CN209842016U - 一种新能源汽车电机故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种新能源汽车电机故障检测装置，包括支撑部(100)，所述支撑部的上部转动设有第一转轴(200)，所述第一转轴的一端设有转盘(201)，所述转盘上远离支撑部的一侧设有插接部(202)，所述第一转轴的另一端设有第一皮带轮(203)，所述第一皮带轮上远离支撑部的一侧设有磁铁(204)，所述支撑部上远离转盘的一侧设有安装部(300)，所述安装部上设有线圈(301)和警示灯(302)，所述警示灯和线圈电连接，所述线圈位于磁铁的内部。本实用新型既具有能进行快速检测、检测方便和检测结果直观的特点，还具有能对行驶状态下的电机性能进行检测的特点。

Description

一种新能源汽车电机故障检测装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电机故障检测装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油和柴油发动机之外所有其它的能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其具有的特点是废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车和100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但是采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动两方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。

然而新能源汽车也会存在故障，首要的就是电机的故障，电机也是新能源汽车的核心驱动部分，在电机转速不稳定的时候，就会影响汽车的性能，容易对汽车的其他部件造成损坏，而现有的新能源汽车在对电机进行检测的时候，一般是使用现有的检测仪器进行检测，需要将电机进行拆卸后再进行检测，同时检测出来的数据也不便进行直观判断，需要对数据进行计算分析；此外，现有的检测设备也不能模拟汽车在行驶状态下的电机，不便对行驶状态下的电机性能进行检测。

因此，目前对新能源电机的检测，存在无法进行快速检测、检测麻烦和检测结果不直观的问题；此外，还存在不能对行驶状态下的电机性能进行检测的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有对新能源电机的检测所存在的上述技术问题，提供了一种新能源汽车电机故障检测装置，它既具有能进行快速检测、检测方便和检测结果直观的特点，还具有能对行驶状态下的电机性能进行检测的特点。

本实用新型的技术方案：一种新能源汽车电机故障检测装置，包括支撑部，所述支撑部的上部转动设有第一转轴，所述第一转轴的一端设有转盘，所述转盘上远离支撑部的一侧设有插接部，所述第一转轴的另一端设有第一皮带轮，所述第一皮带轮上远离支撑部的一侧设有磁铁，所述支撑部上远离转盘的一侧设有安装部，所述安装部上设有线圈和警示灯，所述警示灯和线圈电连接，所述线圈位于磁铁的内部。本实用新型通过在转盘上远离支撑部的一侧设置插接部，在检测电机性能时，只需将插接部插入汽车轮胎辅板之间的间隙内，就可以进行电机的检测，检测操作较为方便；本实用新型通过在安装部上设置线圈和警示灯，在第一皮带轮上远离支撑部的一侧设置磁铁，电机在转动的时候磁铁也会随着转动，此时磁铁会切割磁感线圈，警示灯会发亮，可以通过警示灯直观观察电机的转动情况，通过观察警示灯的闪烁情况就可以判断电机的稳定性，检测结果较为直观，整个检测过程需要将电机从汽车上拆卸后再进行检测，能够直接对汽车上电机的转动情况进行快速检测，检测很方便，通过对电机稳定性的检测，从而更好的对新能源汽车进行维护，及时对电机进行维修，避免因为电机的不稳定影响汽车的正常使用，也不会因电机的问题而对汽车的其他部件造成损坏，更加安全。

作为优选，所述支撑部的下部转动设有第二转轴，所述第二转轴的一端设有第二皮带轮，所述第二皮带轮位于第一皮带轮的正下方，所述第一皮带轮通过皮带与第二皮带轮连接，所述第二皮带轮上远离支撑部的一侧设有配重装置。配重装置的设置可以对新能源汽车提供一定的阻力，可以模拟汽车在公路上行驶状态下的阻力，进而可以检测出汽车在行驶状态下的电机性能。

作为优选，所述配重装置包括两个支杆，两个支杆设置在第二皮带轮远离支撑部的侧面上，两个支杆关于第二皮带轮的中心对称设置，所述支杆上设有连杆，所述连杆与第二皮带轮的中心位于同一直线上，所述连杆的端部设有配重球。配重球螺纹连接在连杆的端部，配重球的重量可以跟换，从而可以为电机的转动提供不同的阻力，进而可以检测出电机工作时更多的性能。

作为优选，所述支撑部的底部设有底板，所述底板的底部设有若干滚轮。底板的设置使得检测装置在检测时的状态更稳固，滚轮的设置可以轻松的将检测装置移动到待检测的电机对应的新能源汽车车轮处。

