CN209880227U - 一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，包括多条线芯和设置在线芯外的保护皮，所述线芯之间、线芯和保护皮之间留有用于电机内外通气的气隙，所述线芯端部伸出保护皮一部分，在线芯该裸露部位及一部分保护皮外设有防水套；防水套由注塑头和带胶热缩管组合构成；其中注塑头上设有若干连接孔，各所述线芯一一对应穿过各连接孔；注塑头尾端与保护皮端部之间留有通气间距；带胶热缩前端包裹住注塑头尾部，带胶热缩管中后部套住线芯和保护皮一部分，带胶热缩管中后部与保护皮之间留有气流间隙。本实用新型设计的防水结构，其能有效避免高温电缆线的进水故障，保证电机的正常运行，延长电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车轮毂电机高温电缆线，具体为一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构。
背景技术
电动车的轮毂电机裸露在外，在其长时间使用后，经常会出现电机进水故障，而轮毂电机高温电缆线的进水故障占了很大比重。
以上高温电缆线为多线芯结构，线芯外设有保护皮，线芯之间、线芯和保护皮之间留有气隙用于电机内外的空气传导。在使用中，电机内部温度升高会使内部气压大于大气压，此时就会通过所述气隙向外排气，反之，当电机停止温度降低时其内部气压小于大气压，此时就会通过所述气隙向内吸气，以此来保证电机内外的气压平衡。
但以上气隙结构的设置，会使电机存在进水隐患，如果不加有效的防雨保护，雨水或溅起的水滴就会通过该间隙而进入到电机内部，致使电机出现故障，无法正常工作。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其在现有通气气隙结构的基础上增加了防水结构，该防水结构能有效避免高温电缆线的进水故障，保证电机的正常运行，延长电机的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，包括多条线芯和设置在线芯外的保护皮，所述线芯之间、线芯和保护皮之间留有用于电机内外通气的气隙，其特征在于：所述线芯端部伸出保护皮一部分，在线芯该裸露部位及一部分保护皮外设有防水套；所述防水套由耐高温注塑头和带胶热缩管组合构成；其中注塑头设置在前端，其上设有若干沿轴向设置的连接孔，各所述线芯一一对应穿过各连接孔并密封连接；所述注塑头尾端与保护皮端部之间留有通气间距；所述带胶热缩管位于后部，带胶热缩管前端包裹住注塑头尾部并与其密封连接，带胶热缩管中后部套住线芯和保护皮一部分，带胶热缩管中后部与保护皮之间留有气流间隙。
进一步的，上述注塑头中后部外壁设有环形连接槽，该环形连接槽与带胶热缩管前端口部的环形凸环密封配合连接。
进一步的，上述注塑头头部设置成便于装配穿孔连接的锥形头结构。
进一步的，上述注塑头尾部设置有方便带胶热缩管装配套入的锥形斜面。
进一步的，上述通气间距为1.0~3.0mm。
进一步的，上述注塑头材质耐高温的增强尼龙。
以上结构中的塑料头与带胶热缩管配合后，其可将电缆线端部有效遮盖，形成一个半封闭腔体状态，其能有效减少雨水经电缆线气隙流入电机内部的发生概率，延长电机的使用寿命。
附图说明
图1、本实用新型的立体结构示意图；
图2、本实用新型的剖视图。
具体实施方式
如图1和2所示，一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，包括多条线芯1和设置在线芯外的保护皮2，所述线芯1之间、线芯1和保护皮2之间留有用于电机内外通气的气隙3。
所述线芯1端部伸出保护皮2一部分，在线芯1该裸露部位及一部分保护皮2外设有防水套。
在本图示中，所述防水套由耐高温注塑头41和带胶热缩管42组合构成。
其中注塑头41设置在前端，其采用耐高温的增强尼龙材质。注塑头41上设有若干沿轴向设置的连接孔411，各所述线芯1一一对应穿过各连接孔411并密封连接。以上结构设置，杜绝了雨水沿线芯1间隙处气隙3内渗的可能，使得雨水只能顺着注塑头41的外壁流动。
以上注塑头41头部设置成锥形头412结构，以便于装配穿孔连接之用。
所述注塑头41尾端与保护皮2端部之间留有通气间距5，其用于保证所述气隙3的内外导通，该通气间距5的较佳设置范围为1.0~3.0mm。
所述带胶热缩管42位于后部，带胶热缩管42前端包裹住注塑头41尾部并与其密封连接。在此，为增强两者连接的水密性，所述注塑头41中后部外壁设有环形连接槽413，该环形连接槽413与带胶热缩管42前端口部的环形凸环421密封配合连接。以上环形连接槽413和环形凸环421的卡合连接结构，不仅有效增大了两者的密封接触面积，增强防水层级，减少雨水在电缆线横置时进入后端部的几率，并能在一定程度上提升两者的连接强度。
所述带胶热缩管42中后部套住线芯1和保护皮2一部分，从而使得保护皮2的端部远离雨水进口，当使用中雨水随注塑头41外壁下流后，将继续顺着带胶热缩管42外壁流动，而不会直接通过保护皮2的端部进入到气隙3中。
在此，为保证所述气隙3的内外导通，所述带胶热缩管42中后部与保护皮2之间留有气流间隙6。
所述注塑头41尾部设置有锥形斜面414，以方便带胶热缩管42的装配套入。
综上，以上结构中的塑料头41与带胶热缩管42密封配合连接后，其可将电缆线端部的气隙3出口有效遮盖，形成一个半封闭腔体状态，有效减少雨水经电缆线气隙3流入电机内部的发生概率，延长电机的使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，包括多条线芯和设置在线芯外的保护皮，所述线芯之间、线芯和保护皮之间留有用于电机内外通气的气隙，其特征在于：所述线芯端部伸出保护皮一部分，在线芯该裸露部位及一部分保护皮外设有防水套；所述防水套由耐高温注塑头和带胶热缩管组合构成；其中注塑头设置在前端，其上设有若干沿轴向设置的连接孔，各所述线芯一一对应穿过各连接孔并密封连接；所述注塑头尾端与保护皮端部之间留有通气间距；所述带胶热缩管位于后部，带胶热缩管前端包裹住注塑头尾部并与其密封连接，带胶热缩管中后部套住线芯和保护皮一部分，带胶热缩管中后部与保护皮之间留有气流间隙。
2.如权利要求1所述的一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其特征在于：所述注塑头中后部外壁设有环形连接槽，该环形连接槽与带胶热缩管前端口部的环形凸环密封配合连接。
3.如权利要求1或2所述的一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其特征在于：所述注塑头头部设置成便于装配穿孔连接的锥形头结构。
4.如权利要求1或2所述的一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其特征在于：所述注塑头尾部设置有方便带胶热缩管装配套入的锥形斜面。
5.如权利要求1或2所述的一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其特征在于：所述通气间距为1.0~3.0mm。
6.如权利要求1或2所述的一种电动车轮毂电机高温电缆线的防水结构，其特征在于：所述注塑头材质耐高温的增强尼龙。
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