CN209813626U - 一种新能源电驱动桥用减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源电驱动桥用减速器，其具体为一种汽车轮边减速器，其和驱动电机、轮毂组合形成整体结构、其结构简单、占用空间少，可有效降低车内地板离地高度。其包括轮毂、电机座，其还包括半轴套管，所述驱动电机位于所述电机座的内侧安装，所述半轴套管包括一侧的中空管端、另一侧的连接盖端，所述连接盖端盖装于所述驱动电机的电机座的对应侧、并形成安装腔体，所述中空管端内伸于所述轮毂的内侧中心轴线处，所述中空管段内插装有传动轴，所述传动轴的一端延伸至所述安装腔体内，所述传动轴的另一端外露所述中空管端后套装连接行星排的太阳轮，所述行星排还包括行星架、行星轮轴、行星轮，所述太阳轮的外轴环布有若干行星轮。

Description

一种新能源电驱动桥用减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器的技术领域，具体为一种新能源电驱动桥用减速器。

背景技术

随着新能源汽车的发展，随着轮边驱动方式概念的提出和开发，低地板公交应运而生，其要求由前到后第一、第二两乘客门之间的车内通道及两门口附件的地板尽可能降低其离地高度，以至于有可能进而实现两乘客门入口处无须设置上下车踏步台阶，其后轴前及门口附近区域地板上也无须设置台阶。受电机技术及成本的限制，现有的轮边驱动仍需额外布置单独的减速器进行增扭，同时满足低位及尽可能大的电机端面距离。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源电驱动桥用减速器，其具体为一种汽车轮边减速器，其和驱动电机、轮毂组合形成整体结构、其结构简单、占用空间少，可有效降低车内地板离地高度。

一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：其包括轮毂、电机座，其还包括半轴套管，驱动电机位于所述电机座的内侧安装，所述半轴套管包括一侧的中空管端、另一侧的连接盖端，所述连接盖端盖装于所述驱动电机的电机座的对应侧、并形成安装腔体，所述中空管端内伸于所述轮毂的内侧中心轴线处，所述中空管段内插装有传动轴，所述传动轴的一端延伸至所述安装腔体内，所述传动轴的另一端外露所述中空管端后套装连接行星排的太阳轮，所述行星排还包括行星架、行星轮轴、行星轮，所述太阳轮的外轴环布有若干行星轮，每个所述行星轮的中心轴内腔环布有滚针轴承后插装有行星轮轴，所述行星轮轴的两端固插于所述轮毂的外侧圆面、行星架的对应位置，所述行星轮的外周布置有齿圈，所述齿圈的内侧内圈啮合连接齿圈固定毂，所述齿圈固定毂套装于所述中空管段的对应止挡位置、并通过双锁紧螺母锁紧轴向位置，所述行星架对应于传动轴的位置设置有避让孔，所述安装腔体内包括有输入轴总成、中间轴总成、传动输出总成，所述驱动电机的输出轴的一端伸入至所述安装腔体内，所述输入轴总成通过啮合机构连接所述中间轴总成的输入端，所述中间轴总成的输出端通过啮合机构连接所述传动轴位于所述安装腔体内的传动输出总成。

其进一步特征在于：

同一驱动电机的电机座的两侧分别布置有对称的半轴套管，一个驱动电机的输出轴的两端分别驱动两侧的轮毂；

两个驱动电机的电机座的对应侧分别布置有对称的半轴套管，两个驱动电机同步工作，每个驱动电机分别驱动对应侧的轮毂；

所述输入轴总成、中间轴总成、传动输出总成自下而上布置于安装腔体内，利于电机向下布置，为减振器、刹车钳留出空间；

所述输入轴总成具体包括外凸的输入轴、输入第一轴承、输入第二轴承，输入轴盖板盖装于所述输出轴的外凸末端，所述输入轴的外凸部分分别通过输入第一轴承、输入第二轴承安装于所述安装腔体内，所述输入轴上还设置有第一传动齿轮；

所述中间轴总成具体包括中间轴、中间轴齿轮、中间轴第一轴承、中间轴第二轴承，所述中间轴的两端分别通过中间轴第一轴承、中间轴第二轴承定位安装于所述连接盖端、电机座的对应中间轴定位孔，所述中间轴对应于所述第一传动齿轮的位置固套有中间轴齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述第一传动齿轮布置，所述中间轴上还设置有第二传动齿轮；

所述传动输出总成具体包括传动轴第一轴承、传动输出齿轮、传动轴第二轴承，所述传动输出齿轮的位于所述安装腔体内的长度方向两端分别通过传动轴第一轴承、传动轴第二轴承位安装于所述连接盖端、电机座的对应的传动轴第二轴承定位孔，所述传动输出齿轮啮合连接所述第二传动齿轮布置。

