CN209870301U - 一种车载监控终端 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载监控终端，汽车熄火后ACC信号端的电压为0，通过ACC检测电路检测ACC信号端的电压并发送至计时模块，通过计时模块获取的ACC信号端的电压为0的持续时间作为汽车熄火后的停车时间；通过电源转换模块将总供电模块进行转换从而为车载T‑BOX模块提供供电电压，故电源转换模块是否开启，决定了车载T‑BOX模块是否正常供电。因此设置分压模块，通过分压模块根据ACC信号端的电压为0的持续时间，调整电源转换模块的使能信号端的电压而使电源转换模块开启或关闭，以使车载T‑BOX模块在汽车熄火时间较短时处于睡眠状态，而在汽车熄火时间较长时处于断电状态，可以使汽车熄火ACC信号端断开后车载T‑BOX模块消耗的电能较少或不消耗电能，从而节省电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载控制技术领域，尤其涉及一种车载监控终端。
背景技术
车载T-BOX是一种常用的车载监控装置，车载T-BOX一般在汽车熄火即ACC OFF后一直处于睡眠待机状态，车载T-BOX处于睡眠待机状态时仍然需要消耗汽车电瓶一定的电能。
因此，如果汽车熄火即ACC OFF后长期处于停运状态，车载T-BOX会由于一直处于睡眠待机状态而一直白白消耗汽车电瓶的电能，从而导致汽车电瓶的电能损失，可能使得汽车电瓶的电能消耗殆尽而损坏汽车电瓶。
实用新型内容
为了解决目前的车载T-BOX在汽车熄火即ACC OFF后一直处于睡眠待机状态而消耗汽车电瓶的电能的问题，本实用新型提供一种车载监控终端，该车载监控终端包括：计时模块与依次连接的ACC检测电路、分压模块、电源转换模块和车载T-BOX模块，ACC检测电路和计时模块分别与车载T-BOX模块相连，ACC检测电路与ACC信号端相连；其中：ACC检测电路，用于检测ACC信号端的电压并传输至计时模块；计时模块，用于获取ACC信号端的电压为0的持续时间，并将持续时间发送至分压模块；分压模块，用于根据持续时间，调整电源转换模块的使能信号端的电压，以使电源转换模块开启或关闭；电源转换模块，用于转换总供电电压并为车载T-BOX模块供电；车载T-BOX模块包括睡眠开关，睡眠开关用于使车载T-BOX模块处于睡眠状态。
优选地，总供电电压为汽车电瓶的输出电压，汽车电瓶与电源转换模块相连。
优选地，分压模块包括第一电阻、第二电阻和第三电阻；第一电阻的一端与ACC检测电路相连，第一电阻的另一端与第三电阻的一端和电源转换模块的使能信号端分别相连，第三电阻的另一端接地，第二电阻的一端与第三电阻的一端相连，第二电阻的另一端与车载T-BOX模块相连。
优选地，该车载监控终端还包括第一二极管和第二二极管，第一二极管与第一电阻串联后与第三电阻并联，第二二极管与第二电阻串联后与第三电阻并联；其中，第一二极管的正极与第一电阻相连，第一二极管的负极与第三电阻相连；第二二极管的正极与第二电阻相连，第二二极管的负极与第三电阻相连。
优选地，车载T-BOX模块还包括降压模块，降压模块用于降低车载T-BOX模块的供电电压。
需要说明的是，汽车电瓶的输出电压为12V或24V；车载T-BOX模块的供电电压为5V；电源转换模块的使能信号端的使能阈值为1.3V。
本实用新型实施例提供一种车载监控终端，由于汽车熄火后未行驶时，ACC信号端的电压为0，ACC检测电路用于检测ACC信号端的电压并发送至计时模块，通过计时模块获取的ACC信号端的电压为0的持续时间作为汽车熄火后未行驶的停车时间；通过电源转换模块将总供电模块进行转换从而为车载T-BOX模块提供供电电压，故电源转换模块是否开启，决定了车载T-BOX模块是否正常供电。