CN209855939U - 带egr进气的发动机进气歧管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括多个EGR进气通道，所述EGR进气通道两端分别设有EGR进气口和多个EGR出气口，其特征在于：在所述EGR进气口和所述EGR进气通道之间还设有EGR进气稳压腔，所述EGR进气稳压腔中设有EGR进气分配器，所述EGR进气分配器为多边形，所述EGR废气从EGR进气口进入所述EGR进气稳压腔，沿着所述EGR进气分配器的外表面分成多股气流后，分别流入多个所述EGR进气通道中。本实用新型的进气歧管总成结构简单、易于成型；稳压腔和EGR进气分配器可以降低EGR进气压力损失，保证EGR进入各个气缸的均匀性。

Description

带EGR进气的发动机进气歧管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统技术领域，具体地指一种带EGR 进气的发动机进气歧管总成。

背景技术

发动机废气再循环技术(EGR)，是指发动机排出的部分废气再回到进气系统，与新鲜混合气一起再次参与燃烧的技术。废气再循环技术可以有效的提高发动机的燃油经济性，同时改善排放。

对于自然吸气发动机和高压EGR系统，EGR废气都需要通过进气歧管进入气缸参与燃烧。目前的汽油发动机普遍选用总管进气的方式将EGR气体引入进气歧管内，EGR气体在进气歧管稳压腔和新鲜空气混合后进入缸内。这种EGR气体进气方式废气需要流经稳压腔，对EGR系统的响应性和流动损失都有较大的影响，有损EGR 节油和排放的效果。

中国专利CN207686880U公开了一种带EGR副腔的三缸发动机的进气歧管结构。该结构中EGR进气口直接通过第一导气道、第二导气道和第三导气道连接到三个EGR的出气口，然后与进气歧管中的新鲜空气混合后进气气缸内。该进气歧管结构中三个导气道的路径较长，通道流通方向比较曲折，且EGR进气口没有经过稳定后直接进气三个导气道中，使得EGR废气的压损较大，且三个导气道的布置结构比较复杂，不易整体成型。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、EGR进气压力损失小的发动机进气歧管总成。

为实现上述目的，本实用新型提供一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括多个EGR进气通道，所述EGR进气通道两端分别设有EGR进气口和多个EGR出气口，其特征在于：在所述EGR进气口和所述EGR进气通道之间还设有EGR进气稳压腔，所述EGR 进气稳压腔中正对EGR进气口处设有EGR进气分配器，所述EGR 进气分配器为表面光滑的多边形结构。

优选地，所述EGR进气通道和所述EGR出气口的个数为三个，所述EGR进气分配器为三角形。

优选地，所述EGR进气分配器的为等腰三角形，其顶角正对EGR 进气口，两条侧边朝向EGR进气通道中两侧的两个。

优选地，所述EGR进气通道的三个顶角均为圆弧倒角，所述EGR 进气通道包括两个侧端面和底端面，所述侧端面为外凸圆弧形，所述底端面为内凹圆弧形。

进一步地，所述进气歧管总成由第二壳体以及位于所述第二壳体两侧的第一壳体和第三壳体构成。

进一步地，所述EGR进气通道位于所述第一壳体和所述第二壳体之间。

进一步地，所述第二壳体和所述第三壳体之间设有进气歧管，所述进气歧管一侧设有节气门法兰，所述节气门法兰与所述进气歧管之间还设有进气稳压腔。

进一步地，所述EGR进气通道与所述进气歧管之间平行，且通过EGR出气口汇集到进气歧管中，所述进气歧管连接到缸盖进气法兰。

本实用新型的有益效果如下：

1、EGR进气压力损失小、进气流量分配均匀。在EGR进气口与EGR进气通道之间设有稳压腔，且EGR进气分配器外表面均为光滑圆弧形，大大减小了EGR进气的压力损失；EGR进气分配器呈三角形，侧端面为外凸圆弧形，底端面为内凹圆弧形，通过调整EGR 进气分配器的位置和尺寸，可以实现各个气缸进气的均匀性。

2、结构简单、易于成型。整个进气歧管总成由三层壳体组成， EGR进气通道和进气歧管分别位于三层壳体之间的两层腔体内，结构层次分明，EGR进气分配器为三角形、结构简单，易于制造成型。

