CN209870326U - 一种车辆蓄电池防盗报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆蓄电池防盗报警装置，属于防盗报警设备领域。它包括蓄电池，以及相连接的压缩空气源和气喇叭，还包括手动阀门和开式电空阀，所述开式电空阀通过开关与所述蓄电池电连接，所述开式电空阀的进气口通过所述手动阀门与所述压缩空气源相连，所述开式电空阀的出气口与所述气喇叭连接。本实用新型从电路和气路上均与车辆正常的气路鸣笛系统分开独立设置，有效预防蓄电池被盗的同时，也解决了现有技术中报警系统容易发生误报警的问题，且本实用新型结构简单、设计合理。

Description

一种车辆蓄电池防盗报警装置

技术领域

本实用新型属于防盗报警设备领域，具体地说，涉及一种车辆蓄电池防盗报警装置。

背景技术

蓄电池是车辆重要部件之一，其用途是，供车辆启动用电，供照明及少量控制电器用电；车辆运行中若启动发电机因故障而停止发电时，供车辆控制电器用电，以维持车辆做应急运行。但是，近几年来，越来越多的车载蓄电池被盗事件发生，主要因为现有的蓄电池直接安装在车辆上，且蓄电池价格不菲，使得蓄电池成了偷盗目标。特别是内燃机车的蓄电池组，列车在运行过程中一般不会出现蓄电池被盗的现象，但是当列车在野外临时停留、存放时，蓄电池不对整车提供电能，自身只是作为整车的一个零部件，便存在蓄电池易被盗的问题。蓄电池被盗严重的影响了内燃机车的运行和使用，故亟需一种结构简单、操作方便且有效防止蓄电池被盗的报警装置。

中国专利授权公告号：CN201385642Y，公告日：2010-01-20的专利文件公开了一种车辆蓄电池防盗报警装置，其主蓄电池安装在车辆主体的底部横梁上，报警电路由手动开关、报警扬声器、报警供电电池、触发开关组成，手动开关、报警扬声器、触发开关串联后连接在报警供电电池的两个电源端，报警供电电池的两个电源端与主蓄电池的两个电源端相连接。该实用新型虽然能起到防止蓄电池被盗的作用，但仍然存在缺陷：该实用新型通过在主蓄电池的下方设置报警弹簧，在报警弹簧的上端设置触发开关来使得报警电路被接通，在汽车运动过程中，汽车发生振动容易引发触发开关闭合进而引起报警装置发出错误的警报，不仅使得报警装置失去原本效果，而且警报会影响车辆的正常运行。

为解决上述实用新型存在的问题，中国专利公布号：CN104973013A，公布日：2015-10-14的专利文件公开了一种车辆蓄电池被盗的报警装置及其控制方法，它包括电路部分、气路部分，电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，气路部分包括贮气筒、气喇叭，贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通，报警装置还包括常闭电磁阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与气喇叭相通。该发明虽然能起到防止蓄电池被盗的作用，但是，该发明的报警系统为一个有机的整体，一旦报警系统中零部件出现故障，如常开电磁阀或常闭电磁阀因进水堵塞或关闭不彻底等问题，可能会造成气喇叭长鸣的状况，除了关闭总电源，别无他法，从而影响车辆正常运行。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有的蓄电池防盗报警装置，存在因报警系统中零部件发生故障，误报警的问题，本实用新型提供一种车辆蓄电池防盗报警装置。本实用新型的蓄电池防盗报警装置，从电路和气路上均与车辆正常的气路鸣笛系统分开独立设置，有效预防蓄电池被盗的同时，也解决了现有技术中报警系统容易发生误报警的问题。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种车辆蓄电池防盗报警装置，包括蓄电池，以及相连接的压缩空气源和气喇叭，还包括手动阀门和开式电空阀，所述开式电空阀通过开关与所述蓄电池电连接，所述开式电空阀的进气口通过所述手动阀门与所述压缩空气源相连，所述开式电空阀的出气口与所述气喇叭连接。

