CN209813740U - 一种并联电池组及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种并联电池组及汽车，所述并联电池组包括多个电池箱和多个电池保护器，所述每个电池保护器与一个电池箱串联连接；所述多个电池箱并联连接，所述电池箱内部设置有单体电池和接触器，所述单体电池与所述接触器串联连接；本实用新型实现了电池高压的拓扑设计，并且保证在取出电箱前自动断电，并且可以在电箱电压不一致时，切断直连回路，确保安全；车体上设置预充电阻，可以在电箱电压不一致时，具有降低电箱间环流，均衡电量的作用。

Description

一种并联电池组及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种并联电池组及汽车。

背景技术

新能源汽车是未来的发展趋势，纯电动汽车具有无污染、噪声低、能源效率高等技术优势，然而，纯电动汽车技术现在仍不成熟，主要原因为电动汽车的发展受制于电池技术；电动汽车充电方案可分为不换电模式与换电模式，如果采用不换电模式，用户等待充电时间过长并且因充电不恰当与缺少维护等原因，可能导致电池寿命急剧下降。综上所述，电动汽车的电池快速更换方案对于电动汽车的普及具有重要作用，如何快速更换动力电池是电动汽车设计的重要内容之一；由于当前电池技术的限制，难以实现快速充电，可以考虑通过快速更换电池包的方式，提高车辆的续驶里程；但由于电池能量密度也还不够高，电池包很重，整个电池包的替换，还需要借助自动机械，这在成本与安全性上，都存在一定困难；据此目前市面上的新能源电动车采用分箱换电，绝大多数都采用串联的连接方式。串联分箱，需要每一箱的电量都大致相同，且接入的电箱数量固定，多一箱少一箱都不可以；同时，由于短板效应，当新电箱电量升级的时候，无法与旧电箱混合使用。所以，在电池技术日新月异发展的今天，采用串联分箱设计，会对今后的电池升级造成巨大的浪费与成本负担。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种并联电池组及汽车，所述并联电池组包括多个电池箱和多个电池保护器，所述每个电池保护器与一个电池箱串联连接；所述多个电池箱并联连接，所述电池箱内部设置有单体电池和接触器，所述单体电池与所述接触器串联连接。

进一步地，所述电池保护器设置有主接触器和预充电阻，所述主接触器与所述预充电阻并联连接。

进一步地，所述电池保护器一端与高压总线连接，所述电池保护器与所述电池箱连接的中间位置设置有电流传感器，所述电池保护器的另一端设置有电压传感器。

进一步地，所述电池箱内部设置有熔断器，所述熔断器与所述单体电池串联地电性连接。

进一步地，所述电池箱设置由高压接口和低压接口。

进一步地，所述电池箱还包括采样控制板，所述采样控制板与所述低压接口电性连接。

进一步地，所述单体电池与所述高压接口电性连接。

进一步地，所述电池保护器设置有多个，所述电池保护器的个数与所述电池箱的个数相等，一个所述电池保护器与一个所述电池箱串联。

本实用新型另一方面保护一种汽车，包括电池模块，其特征在于，所述电池模块由如上任一项所述的并联电池组组成。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、电池分箱内都设置有接触器，实现在取出电箱前自动断电，确保人员安全。

2、车体上设置预充电阻，实现常规的预充作用，还可以在电箱电压不一致时，具有降低电箱间环流，均衡电量的作用。

3、每个电箱对应的接入点设置的主接触器，实现电箱接入高压回路之外，还可以在电箱电压不一致时，切断直连回路，确保安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的并联电池组的原理结构图；

图2为图1的局部放大图。

其中，图中附图标记对应为：

1-高压总线；2-电池保护器；3-电池箱；4-电流传感器；5-电压传感器； 21-主接触器；22-预充电阻；31-低压接口；32-采样控制板；33-熔断器；34- 单体电池；35-接触器；36-高压接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见附图1～图2，本实施例提供了一种并联电池组及汽车，所述并联电池组包括多个电池箱3和多个电池保护器2，所述每个电池保护器2与一个电池箱 3串联连接；所述多个电池箱3并联连接，所述电池箱3内部设置有单体电池34 和接触器35，所述单体电池34与所述接触器35串联连接。