作为优选，所述底板上设有滑杆，所述滑杆的顶部设有滑块，所述支撑部下部的内部设有空腔，所述滑杆的部分穿过支撑部后位于空腔内，所述支撑部空腔处的内壁上设有与滑块相适配的滑槽，所述滑杆上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与滑块连接，所述缓冲弹簧的另一端与空腔底部的支撑部连接。在检测时，支撑部会发生震动，滑块、滑槽和缓冲弹簧的设置，能够减小检测时支撑部产生的震动力，使得整个检测过程更加稳定。

作为优选，所述支撑部为支撑板或支撑杆。

作为优选，所述插接部为插杆，所述插杆有两个，两个插杆在转盘上关于转盘中心对称设置。两个插杆使得检测装置与车轮之间的配合更稳定，保证具有更好的检测效果。

作为优选，所述磁铁为U形。

作为优选，所述安装部为U形安装杆，所述第一皮带轮位于U形安装杆的U形之间。

作为优选，所述底板上设有手柄。手柄的设置使得检测装置移动时更加方便和舒适。

本实用新型具有如下有益效果：

(1)通过在转盘上远离支撑部的一侧设置插接部，在检测电机性能时，只需将插接部插入汽车轮胎辅板之间的间隙内，就可以进行电机的检测，检测操作较为方便；

(2)通过在安装部上设置线圈和警示灯，在第一皮带轮上远离支撑部的一侧设置磁铁，电机在转动的时候磁铁也会随着转动，此时磁铁会切割磁感线圈，警示灯会发亮，可以通过警示灯直观观察电机的转动情况，通过观察警示灯的闪烁情况就可以判断电机的稳定性，检测结果较为直观，整个检测过程需要将电机从汽车上拆卸后再进行检测，能够直接对汽车上电机的转动情况进行快速检测，检测很方便，通过对电机稳定性的检测，从而更好的对新能源汽车进行维护，及时对电机进行维修，避免因为电机的不稳定影响汽车的正常使用，也不会因电机的问题而对汽车的其他部件造成损坏，更加安全；

(3)配重装置的设置可以对新能源汽车提供一定的阻力，可以模拟汽车在公路上行驶状态下的阻力，进而可以检测出汽车在行驶状态下的电机性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是本实用新型的结构左视图。

附图中的标记为：100-支撑部，101-空腔，102-滑槽，200-第一转轴，201-转盘，202-插接部，203-第一皮带轮，204-磁铁，300-安装部，301-线圈，302-警示灯，400-第二转轴，401-第二皮带轮，402-皮带，500-配重装置，501-支杆，502-连杆，503-配重球，600-底板，601-滚轮，602-滑杆，603-滑块，604-缓冲弹簧，605-手柄。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

如图1和图2所示的一种新能源汽车电机故障检测装置，包括支撑部100，支撑部的上部转动设有第一转轴200，第一转轴的一端设有转盘201，转盘上远离支撑部的一侧设有插接部202，第一转轴的另一端设有第一皮带轮203，第一皮带轮上远离支撑部的一侧设有磁铁204，支撑部上远离转盘的一侧设有安装部300，安装部上设有线圈301和警示灯302，警示灯和线圈电连接，线圈位于磁铁的内部。支撑部的下部转动设有第二转轴400，第二转轴的一端设有第二皮带轮401，第二皮带轮位于第一皮带轮的正下方，第一皮带轮通过皮带402与第二皮带轮连接，第二皮带轮上远离支撑部的一侧设有配重装置500。配重装置包括两个支杆501，两个支杆设置在第二皮带轮远离支撑部的侧面上，两个支杆关于第二皮带轮的中心对称设置，支杆上设有连杆502，连杆与第二皮带轮的中心位于同一直线上，连杆的端部设有配重球503。支撑部的底部设有底板600，底板的底部设有若干滚轮601。底板上设有滑杆602，滑杆的顶部设有滑块603，支撑部下部的内部设有空腔101，滑杆的部分穿过支撑部后位于空腔内，支撑部空腔处的内壁上设有与滑块相适配的滑槽102，滑杆上套设有缓冲弹簧604，缓冲弹簧的一端与滑块连接，缓冲弹簧的另一端与空腔底部的支撑部连接。支撑部为支撑板或支撑杆。插接部为插杆，插杆有两个，两个插杆在转盘上关于转盘中心对称设置。磁铁为U形。安装部为U形安装杆，第一皮带轮位于U形安装杆的U形之间。底板上设有手柄605。