优选地，所述压缩空气源和所述气喇叭之间连接有第一电空阀；

所述蓄电池通过主电路开关与所述第一电空阀电连接，所述主电路开关和所述第一电空阀之间设置有喇叭开关；

所述第一电空阀的进气口与所述压缩空气源相连，所述第一电空阀的出气口与所述气喇叭相连。

优选地，所述的喇叭开关为并联的按钮和脚踏阀。

优选地，所述的开式电空阀的出气口与所述气喇叭相连的管路上设置有阀门。

优选地，所述的阀门为第一止回阀，且所述第一止回阀的流向为所述开式电空阀的出气口至所述气喇叭。

优选地，所述第一电空阀的出气口与所述气喇叭相连的管路上设置有第二止回阀，且所述第二止回阀的流向为所述第一电空阀的出气口至所述气喇叭。

优选地，所述报警装置还包括有一号三通接头和二号三通接头；

所述一号三通接头的左接口与所述开式电空阀出气口相通，所述一号三通接头的右接口与所述气喇叭相通，所述一号三通接头的上接口与所述第一电空阀出气口相通；

所述二号三通接头的左接口与所述第一电空阀进气口相通，所述二号三通接头的右接口与所述压缩空气源相通，所述二号三通接头的上接口通过所述手动阀门与所述开式电空阀进气口相通。

优选地，所述蓄电池防盗报警装置安装在内燃机车上。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型在车辆原有的气路鸣笛系统上引出一条支路，支路包括手动阀门和开式电空阀，开式电空阀的进气口通过手动阀门与压缩空气源相连，开式电空阀的出气口与气喇叭连接；同时，车辆的蓄电池上引出一条线路加装手动开关连接在开式电空阀上，当车辆正常运行时，断开开式电空阀与蓄电池之间的开关，再关闭手动阀门，将开式电空阀一侧支路从电路、气路上与车辆原电路、气路系统完全隔断，即使开式电空阀出现故障，也不会导致气喇叭长鸣误报警或影响车辆正常工作的问题；当车辆停止运行，暂时停放户外时，先闭合开式电空阀与蓄电池之间的开关，再打开手动阀门，开式电空阀一侧支路的报警功能开启，当有偷盗者偷窃蓄电池时，开式电空阀处于断电状态，开式电空阀的气路通，压缩空气从压缩空气源依次经过手动阀门、开式电空阀至气喇叭，气喇叭发出持续响亮的鸣叫，可迅速通知附近工作人员前来查看车辆的异常状况，同时响亮的鸣叫声也会有效震慑偷盗者，有效预防车辆蓄电池被盗的可能；

(2)本实用新型通过安装手动阀门、开关分别对开式电空阀的气路、电路进行控制，结构简单耐用，当本实用新型的蓄电池防盗报警装置安装在内燃机车上时，机车在起动或者停机的时候，操作人员本身就会有任务关闭众多阀门和电源的闸刀，关闭或者开启一个手动阀门和电源开关即可有效防止蓄电池被盗，设计合理，操作也更方便；

(3)本实用新型的气喇叭因偷盗者偷盗蓄电池而发出持续鸣叫声，当操作人员到达现场后，将断开的电源线恢复到初始状态，或者关闭手动阀门，即可使得车辆状态恢复，而不需关闭主电路开关，不会影响车辆原系统的正常运行；

(4)本实用新型在开式电空阀的出气口与气喇叭相连的管路上设置有阀门，车辆正常运行时，将该阀门与手动阀门一同关闭，使得车辆在鸣笛时不会因加设开式电空阀一侧支路，导致压缩空气分流至支路降低气喇叭的音量；

(5)本实用新型中，开式电空阀的出气口与气喇叭相连的管路上设置的阀门为一种止回阀，使用时，不需要工作人员手动关闭阀门，使用更加方便；

(6)本实用新型在原有的气路鸣笛系统中仅通过两个三通接头便引入开式电空阀一侧支路用于蓄电池防盗，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4的结构示意图。

图中：1、蓄电池；2、压缩空气源；3、第一电空阀；4、气喇叭；5、手动阀门；6、开式电空阀；7、开关；8、第一止回阀；9、第二止回阀；10、一号三通接头；11、二号三通接头。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，一种车辆蓄电池防盗报警装置，可以选择安装在汽车、货车、电动汽车上，本实施例以安装在内燃机车上的蓄电池1为例，蓄电池防盗报警装包括安装在内燃机车车架上的蓄电池1，本实施例内燃机车的蓄电池1具体为16组蓄电池串联而成，每组蓄电池1包括三个单节，每节直流电2V，每组蓄电池1的直流电为6V，本实施例蓄电池1总电压96V，与汽车或者大型货车用的蓄电池1不同，内燃机车的蓄电池1储电量远远大于普通汽车或货车，故本实施例的蓄电池1可以更充足的支撑开式电空阀6以及其他用电器用电需求。