附图说明

图1为带EGR进气的进气歧管总成结构示意图。

图2为图1结构的爆炸图。

图3为EGR进气通道结构示意图。

图4为EGR进气分配器结构示意图。

图5为EGR进气道与新鲜空气进气道汇合的示意图。

图中各部件标号如下：第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3、 EGR进气口4、EGR进气稳压腔5、EGR进气分配器6、侧端面601、底端面602、EGR进气通道7、EGR出气口8、节气门法兰9、进气稳压腔10、进气歧管11、缸盖进气法兰12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1～5所示，一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括三个EGR进气通道7，EGR进气通道7两端分别设有EGR进气口4 和三个EGR出气口8。在EGR进气口4和EGR进气通道7之间还设有EGR进气稳压腔5，EGR进气稳压腔5中设有EGR进气分配器 6，EGR进气分配器6为等腰三角形，EGR进气分配器6包括两个侧端面601和一个底端面602，其顶角正对EGR进气口4，侧端面601 朝向EGR进气通道7中两侧的两个；EGR进气分配器6的三个顶角均为圆弧倒角，侧端面601为外凸圆弧形，底端面602为内凹圆弧形。EGR废气从EGR进气口4进入EGR进气稳压腔5，首先经过顶角被分流成均匀地两股气流，然后贴着侧端面601流动经过两个底角后，分别被分流为四股气流；其中，两侧的两股气流分别进入两侧的EGR进气通道7中，中间的两股气流通过底端面602汇合成一股气流后进入中间的EGR进气通道7中。

在EGR进气口与EGR进气通道之间设有稳压腔，且EGR进气分配器外表面均为光滑圆弧形，大大减小了EGR进气的压力损失；通过调整EGR进气分配器的位置和尺寸，可以实现各个气缸进气的均匀性，从而提高EGR率。

上述技术方案中，进气歧管总成由第二壳体2以及位于第二壳体两侧的第一壳体1和第三壳体3构成；其中，EGR进气通道7位于第一壳体1和第二壳体2之间，第二壳体2和第三壳体3之间设有进气歧管11，进气歧管一侧设有节气门法兰9，节气门法兰与进气歧管之间还设有进气稳压腔10，增压后的新鲜空气从节气门法兰 9处进入稳压腔10和进气歧管中11；EGR进气通道7与进气歧管11 之间平行设置，且通过EGR出气口8汇集到进气歧管11中，进气歧管11连接到缸盖进气法兰12。

整个进气歧管总成由三层壳体组成，EGR进气通道和进气歧管分别位于三层壳体之间的两层腔体内，结构层次分明，EGR进气分配器为三角形、结构简单，易于制造成型；EGR进气通道与进气歧管之间平行设置，且EGR出气口与进气歧管之间的夹角很小，这样进一步减小了进气压力损失，且EGR进气口与缸盖进气法兰的距离很近，EGR废气与新鲜空气混合后立即进入气缸中，提高EGR系统的控制响应性。

Claims (8)

1.一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括多个EGR进气通道(7)，所述EGR进气通道(7)两端分别设有EGR进气口(4)和多个EGR出气口(8)，其特征在于：在所述EGR进气口(4)和所述EGR进气通道(7)之间还设有EGR进气稳压腔(5)，所述EGR进气稳压腔(5)中正对EGR进气口(4)处设有EGR进气分配器(6)，所述EGR进气分配器(6)为表面光滑的多边形结构。

2.根据权利要求1所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述EGR进气通道(7)和所述EGR出气口(8)的个数为三个，所述EGR进气分配器(6)为三角形。

3.根据权利要求2所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述EGR进气分配器(6)的为等腰三角形，其顶角正对EGR进气口(4)，两条侧边朝向EGR进气通道(7)中两侧的两个。

4.根据权利要求3所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述EGR进气分配器(6)的三个顶角均为圆弧倒角，所述EGR进气分配器(6)包括两个侧端面(601)和底端面(602)，所述侧端面(601)为外凸圆弧形，所述底端面(602)为内凹圆弧形。

5.根据权利要求1所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述进气歧管总成由第二壳体(2)以及位于所述第二壳体(2)两侧的第一壳体(1)和第三壳体(3)构成。

6.根据权利要求5所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述EGR进气通道(7)位于所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间。

7.根据权利要求6所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述第二壳体(2)和所述第三壳体(3)之间设有进气歧管(11)，所述进气歧管(11)一侧设有节气门法兰(9)，所述节气门法兰(9)与所述进气歧管(11)之间还设有进气稳压腔(10)。

8.根据权利要求7所述的带EGR进气的发动机进气歧管总成，其特征在于：所述EGR进气通道(7)与所述进气歧管(11)之间平行，且通过EGR出气口(8)汇集到进气歧管(11)中，所述进气歧管(11)连接到缸盖进气法兰(12)。