如图1和图2所示的一种新能源汽车电机故障检测装置，包括底板600，底板600底面均匀安装有若干滚轮601，底板上表面右侧固定安装有手柄605，底板上表面左侧固定安装有滑杆602，滑杆上端固定安装有滑块603，滑杆表面套设有缓冲弹簧604，滑块外侧套设有支撑板，支撑板上开设有与滑块相对应的滑槽102，支撑板内部上侧安装有第一转轴200，第一转轴左端固定安装有转盘201，转盘左侧面对称安装有两个插杆，第一转轴右端固定安装有第一皮带轮203，第一皮带轮右侧固定安装有磁铁204，支撑板右侧面上端固定安装有U形安装杆，U形安装杆左侧固定安装有线圈301，U形安装杆表面固定安装有警示灯302，支撑板右侧面下端安装有第二转轴400，第二转轴右端固定安装有第二皮带轮401，第二皮带轮右侧对称安装有支杆501，支杆上安装有连杆，连杆的端部可拆卸螺纹连接有配重球503，第一皮带轮与第二皮带轮之间套设有皮带402。线圈设置在磁铁204内侧，磁铁为U型结构。线圈与警示灯接通有导线。第一转轴与支撑板之间转动配合。滑杆和滑块与支撑板之间相对滑动配合。第一转轴和第二转轴与支撑板之间均安装有轴承。

本实用新型的工作原理为：

需要对新能源汽车的电机进行检测的时候，首先使用千斤顶将汽车顶起，然后使用者握住手柄605，将该装置通过滚轮601推动到车轮附近，将插杆插在车轮的辅板之间的间隙内，此时，将汽车进行启动，进而就会带动轮胎转动，当轮胎转动的时候，就会带动转盘201转动，进而就会使第一转轴200转动，使第一皮带轮203转动，进而就会带动磁铁204转动，磁铁的转动会在线圈301外侧进行转动，进行切割磁感线，从而就会使警示灯302通电，此时观察警示灯的情况，如果一直亮或者有规律的闪烁，就证明电机性能稳定，反之就证明汽车的电机发生了故障，在检测的同时，通过皮带402的配合，就会带动第二皮带轮401转动，通过配重球503的作用，会对车轮的转动提供一定的阻力，进而可以模拟汽车在行驶状态下的阻力，进而可以完成对汽车在行驶状态下电机性能的检测。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：包括支撑部(100)，所述支撑部的上部转动设有第一转轴(200)，所述第一转轴的一端设有转盘(201)，所述转盘上远离支撑部的一侧设有插接部(202)，所述第一转轴的另一端设有第一皮带轮(203)，所述第一皮带轮上远离支撑部的一侧设有磁铁(204)，所述支撑部上远离转盘的一侧设有安装部(300)，所述安装部上设有线圈(301)和警示灯(302)，所述警示灯和线圈电连接，所述线圈位于磁铁的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述支撑部的下部转动设有第二转轴(400)，所述第二转轴的一端设有第二皮带轮(401)，所述第二皮带轮位于第一皮带轮的正下方，所述第一皮带轮通过皮带(402)与第二皮带轮连接，所述第二皮带轮上远离支撑部的一侧设有配重装置(500)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述配重装置包括两个支杆(501)，两个支杆设置在第二皮带轮远离支撑部的侧面上，两个支杆关于第二皮带轮的中心对称设置，所述支杆上设有连杆(502)，所述连杆与第二皮带轮的中心位于同一直线上，所述连杆的端部设有配重球(503)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述支撑部的底部设有底板(600)，所述底板的底部设有若干滚轮(601)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述底板上设有滑杆(602)，所述滑杆的顶部设有滑块(603)，所述支撑部下部的内部设有空腔(101)，所述滑杆的部分穿过支撑部后位于空腔内，所述支撑部空腔处的内壁上设有与滑块相适配的滑槽(102)，所述滑杆上套设有缓冲弹簧(604)，所述缓冲弹簧的一端与滑块连接，所述缓冲弹簧的另一端与空腔底部的支撑部连接。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述支撑部为支撑板或支撑杆。

7.根据权利要求1或2或3或5所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述插接部为插杆，所述插杆有两个，两个插杆在转盘上关于转盘中心对称设置。

8.根据权利要求1或2或3或5所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述磁铁为U形。

9.根据权利要求1或2或3或5所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述安装部为U形安装杆，所述第一皮带轮位于U形安装杆的U形之间。

10.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机故障检测装置，其特征是：所述底板上设有手柄(605)。