本实施例的蓄电池防盗报警装置还包括气路鸣笛系统，气路鸣笛系统包括压缩空气源2、第一电空阀3和气喇叭4，压缩空气源2是指可以为气喇叭4提供压缩空气的来源，在车辆领域压缩空气源2可以是内燃机车用总风缸，总风缸用来储存空气压缩机产生的压缩空气，或汽车用压缩空气贮气筒。气喇叭4是利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动而发声的鸣笛设备，内燃机车用气喇叭4具体为风笛，其利用压缩空气顶开发声部件而发声。本实施例的内燃机车总风缸安装在机车车架下，与车轮平行或高于车轮一部分设置，第一电空阀3为一种闭式电空阀，第一电空阀3包括电磁结构和气路部分，电磁机构包括电磁线圈、动铁心、铁心座、磁轭和接线座，气路部分包括气阀和两端气口，电磁线圈用来控制气路中气阀的打开与关闭，电磁线圈的正极端与蓄电池1的正极端相连接，电磁线圈的负极端与蓄电池1的负极端相连接，第一电空阀3的进气口与总风缸相连，第一电空阀3的出气口与风笛相连，电磁线圈通电，气路中气阀打开，气路通，电磁线圈断电，气路中气阀关闭，气路断。

需要说明的是，本实施例的蓄电池1通过主电路开关与第一电空阀3电连接，主电路开关和第一电空阀之间设置有喇叭开关，内燃机车上的喇叭开关为并联的风笛按钮和风笛脚踏阀，操作更方便，机车在正常运行时，主电路开关闭合，踩下风笛脚踏阀或按下风笛按钮，第一电空阀3电磁线圈通电，气路中气阀打开，气路通，压缩空气从总风缸，依次经过第一电空阀3进气口、出气口直至风笛，风笛正常工作。

本实施例的蓄电池防盗报警装置在原有的气路鸣笛系统中通过两个三通接头引入开式电空阀6一侧支路进行蓄电池1防盗，开式电空阀6一侧支路包括手动阀门5和开式电空阀6，其中，一号三通接头10的左接口与开式电空阀6出气口相通，一号三通接头10的右接口与风笛相通，一号三通接头10的上接口与第一电空阀3出气口相通。原系统的气路包括多条管路，风笛供风管路只是其中一条，二号三通接头11从总风缸的任一气路管道上引入，其左接口与第一电空阀3进气口相通，二号三通接头11的右接口与总风缸相通，二号三通接头11的上接口通过手动阀门5与开式电空阀6进气口相通，原有的气路鸣笛系统中仅通过两个三通接头便引入开式电空阀一侧支路进行蓄电池1防盗，成本更低。

开式电空阀6通过开关7与蓄电池1电连接，开关7为与主电路开关独立分开设置的手动开关，本实施例的开式电空阀6压缩空气上限范围为900kPa，开式电空阀6也包括电磁线圈和气路部分，气路部分包括气阀和两端气口，电磁线圈用来控制气路中气阀的打开与关闭，电磁线圈的正极端与蓄电池1的正极端相连接，电磁线圈的负极端与蓄电池1的负极端相连接，开式电空阀6的进气口通过手动阀门5与总风缸相连，开式电空阀6的出气口与风笛连接，电磁线圈通电，气路中气阀关闭，气路断，电磁线圈断电，气路中气阀打开，气路通。

当机车正常运行时，断开开式电空阀6与蓄电池1之间的开关7，同时关闭手动阀门5，从电路、气路将开式电空阀6一侧支路从机车原电路、气路系统完全隔断，即使开式电空阀6出现故障，也不会导致风笛长鸣误报警或影响机车正常工作的问题。当机车停止运行，暂时停放户外时，关闭系统原电路中的主电路开关，停机，此时先闭合开式电空阀6与蓄电池1之间的开关7，再打开手动阀门5，防止先打开手动阀门5再闭合开关7，造成风笛鸣响的问题，此时开式电空阀6一侧支路的报警功能开启，如果有蓄电池1单节被盗，蓄电池1之间的总线断开，开式电空阀6处于断电状态，开式电空阀6的气路通，压缩空气从总风缸依次经过二号三通接头11右接口、上接口，手动阀门5，开式电空阀6的进气口、出气口，一号三通接头10左接口、右接口直至风笛，风笛发出持续响亮的鸣叫，可迅速通知附近工作人员前来查看机车的异常状况，同时响亮的鸣叫声也会有效震慑偷盗者，有效预防机车蓄电池1被盗的可能。本实施例的报警装置的报警功能在停车需要时介入，在机车运行中不需要时，彻底与原系统隔绝，不影响机车正常工作，设计合理。