因此在通过分压模块根据ACC信号端的电压为0的持续时间，调整电源转换模块的使能信号端的电压而使电源转换模块开启或关闭，以使车载T-BOX模块在汽车熄火时间较短时处于睡眠状态，而在汽车熄火时间较长时处于断电状态，可以使汽车熄火ACC信号端断开后车载T-BOX模块消耗的电能较少或不消耗电能，从而节省电能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的车载监控终端的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车载监控终端的电路示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例的车载监控终端的结构示意图，如图1所示，本实用新型提供一种车载监控终端，该车载监控终端包括计时模块1与依次连接的ACC检测电路7、分压模块2、电源转换模块3和车载T-BOX模块4，ACC检测电路7和计时模块1分别与车载T-BOX模块4相连，ACC检测电路7与ACC信号端相连；其中：ACC检测电路7，用于检测ACC信号端的电压并传输至计时模块1；计时模块1用于获取ACC信号端的电压为0的持续时间，并将该持续时间发送至分压模块2；分压模块2，用于根据该持续时间，调整电源转换模块3的使能信号端的电压，以使电源转换模块3开启或关闭；电源转换模块3，用于转换总供电电压并为车载T-BOX模块4供电；车载T-BOX模块4包括睡眠开关5，睡眠开关5用于使车载T-BOX模块4处于睡眠状态。
需要说明的是，汽车熄火时ACC OFF，因此ACC信号端的电压为0；而汽车正常行驶时，ACC信号端的电压正常不为0。因此可以将ACC信号端的电压为0的持续时间作为判断汽车熄火后停车的时间。另外，电源转换模块3正常工作是根据使能信号端的电压是否大于使能阈值，若使能信号端的电压不小于使能阈值，则电源转换模块3开启而正常工作；若使能信号端的电压小于使能阈值，则电源转换模块3关闭而停止工作。
具体地，将ACC信号端与ACC检测电路7相连，通过ACC检测电路7检测ACC信号端的电压并发送至计时模块1，通过计时模块1获取ACC信号端的电压为0的持续时间，并将该持续时间发送至分压模块2；然后，分压模块2根据该持续时间，调整电源转换模块3的使能信号端的电压，从而使电源转换模块3开启，以使得与电源转换模块3相连的车载T-BOX模块4正常供电，或者使电源转换模块3关闭，以使得车载T-BOX模块4断电。需要注意的是，车载T-BOX模块4内设有睡眠开关5，由此使得T-BOX模块4正常供电时也可处于睡眠状态而消耗较少的电能。
由此，该车载监控终端在汽车行驶途中车载T-BOX模块4需要供电时，可通过分压模块2使电源转换模块3的使能信号端的电压大于使能阈值，从而使电源转换模块3正常工作，车载T-BOX模块4正常供电而消耗较多的电能；而在汽车停车时，根据停止行驶的时间，调整车载T-BOX模块4的供电；汽车停车时间较短，则通过分压模块2和电源转换模块3仍然使车载T-BOX模块4的供电正常供电，但车载T-BOX模块4的睡眠开关5开启，车载T-BOX模块4处于睡眠状态而消耗较少的电能；汽车停车时间较长时，则通过分压模块2和电源转换模块3使车载T-BOX模块4断电而不消耗电能。
本实用新型实施例通过分压模块2根据ACC信号端的电压为0的持续时间，调整电源转换模块3的使能信号端的电压而使电源转换模块3开启或关闭，以使车载T-BOX模块4在汽车熄火时间较短时处于睡眠状态，而在汽车熄火时间较长时处于断电状态，可以使汽车熄火ACC信号端断开后车载T-BOX模块4消耗的电能较少或不消耗电能，从而节省电能。
需要说明的是，ACC信号端还与分压模块2相连。
基于上述实施例，图2为本实用新型实施例的车载监控终端的电路示意图，如图1和图2所示，分压模块2包括第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3；第一电阻R1的一端与ACC检测电路7相连，第一电阻R1的另一端与第三电阻R3的一端和电源转换模块3的使能信号端分别相连，第三电阻R3的另一端接地，第二电阻R2的一端与第三电阻R3的一端相连，第二电阻R2的另一端与车载T-BOX模块4相连。
