CN209855525U - 一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆 - Google Patents

Abstract

一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，包括直流电机，直流电机和齿轮箱通过螺丝紧固连接，齿轮箱通过连接座和传动丝杆连接，传动丝杆上可移动地设置有丝杆套管；传动丝杆上还设置有磁滞阻尼器，磁滞阻尼器包括第一固定副、第二固定副以及运动副，第一固定副、第二固定副以及运动副均为圆环状磁块并套设在传动丝杆上，运动副位于第一固定副和第二固定副中间，第一固定副、第二固定副和传动丝杆都为间隙配合，运动副和传动丝杆为过盈配合；本方案设计的电动撑杆通过设置磁滞阻尼器来提供稳定的传递力矩，同时磁滞阻尼器不同于传统的阻尼器，具有非接触式特点，解决常规接触式阻尼器因摩擦导致寿命短的问题。

Description

一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆

技术领域

本实用新型属于汽车尾门电动撑杆技术领域，具体涉及一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆。

背景技术

目前，汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；为了保证电机提供稳定力矩，不会出现汽车尾门在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制等情况，所以需要为电动尾门撑杆设置阻尼器，而传统的阻尼器一般为弹簧阻尼、摩擦片阻尼、液压阻尼等，这些阻尼器都是接触式阻尼，在高速转动及长时间工作后，其性能会明显下降，影响汽车电动尾门撑杆产品的整体质量。

因此，有必要设计一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆来解决上述技术问题。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，包括电动撑杆整体，所述电动撑杆整体包括直流电机、齿轮箱以及传动丝杆，所述直流电机和所述齿轮箱通过螺丝紧固连接，所述齿轮箱通过连接座和所述传动丝杆连接，所述传动丝杆上可移动地设置有丝杆套管；所述传动丝杆上还设置有磁滞阻尼器，所述磁滞阻尼器包括第一固定副、第二固定副以及运动副，所述第一固定副、所述第二固定副以及所述运动副均为圆环状磁块并套设在所述传动丝杆上，所述运动副位于所述第一固定副和第二固定副中间，同时所述运动副和第一固定副之间存在气隙，运动副和第二固定副之间也存在气隙；所述第一固定副、所述第二固定副和所述传动丝杆都为间隙配合，所述运动副和所述传动丝杆为过盈配合。

优选的，所述第一固定副、所述第二固定副以及所述运动副的材质具体为钕铁硼磁铁。

优选的，所述磁滞阻尼器外部套设有阻尼座，所述第一固定副和所述第二固定副固定在所述阻尼座上。

优选的，所述传动丝杆外部套设有导向管。

优选的，所述传动丝杆上设置有轴承，所述轴承通过轴承固定环和所述传动丝杆过盈配合，所述轴承外部安装有轴承座，所述轴承座和所述导向管连接。

针对上述方案的结构特征，解释如下：

本方案设计的汽车电动尾门撑杆配备了非接触式磁滞阻尼器，其发明的磁滞阻尼器它由两个半副组成，轴向相对安装，中间是气隙，运转中靠磁力链接，主、被动副间无接触摩擦。调节气隙大小，可以把传递力矩从零调节到最大值。当气隙具体被锁定后，所传递力矩大小可以保持长期恒定，且不随温度、时间、相对滑差速度而变化。力矩调节方便，使用寿命长，无故障，经济可靠。

其原理为：磁滞现象简称磁滞，磁性体的磁化存在着明显的不可逆性，当铁磁体被磁化到饱和状态后，若将磁场强度(H)由最大值逐渐减小时，其磁感应强度（符号为B）不是循原来的途径返回，而是沿着比原来的途径稍高的一段曲线而减小，当H=0时，B并不等于零，即磁性体中B的变化滞后于H的变化，这种现象称磁滞现象；磁性物质都具有保留其磁性的倾向，磁感应强度B的变化总是滞后于磁场强度H的变化的，这种现象就是磁滞现象；将铁磁体置于外加磁场中磁化时，磁场强度从零增大，使磁化强度增大至一定值，此时若将磁场慢慢减小，则磁化强度并不沿原来的变化曲线回复原状，而是沿另一曲线变化.磁化强度随磁场强度的变化中，磁化强度的变化总是落后于磁场强度的变化，出现滞后的现象。

设置第一固定副、第二固定副以及运动副的材质为钕铁硼磁铁，这样其阻尼效果不随温度（-40~85℃范围）、时间、相对滑差速度而变。

阻尼座可以有效保护第一固定副、第二固定副以及运动副不受损坏，同时对第一固定副、第二固定副起到有效的固定效果。

导向管的作用为可以保证稳定的轴向力，提高产品质量。

在传动丝杆上设置有轴承，保证丝杆在转动的时候不会发生晃动、震动等现象。

本实用新型的效果为：本方案设计的电动撑杆通过设置磁滞阻尼器来提供稳定的传递力矩，同时磁滞阻尼器不同于传统的阻尼器，具有非接触式特点，解决常规接触式阻尼器因摩擦导致寿命短的问题，采用钕铁硼材料，其阻尼效果不随温度（-40~85℃范围）、时间、相对滑差速度而变，同时非接触结构能有效提供静音效果。

