、拨钮14、拉板11、连接板16、轴承座6均可在市场或私人购买所得。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，包括出风口1，出风口1的一端设置有保护壳2，保护壳2一端的一侧设置有通孔12，通孔12的内部设置有固定环3，固定环3的内侧设置有固定架13，固定架13的内部均匀设置有多组水平扇叶4，水平扇叶4的两侧皆设置有贯穿至固定架13外侧的转轴5，通孔12内部的两侧皆设置有轴承座6，水平扇叶4的底部皆设置有支撑板15，支撑板15的底部皆均匀设置有多组阻尼条7，阻尼条7的顶部和底部皆设置有支撑杆10，支撑杆10远离阻尼条7的一端皆设置有拉板11，阻尼条7的顶部皆均匀设置有多组凸起块8，固定架13的中间位置处设置有拨钮14，且拨钮14的顶部和底部皆设置有水平扇叶4，转轴5靠近轴承座6的一侧皆设置有连接板16。
本实用新型通过拉板11带动多组阻尼条7统一向上或向下运动，同时带动支撑板15以水平扇叶4为基点统一向上或向下摆动，从而使水平扇叶4叶片向上或向下转动，且通过控制拉板11拉动的距离，从而对水平扇叶4倾斜的角度进行控制和调整，从而对出风口1出风的上下方向进行调整，且通过向左或向右拨动拨钮14，对出风口1向左或向右的出风方向进行调整，从而更好的适应车主及乘车人员的使用需求，从而使出风口1的出风效果更好，且提高了使用率。
请着重参阅附图1、2和4，凸起块8的数目为五组，每组凸起块8之间皆设置有与支撑板15相匹配的卡槽9，阻尼条7通过支撑板15和卡槽9与水平扇叶4可拆卸连接。
该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口通过支撑板15和卡槽9，使阻尼条7更好的带动水平扇叶4转动，通过拉动阻尼条7向上或向下移动，从而更好的带动支撑板15和水平扇叶4发生倾斜，从而使出风口1出风的方向更好，且降低了噪音。
请着重参阅附图2和3，轴承座6的内部皆设置有轴承，水平扇叶4通过轴承座6和轴承的相互配合与固定架13和保护壳2转动连接。
该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口通过轴承座6和轴承的相互配合，使水平扇叶4与固定架13和保护壳2转动连接，从而减小了摩擦力，使水平扇叶4转动的效果更好，转动更为省力，从而提高了工作效率，且降低了工作的难度。
请着重参阅附图2，转轴5皆贯穿至连接板16的一侧，且转轴5皆通过连接板16与保护壳2固定连接。
该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口通过连接板16更好的实现集中拆卸和安装转轴5和水平扇叶4，从而使该种该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口的安装和拆卸更为简单，且使出风口1的稳定性更好。
请着重参阅附图1、2、3和4，阻尼条7的数目为五组，水平扇叶4的数目为四组，阻尼条7采用粘弹性橡胶材料。
该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口通过设置的多组阻尼条7同时对水平扇叶4倾斜的角度进行调整，从而使该种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口的使用效果更好，且通过粘弹性橡胶材料的阻尼条7对水平扇叶4起到缓冲的效果，从而避免了对水平扇叶4造成一定的损坏。
工作原理：拉板11通过导线与汽车内部空调出风口1的调节机构(例如：控制水平扇叶4摆动的组件)电性连接，且调节机构通过导线与汽车主控制器电性连接，使用时，接通电源，拉板11带动多组阻尼条7统一向上或向下运动，同时通过卡槽9带动支撑板15以水平扇叶4为基点并在转轴5和轴承座6的相互配合下统一向上或向下摆动，从而使水平扇叶4叶片向上或向下转动，且通过控制拉板11拉动的距离，从而对水平扇叶4倾斜的角度进行控制和调整，从而对出风口1出风的上下方向进行调整，且通过向左或向右拨动拨钮14，对出风口1向左或向右的出风方向进行调整，从而更好的适应车主及乘车人员的使用需求，且通过阻尼条7对水平扇叶4产生一定的缓冲作用，避免了水平扇叶4发生晃动，从而降低了汽车空调出风口1的噪音，从而使车主及乘车人员的体验效果更好。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，包括出风口(1)，其特征在于：所述出风口(1)的一端设置有保护壳(2)，所述保护壳(2)一端的一侧设置有通孔(12)，所述通孔(12)的内部设置有固定环(3)，所述固定环(3)的内侧设置有固定架(13)，所述固定架(13)的内部均匀设置有多组水平扇叶(4)，所述水平扇叶(4)的两侧皆设置有贯穿至固定架(13)外侧的转轴(5)，所述通孔(12)内部的两侧皆设置有轴承座(6)，所述水平扇叶(4)的底部皆设置有支撑板(15)，所述支撑板(15)的底部皆均匀设置有多组阻尼条(7)，所述阻尼条(7)的顶部和底部皆设置有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)远离阻尼条(7)的一端皆设置有拉板(11)，所述阻尼条(7)的顶部皆均匀设置有多组凸起块(8)，所述固定架(13)的中间位置处设置有拨钮(14)，且拨钮(14)的顶部和底部皆设置有水平扇叶(4)，所述转轴(5)靠近轴承座(6)的一侧皆设置有连接板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，其特征在于：所述凸起块(8)的数目为五组，每组所述凸起块(8)之间皆设置有与支撑板(15)相匹配的卡槽(9)，所述阻尼条(7)通过支撑板(15)和卡槽(9)与水平扇叶(4)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，其特征在于：所述轴承座(6)的内部皆设置有轴承，所述水平扇叶(4)通过轴承座(6)和轴承的相互配合与固定架(13)和保护壳(2)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，其特征在于：所述转轴(5)皆贯穿至连接板(16)的一侧，且转轴(5)皆通过连接板(16)与保护壳(2)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，其特征在于：所述阻尼条(7)的数目为五组，所述水平扇叶(4)的数目为四组。
6.根据权利要求1所述的一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口，其特征在于：所述阻尼条(7)采用粘弹性橡胶材料。
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| CN201920154143.6U CN209888601U (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 一种带阻尼整体旋停式汽车空调出风口 |
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| CN (1) | CN209888601U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112406479A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-02-26 | 杭州科技职业技术学院 | 一种汽车空调出风口机构 |
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2019
- 2019-01-29 CN CN201920154143.6U patent/CN209888601U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112406479A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-02-26 | 杭州科技职业技术学院 | 一种汽车空调出风口机构 |
| CN112406479B (zh) * | 2020-12-17 | 2022-02-18 | 杭州科技职业技术学院 | 一种汽车空调出风口机构 |
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