所述止动垫圈安装于双锁紧螺母之间，确保齿圈固定毂的轴向位置；

所述行星轮的两端面分别安装行星轮止推轴承，确保不会和轮毂、行星架发生干涉；

所述太阳轮的两端面分别安装太阳轮止推轴承，确保不会和轮毂、行星架发生干涉；

所述齿圈通过内齿轮与所述齿圈固定毂外周啮合，所述齿圈的轴向内端留有卡环槽，齿圈卡环安装于所述卡环槽内，对所述齿圈进行轴向限位；

所述轮毂与外部制动盘紧固连接。

采用本实用新型后，动力由驱动电机通过输入轴总成输入，经中间轴总成、传动输出总成二级减速后由传动轴传输到行星排中的太阳轮，由于齿圈由齿圈固定毂固定于半轴套管，使得行星架在行星轮的围着太阳轮公转时输出动力，其具体为一种汽车轮边减速器，其和驱动电机、轮毂组合形成整体结构、其结构简单、占用空间少，可有效降低车内地板离地高度。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例的结构示意简图；

图中序号所对应的名称如下：

行星排1、锁紧螺母2、止动垫圈3、传动轴4、半轴套管5、安装腔体 50、中空管端51、连接盖端52、输入轴盖板6、传动输出总成7、输入轴总成8、中间轴总成9、电机座10、输入第一轴承11、输入轴12、第一传动齿轮121、输入第二轴承13、中间轴第一轴承14、中间轴15、第二传动齿轮151、中间轴齿轮16、中间轴第二轴承17、传动轴第一轴承18、传动输出齿轮19、传动轴第二轴承20、轮毂21、太阳轮止推轴承22、行星轮止推轴承23、行星轮24、太阳轮25、滚针轴承26、行星轮轴27、行星架28、齿圈29、齿圈卡环30、齿圈固定毂31。

具体实施方式

一种新能源电驱动桥用减速器，见图1：其包括轮毂21、电机座10，其还包括半轴套管5，驱动电机位于电机座10的内侧布置，半轴套管5包括一侧的中空管端51、另一侧的连接盖端52，连接盖端52盖装于驱动电机的电机座10的对应侧、并形成安装腔体50，中空管端51内伸于轮毂21的内侧中心轴线处，中空管段51内插装有传动轴4，传动轴4的一端延伸至安装腔体 50内，传动轴4的另一端外露中空管端后套装连接行星排1的太阳轮25，行星排1还包括行星架28、行星轮轴27、行星轮24，太阳轮25的外轴环布有若干行星轮24，每个行星轮24的中心轴内腔环布有滚针轴承26后插装有行星轮轴27，行星轮轴27的两端固插于轮毂21的外侧圆面、行星架28的对应位置；行星轮24的外周布置有齿圈29，齿圈29的内侧内圈啮合连接齿圈固定毂31，齿圈固定毂31套装于中空管段51的对应止挡位置、并通过双锁紧螺母2锁紧轴向位置，行星架28对应于传动轴4的位置设置有避让孔，安装腔体50内包括有输入轴总成8、中间轴总成9、传动输出总成7，驱动电机的输入轴12的一端伸入至安装腔体50内，输入轴总成8通过啮合机构连接中间轴总成9的输入端，中间轴总成9的输出端通过啮合机构连接传动轴位于安装腔体50内的传动输出总成7。

同一驱动电机的电机座10的两侧分别布置有对称的半轴套管5，一个驱动电机的输出轴的两端分别驱动两侧的轮毂21；

两个驱动电机的电机座10的对应侧分别布置有对称的半轴套管5，两个驱动电机同步工作，每个驱动电机分别驱动对应侧的轮毂21；

输入轴总成8、中间轴总成9、传动输出总成7自下而上布置于安装腔体 50内，利于电机向下布置，为减振器、刹车钳留出空间；

输入轴总成8具体包括外凸的输入轴12、输入第一轴承11、输入第二轴承13，输入轴盖板6盖装于输入轴12的外凸末端，输入轴12的外凸部分分别通过输入第一轴承11、输入第二轴承13安装于安装腔体50内，输入轴12 上还设置有第一传动齿轮121；

中间轴总成9具体包括中间轴15、中间轴齿轮16、中间轴第一轴承14、中间轴第二轴承17，中间轴15的两端分别通过中间轴第一轴承14、中间轴第二轴承17定位安装于连接盖端52、电机座10的对应中间轴定位孔，中间轴15对应于第一传动齿轮121的位置固套有中间轴齿轮16，中间轴齿轮16 啮合连接第一传动齿轮121布置，中间轴15上还设置有第二传动齿轮151；

传动输出总成7具体包括传动轴第一轴承18、传动输出齿轮19、传动轴第二轴承20，传动输出齿轮19的位于安装腔体50内的长度方向两端分别通过传动轴第一轴承18、传动轴第二轴承20位安装于连接盖端52、电机座10 的对应的传动轴第二轴承定位孔，传动输出齿轮19啮合连接第二传动齿轮151 布置；