实施例2

如图2所示，本实施例的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其结构和实施例1基本相同，所不同的是，本实施例在开式电空阀6的出气口与气喇叭4相连的管路上设置有阀门，阀门为一种手动阀门5。

车辆正常运行时，操作人员打开主电路开关，断开开式电空阀6与蓄电池1之间的开关7，将开式电空阀6一侧支路电路关闭，接着关闭开式电空阀6进、出口的两个手动阀门5，将开式电空阀6一侧支路气路隔断，使得车辆鸣笛时，压缩空气不会分流至开式电空阀6一侧支路，从而保持了气喇叭4原有的音量。

实施例3

如图3所示，本实施例的一种车辆蓄电池防盗报警装置，与实施例2不同是，本实施例在开式电空阀6的出气口与气喇叭4相连的管路上设置的阀门为第一止回阀8，第一止回阀8内的空气流向只能从开式电空阀6的出气口一侧流向一号三通接头10左接口一侧，车辆鸣笛时，压缩空气经过第一电空阀3之后不会从一号三通接头10的上接口向一号三通接头10左接口一侧流动，而只能通过一号三通接头10右接口流向气喇叭4，保持了气喇叭4原有的音量。与此同时，第一止回阀8作为一种自动阀门，相比手动阀门5，不需要操作人员手动调节，使用更加便捷。

实施例4

如图4所示，本实施例的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其结构和实施例1基本相同，所不同的是，本实施例在开式电空阀6的出气口与气喇叭4相连的管路上设置有第一止回阀8，在第一电空阀3的出气口与气喇叭4相连的管路上也设置有第二止回阀9，第二止回阀9只能使得压缩空气从第一电空阀3的出气口沿着一号三通接头10上接口、右接口直至气喇叭4一侧流动。该设计不仅可以保证车辆正常工作鸣笛时的音量，也可以保证蓄电池1被盗报警时的音量。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆蓄电池防盗报警装置，包括蓄电池(1)，以及相连接的压缩空气源(2)和气喇叭(4)，其特征在于：还包括手动阀门(5)和开式电空阀(6)，所述开式电空阀(6)通过开关(7)与所述蓄电池(1)电连接，所述开式电空阀(6)的进气口通过所述手动阀门(5)与所述压缩空气源(2)相连，所述开式电空阀(6)的出气口与所述气喇叭(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述压缩空气源(2)和所述气喇叭(4)之间连接有第一电空阀(3)；

所述蓄电池(1)通过主电路开关与所述第一电空阀(3)电连接，所述主电路开关和所述第一电空阀(3)之间设置有喇叭开关；

所述第一电空阀(3)的进气口与所述压缩空气源(2)相连，所述第一电空阀(3)的出气口与所述气喇叭(4)相连。

3.根据权利要求2所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述的开式电空阀(6)的出气口与所述气喇叭(4)相连的管路上设置有阀门。

4.根据权利要求3所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述的阀门为第一止回阀(8)，且所述第一止回阀(8)的流向为所述开式电空阀(6)的出气口至所述气喇叭(4)。

5.根据权利要求2或4所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述第一电空阀(3)的出气口与所述气喇叭(4)相连的管路上设置有第二止回阀(9)，且所述第二止回阀(9)的流向为所述第一电空阀(3)的出气口至所述气喇叭(4)。

6.根据权利要求2所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述报警装置还包括有一号三通接头(10)和二号三通接头(11)；

所述一号三通接头(10)的左接口与所述开式电空阀(6)出气口相通，所述一号三通接头(10)的右接口与所述气喇叭(4)相通，所述一号三通接头(10)的上接口与所述第一电空阀(3)出气口相通；

所述二号三通接头(11)的左接口与所述第一电空阀(3)进气口相通，所述二号三通接头(11)的右接口与所述压缩空气源(2)相通，所述二号三通接头(11)的上接口通过所述手动阀门(5)与所述开式电空阀(6)进气口相通。

7.根据权利要求2所述的一种车辆蓄电池防盗报警装置，其特征在于：所述的喇叭开关为并联的按钮和脚踏阀。