具体地，参考图2，分压模块2通过第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3对电源转换模块3的使能信号端的电压进行调整，从而使得电源转换模块3开启或关闭。若ACC信号端的电压为0的持续时间为0，即汽车没有停车一直行驶，通过第一电阻R1和第三电阻R3分压，电源转换模块3的使能信号端的电压大于使能阈值，电源转换模块3开启且睡眠开关5关闭；若ACC信号端的电压为0的持续时间不为0且小于预设阈值，即汽车停车时间小于预设阈值，通过第二电阻R2和第三电阻R3分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压大于使能阈值，电源转换模块3开启且睡眠开关5开启；若ACC信号端的电压为0的持续时间大于预设阈值，即汽车停车时间大于预设阈值，通过第二电阻R2和第三电阻R3分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压小于使能阈值，电源转换模块3关闭，使车载T-BOX模块4断电。
需要说明的是，第一电阻R1和第三电阻R3是对总供电电压进行分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压为：U0＝UR3/(R1+R3)，其中，U0为使能信号端的电压，U为总供电电压，R1为第一电阻的电阻值，R3为第三电阻的电阻值；第二电阻R2和第三电阻R3是对车载T-BOX模块4的输出电压进行分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压为：U0＝U1R3/(R2+R3)其中，U0为使能信号端的电压，U1为车载T-BOX模块4的输出电压，R2为第二电阻的电阻值，R3为第三电阻的电阻值。
需要说明的是，车载T-BOX模块4内还设有降压模块，将车载T-BOX模块4的供电电压降低后输出。
进一步地，总供电电压为汽车电瓶6的输出电压，汽车电瓶6与电源转换模块3相连。
需要说明的是，汽车电瓶6的输出电压为12V或24V；车载T-BOX模块4的供电电压为5V；电源转换模块3的使能信号端的使能阈值为1.3V。
基于上述实施例，该车载监控终端还包括第一二极管D1和第二二极管D2，第一二极管D1与第一电阻R1串联后与第三电阻R3并联，第二二极管D2与第二电阻R2串联后与第三电阻R3并联；其中，第一二极管D1的正极与第一电阻R1相连，第一二极管D1的负极与第三电阻R3相连；第二二极管D2的正极与第二电阻R2相连，第二二极管D2的负极与第三电阻R3相连。
具体地，为了该车载监控终端的安全，利用二极管的单向导通特性，在第一电阻R1和第三电阻R3之间设置第一二极管D1，在第二电阻R2和第三电阻R3之间设置第二二极管D2，使得分压模块2内的分压支路上的各电压不会倒灌，从而防止分压模块2、计时模块1、电源转换模块3和车载T-BOX模块4被烧坏，从而保护了该车载监控终端的安全。
参考图1和图2，下面给出一个该车载监控终端的具体实施例，以详细解释和说明该车载监控终端的使用过程：
若汽车一直行驶未停车，则ACC信号端的电压不为0，计时模块1获取到ACC信号端为0的持续时间为0，分压模块2通过第一电阻R1和第三电阻R3将总供电电压进行分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压大于使能阈值，电源转换模块3正常工作并为车载T-BOX模块4正常供电，此时车载T-BOX模块4消耗较多的电能。
若汽车停车但停车时间较短，则计时模块1获取到ACC信号端为0的持续时间大于0且小于预设阈值，分压模块2通过第二电阻R2和第三电阻R3将车载T-BOX模块4的输出电压进行分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压大于使能阈值，电源转换模块3正常工作并为车载T-BOX模块4正常供电，同时车载T-BOX模块4的睡眠开关5开启，此时车载T-BOX模块4消耗较少的电能。
若汽车停车且停车时间较长，则计时模块1获取到ACC信号端为0的持续时间大于预设阈值，分压模块2通过第二电阻R2和第三电阻R3将车载T-BOX模块4的输出电压进行分压，使得电源转换模块3的使能信号端的电压小于使能阈值，电源转换模块3关闭，此时车载T-BOX模块4不消耗电能。