止动垫圈3安装于双锁紧螺母2之间，确保齿圈固定毂31的轴向位置；

行星轮24的两端面分别安装行星轮止推轴承23，确保不会和轮毂21、行星架28发生干涉；

太阳轮25的两端面分别安装太阳轮止推轴承22，确保不会和轮毂21、行星架28发生干涉；

齿圈29通过内齿轮与齿圈固定毂31外周啮合，齿圈29的轴向内端留有卡环槽，齿圈卡环30安装于卡环槽内，对齿圈29进行轴向限位；

轮毂21与外部制动盘紧固连接(图中未画出、属于现有成熟结构)。

其工作原理如下，动力由驱动电机通过输出轴输入，经中间轴、传动轴的齿轮啮合二级减速后由传动轴传输到行星排中的太阳轮，由于齿圈由齿圈固定毂固定于半轴套管，使得行星架在行星轮的围着太阳轮公转时输出动力，其具体为一种汽车轮边减速器，其和驱动电机、轮毂组合形成整体结构、其结构简单、占用空间少，可有效降低车内地板离地高度，极大的提高乘客上下车的方便性、安全性、舒适性，缩短上下客时间，提高公交车运行速度，增加运营能力；降低挡风玻璃高度，司机视野增强；减轻整车自重，改善车辆燃油经济性；结构方面，前端二级减速径向尺寸小，结构紧凑，运转平稳，噪音小，易于加工、拆装、维修，制造成本低等优点，输入轴与输出轴布置成非同轴，布置更加灵活，轮毂的输入轴(电机输出轴)相对于半轴偏下布置，利于电机向下布置，为减振器、刹车钳留出空间；对于后端行星齿轮减速机构刚度大、精度高、传动效率高(97％～98％)、扭转体积比大，重量轻、体积小、传动比范围大，耐冲击性强，运转平稳，噪声低、适应性强，输入输出同轴布置，不灵活，外啮合结构紧凑，体积小，传动平稳，相对齿圈加工容易，成本低。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：其包括轮毂、电机座，其还包括半轴套管，驱动电机位于所述电机座的内侧安装，所述半轴套管包括一侧的中空管端、另一侧的连接盖端，所述连接盖端盖装于所述驱动电机的电机座的对应侧、并形成安装腔体，所述中空管端内伸于所述轮毂的内侧中心轴线处，所述中空管段内插装有传动轴，所述传动轴的一端延伸至所述安装腔体内，所述传动轴的另一端外露所述中空管端后套装连接行星排的太阳轮，所述行星排还包括行星架、行星轮轴、行星轮，所述太阳轮的外轴环布有若干行星轮，每个所述行星轮的中心轴内腔有滚针轴承后插装有行星轮轴，所述行星轮轴的两端固插于所述轮毂的外侧圆面、行星架的对应位置，所述行星轮的外周布置有齿圈，所述齿圈的内侧内圈啮合连接齿圈固定毂，所述齿圈固定毂套装于所述中空管段的对应止挡位置、并通过双锁紧螺母锁紧轴向位置，所述行星架对应于传动轴的位置设置有避让孔，所述安装腔体内包括有输入轴总成、中间轴总成、传动输出总成，所述驱动电机的电机轴伸入至所述输入轴内，与所述输入轴固连，所述输入轴总成通过啮合机构连接所述中间轴总成的输入端，所述中间轴总成的输出端通过啮合机构连接所述传动轴位于所述安装腔体内的传动输出总成。

2.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：同一驱动电机的电机座的两侧分别布置有对称的半轴套管，一个驱动电机的输出轴的两端分别驱动两侧的轮毂。

3.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：两个驱动电机的电机座的对应侧分别布置有对称的半轴套管，两个驱动电机同步工作，每个驱动电机分别驱动对应侧的轮毂。

4.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述输入轴总成、中间轴总成、传动输出总成自下而上布置于安装腔体内。

5.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述输入轴总成具体包括外凸的输出轴、输入第一轴承、输入第二轴承，输入轴盖板盖装于所述输出轴的外凸末端，所述输入轴的外凸部分分别通过输入第一轴承、输出第二轴承安装于所述安装腔体内，所述输入轴上还设置有第一传动齿轮。

6.如权利要求5所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述中间轴总成具体包括中间轴、中间轴齿轮、中间轴第一轴承、中间轴第二轴承，所述中间轴的两端分别通过中间轴第一轴承、中间轴第二轴承定位安装于所述连接盖端、电机座的对应中间轴定位孔，所述中间轴对应于所述第一传动齿轮的位置固套有中间轴齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述第一传动齿轮布置，所述中间轴上还设置有第二传动齿轮。

7.如权利要求6所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述传动输出总成具体包括传动轴第一轴承、传动输出齿轮、传动轴第二轴承，所述传动输出齿轮的位于所述安装腔体内的长度方向两端分别通过传动轴第一轴承、传动轴第二轴承位安装于所述连接盖端、电机座的对应的传动轴第二轴承定位孔，所述传动输出齿轮啮合连接所述第二传动齿轮布置。

8.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：止动垫圈安装于双锁紧螺母之间。

9.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述行星轮的两端面分别安装行星轮止推轴承；所述太阳轮的两端面分别安装太阳轮止推轴承。

10.如权利要求1所述的一种新能源电驱动桥用减速器，其特征在于：所述齿圈通过内齿轮与所述齿圈固定毂外周啮合，所述齿圈的轴向内端留有卡环槽，齿圈卡环安装于所述卡环槽内。