优选地，所述电池保护器2设置有主接触器21和预充电阻22，所述主接触器21与所述预充电阻22并联连接。

具体地，所述电池保护器2设置的所述预充电阻22除了实现常规的预充作用，还可以在电箱电压不一致时，具有降低电箱间环流，均衡电量的左右，提高电池输出功率。

具体地，所述电池保护器2设置的所述主接触器21除了实现电箱接入高压回路之外，还可以在电箱电压不一致时，切断直连回路，确保安全。

优选地，所述电池保护器2与所述电池箱3连接的中间位置设置有电流传感器4。

具体地，所述电流传感器4用于检测电流。

优选地，所述电池保护器2与电机集成件连接的一端设置有电压传感器5。

具体地，所述电压传感器5用于检测电压。

优选地，所述电池箱3内部设置有熔断器33，所述熔断器33与所述单体电池33串联地电性连接。

优选地，所述电池箱3设置由高压接口36和低压接口31。

优选地，所述电池箱3还包括采样控制板32。

优选地，电池分箱，对外驱动电机，负责整车动力的回路为高压回路，所述的高压回路电压较高，所述采样控制板32工作电压为低压，所以需要外部提供低电压，才能将所述采样控制板32连接到电路中。

具体地，所述采样控制板32与所述低压接口31电性连接，所述低压接口 31将高电压转化为低电压。

优选地，所述单体电池34与所述高压接口36电性连接。

具体地，所述高压接口36连接到高压回路上。

优选地，所述单体电池34个数为多个，具体根据实际车型地需要来设定。

具体地，所述单体电池34可以为新、旧电池混用。

优选地，所述多个单体电池34与熔断器33和接触器35串联地电性连接。

具体地，所述高压接口36直接与电机集成件连接，为整车提供动力。

优选地，所述电池保护器2设置有多个。

具体地，所述电池保护器2的个数与所述电池箱3的个数相等，所述电池保护器2与所述电池箱3一一对应。

具体地，所述所述电池保护器2与所述电池箱3串联连接。

优选地，所述每个电池箱3内部的支路上的电压基本一致。

具体地，所述采样控制板32用于负责电压采集和温度采集。

具体地，所述采样控制板32均与多块单体电池34的正负极电性连接，用于采集每个单体电池34的电压和温度，并将数据储存。

本实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的并联电池组，所述并联电池组设置在车身上，所述并联电池组与电机集成件电性连接，为汽车提供驱动力；具有上述并联电池组的汽车不仅可以快速换电，而且机构简单，安全可靠。

实施例2

参见附图1～图2，本实施例提供了一种并联电池组及汽车，所述并联电池组包括多个电池箱3和多个电池保护器2，所述每个电池保护器2与一个电池箱 3串联连接；所述多个电池箱3并联连接，所述电池箱3内部设置有单体电池34 和接触器35，所述单体电池34与所述接触器35串联连接。

优选地，所述电池保护器2设置有主接触器21和预充电阻22，所述主接触器21与所述预充电阻22并联连接。

具体地，所述电池保护器2设置的所述预充电阻22除了实现常规的预充作用，还可以在电箱电压不一致时，具有降低电箱间环流，均衡电量的左右，提高电池输出功率。

具体地，所述电池保护器2设置的所述主接触器21除了实现电箱接入高压回路之外，还可以在电箱电压不一致时，切断直连回路，确保安全。

优选地，所述电池保护器2与所述电池箱3连接的中间位置设置有电流传感器4。

具体地，所述电流传感器4用于检测电流。

优选地，所述电池保护器2与电机集成件连接的一端设置有电压传感器5。

具体地，所述电压传感器5用于检测电压。

优选地，所述电池箱3内部设置有熔断器33，所述熔断器33与所述单体电池33串联地电性连接。

优选地，所述电池箱3设置由高压接口36和低压接口31。

优选地，所述电池箱3还包括采样控制板32。

优选地，电池分箱，对外驱动电机，负责整车动力的回路为高压回路，所述的高压回路电压较高，所述采样控制板32工作电压为低压，所以需要外部提供低电压，才能将所述采样控制板32连接到电路中。