本实用新型实施例提供一种车载监控终端，由于汽车熄火后未行驶时，ACC信号端的电压为0，故通过计时模块获取的ACC信号端的电压为0的持续时间作为汽车熄火后未行驶的停车时间；通过电源转换模块将总供电模块进行转换从而为车载T-BOX模块提供供电电压，故电源转换模块是否开启，决定了车载T-BOX模块是否正常供电。因此通过分压模块根据ACC信号端的电压为0的持续时间，调整电源转换模块的使能信号端的电压而使电源转换模块开启或关闭，以使车载T-BOX模块在汽车熄火时间较短时处于睡眠状态，而在汽车熄火时间较长时处于断电状态，可以使汽车熄火ACC信号端断开后车载T-BOX模块消耗的电能较少或不消耗电能，从而节省电能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种车载监控终端，其特征在于，包括：计时模块与依次连接的ACC检测电路、分压模块、电源转换模块和车载T-BOX模块，所述ACC检测电路和所述计时模块分别与所述车载T-BOX模块相连，所述ACC检测电路与ACC信号端相连；其中：
所述ACC检测电路，用于检测所述ACC信号端的电压并传输至所述计时模块；
所述计时模块，用于获取所述ACC信号端的电压为0的持续时间，并将所述持续时间发送至所述分压模块；
所述分压模块，用于根据所述持续时间，调整所述电源转换模块的使能信号端的电压，以使所述电源转换模块开启或关闭；
所述电源转换模块，用于转换总供电电压并为所述车载T-BOX模块供电；
所述车载T-BOX模块包括睡眠开关，所述睡眠开关用于使所述车载T-BOX模块处于睡眠状态。
2.根据权利要求1所述的车载监控终端，其特征在于，所述总供电电压为汽车电瓶的输出电压，所述汽车电瓶与所述电源转换模块相连。
3.根据权利要求1所述的车载监控终端，其特征在于，所述分压模块包括第一电阻、第二电阻和第三电阻；所述第一电阻的一端与所述ACC检测电路相连，所述第一电阻的另一端与所述第三电阻的一端和所述电源转换模块的使能信号端分别相连，所述第三电阻的另一端接地，所述第二电阻的一端与所述第三电阻的一端相连，所述第二电阻的另一端与所述车载T-BOX模块相连。
4.根据权利要求3所述的车载监控终端，其特征在于，还包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管与所述第一电阻串联后与所述第三电阻并联，所述第二二极管与所述第二电阻串联后与所述第三电阻并联；
其中，所述第一二极管的正极与所述第一电阻相连，所述第一二极管的负极与所述第三电阻相连；所述第二二极管的正极与所述第二电阻相连，所述第二二极管的负极与所述第三电阻相连。
5.根据权利要求1所述的车载监控终端，其特征在于，所述车载T-BOX模块还包括降压模块，所述降压模块用于降低所述车载T-BOX模块的供电电压。
6.根据权利要求2所述的车载监控终端，其特征在于，所述汽车电瓶的输出电压为12V或24V。
7.根据权利要求1所述的车载监控终端，其特征在于，所述车载T-BOX模块的供电电压为5V。
8.根据权利要求1所述的车载监控终端，其特征在于，所述电源转换模块的使能信号端的使能阈值为1.3V。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920630073.7U CN209870301U (zh) | 2019-05-05 | 2019-05-05 | 一种车载监控终端 |
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| CN209870301U true CN209870301U (zh) | 2019-12-31 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-05-05 CN CN201920630073.7U patent/CN209870301U/zh active Active
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