附图说明

图1为本实用新型结构分解示意图。

图2为本实用整体结构示意图。

图3为本实用新型局部结构示意图。

以上附图中，直流电机1、齿轮箱2、连接座3、传动丝杆4、第一固定副5、第二固定副6、运动副7、导向管8、丝杆套管9、轴承10、轴承固定环11、阻尼座12、轴承座13、气隙14。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例：如图1 ~图3所示，一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，包括电动撑杆整体，电动撑杆整体包括直流电机1、齿轮箱2以及传动丝杆4，直流电机1和齿轮箱2通过螺丝紧固连接，齿轮箱2通过连接座3和传动丝杆4连接，传动丝杆4上可移动地设置有丝杆套管9；传动丝杆4上还设置有磁滞阻尼器，磁滞阻尼器包括第一固定副5、第二固定副6以及运动副7，第一固定副5、第二固定副6以及运动副7均为圆环状磁块并套设在传动丝杆4上，运动副7位于第一固定副5和第二固定副6中间，同时运动副7和第一固定副5之间存在气隙14，运动副7和第二固定副6之间也存在气隙14；第一固定副5、第二固定副6和传动丝杆4都为间隙配合，运动副7和传动丝杆4为过盈配合。

本方案设计的汽车电动尾门撑杆在实际使用时，主要靠直流电机1驱动，直流电机1转动通过齿轮箱2将力传递给传动丝杆4，传动丝杆4在转动的同时，套设在其上的丝杆套管9可以做直线运动，从而达到电动撑杆将汽车尾门顶起和降下的效果；而在丝杆上配备非接触式磁滞阻尼器可以在丝杆转动时为其提供稳定的阻力，从而保证传动丝杆4可以提供稳定的力矩；

其发明的磁滞阻尼器它由两个半副组成，轴向相对安装，中间是气隙14，运转中靠磁力链接，主、被动副间无接触摩擦。调节气隙14大小，可以把传递力矩从零调节到最大值。当气隙14具体被锁定后，所传递力矩大小可以保持长期恒定，且不随温度、时间、相对滑差速度而变化。力矩调节方便，使用寿命长，无故障，经济可靠；

优选的实施方式如下：

第一固定副5、第二固定副6以及运动副7的材质具体为钕铁硼磁铁，这样其阻尼效果不随温度（-40~85℃范围）、时间、相对滑差速度而变。

磁滞阻尼器外部套设有阻尼座12，第一固定副5和第二固定副6固定在阻尼座12上，阻尼座12可以有效保护第一固定副5、第二固定副6以及运动副7不受损坏，同时对第一固定副5、第二固定副6起到有效的固定效果。

传动丝杆4外部套设有导向管8，导向管8的作用为可以保证稳定的轴向力，提高产品质量

传动丝杆4上设置有轴承10，轴承10通过轴承固定环11和传动丝杆4过盈配合，轴承10外部安装有轴承座13，轴承座13和导向管8连接，在传动丝杆4上设置有轴承10，保证丝杆在转动的时候不会发生晃动、震动等现象。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，包括电动撑杆整体，所述电动撑杆整体包括直流电机、齿轮箱以及传动丝杆，所述直流电机和所述齿轮箱通过螺丝紧固连接，所述齿轮箱通过连接座和所述传动丝杆连接，所述传动丝杆上可移动地设置有丝杆套管；其特征在于：所述传动丝杆上还设置有磁滞阻尼器，所述磁滞阻尼器包括第一固定副、第二固定副以及运动副，所述第一固定副、所述第二固定副以及所述运动副均为圆环状磁块并套设在所述传动丝杆上，所述运动副位于所述第一固定副和第二固定副中间，同时所述运动副和第一固定副之间存在气隙，运动副和第二固定副之间也存在气隙；所述第一固定副、所述第二固定副和所述传动丝杆都为间隙配合，所述运动副和所述传动丝杆为过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述第一固定副、所述第二固定副以及所述运动副的材质具体为钕铁硼磁铁。

3.根据权利要求1所述的一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述磁滞阻尼器外部套设有阻尼座，所述第一固定副和所述第二固定副固定在所述阻尼座上。

4.根据权利要求1所述的一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述传动丝杆外部套设有导向管。

5.根据权利要求4所述的一种带有非接触式磁滞阻尼器的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述传动丝杆上设置有轴承，所述轴承通过轴承固定环和所述传动丝杆过盈配合，所述轴承外部安装有轴承座，所述轴承座和所述导向管连接。