具体地，所述采样控制板32与所述低压接口31电性连接，所述低压接口 31将高电压转化为低电压。

优选地，所述单体电池34与所述高压接口36电性连接。

具体地，所述高压接口36连接到高压回路上。

优选地，所述单体电池34个数为多个，具体根据实际车型地需要来设定。

具体地，所述单体电池34可以为新、旧电池混用。

优选地，所述多个单体电池34与熔断器33和接触器35串联地电性连接。

具体地，所述高压接口36直接与电机集成件连接，为整车提供动力。

优选地，所述电池保护器2设置有多个。

具体地，所述电池保护器2的个数与所述电池箱3的个数相等，所述电池保护器2与所述电池箱3一一对应。

具体地，所述所述电池保护器2与所述电池箱3串联连接。

优选地，所述每个电池箱3内部的支路上的电压基本一致。

具体地，所述采样控制板32用于负责电压采集和温度采集。

具体地，所述采样控制板32均与多块单体电池34的正负极电性连接，用于采集每个单体电池34的电压和温度，并将数据储存。

本实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的并联电池组，所述并联电池组设置在车身上，所述并联电池组与电机集成件电性连接，为汽车提供驱动力；具有上述并联电池组的汽车不仅可以快速换电，而且机构简单，安全可靠。

汽车工作时，并联电池组为汽车提供驱动力；并联电池组具体的工作情况如下，所述电池保护器2两端设置的电流传感器4和电压传感器5的数据都反馈到控制器1中，用于控制接触器35和主接触器21的开关，对电池进行保护同时确保人员安全；当电池分箱3内接触器35出现故障或者电池分箱3电压不一致时，主接触器21可以切断此电池分箱3的回路，确保安全；所述电池分箱 3设置有高压接口36和低压接口31，所述电池分箱3分别与高压电路和低压电路连接，实现了电池高压结构的拓扑设计。

虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。

本实用新型的并联电池组实现了电池高压拓扑结构设计，并且保证在取出电箱前自动断电，并且可以在电箱电压不一致时，切断直连回路，确保安全；车体上设置预充电阻，可以在电箱电压不一致时，具有降低电箱间环流，均衡电量的作用。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种并联电池组，其特征在于，包括多个电池箱(3)和多个电池保护器(2)，所述每个电池保护器(2)与一个电池箱(3)串联连接；

所述多个电池箱(3)并联连接，所述电池箱(3)内部设置有单体电池(34)和接触器(35)，所述单体电池(34)与所述接触器(35)串联连接。

2.根据权利要求1所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池保护器(2)设置有主接触器(21)和预充电阻(22)，所述主接触器(21)与所述预充电阻(22)并联连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池保护器(2)一端与高压总线(1)连接，所述电池保护器(2)与所述电池箱(3)连接的中间位置设置有电流传感器(4)，所述电池保护器的另一端设置有电压传感器(5)。

4.根据权利要求1所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池箱(3)内部设置有熔断器(33)，所述熔断器(33)与所述单体电池(34)串联地电性连接。

5.根据权利要求1或4所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池箱(3)设置由高压接口(36)和低压接口(31)。

6.根据权利要求5所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池箱(3)还包括采样控制板(32)，所述采样控制板(32)与所述低压接口(31)电性连接。

7.根据权利要求5所述的一种并联电池组，其特征在于，所述单体电池(34)与所述高压接口(36)电性连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种并联电池组，其特征在于，所述电池保护器(2)设置有多个，所述电池保护器(2)的个数与所述电池箱(3)的个数相等，一个所述电池保护器(2)与一个所述电池箱(3)串联。

9.一种汽车，包括电池模块，其特征在于，所述电池模块由权利1-8项任一所述的并联电池组组成。