CN209805598U - 抗干扰型直流减速箱电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗干扰型直流减速箱电机，包括电机主体及与电机主体传动连接的减速箱，所述电机主体包括电机外壳和延伸出电机外壳一端的电机轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体内的减速齿轮组，所述电机轴延伸至箱体内与减速齿轮组传动连接，所述电机外壳和箱体相互靠近一侧均设有安装板，所述电机外壳与箱体通过安装板进行固定连接，所述安装板上开设有卡槽，所述卡槽设有夹块，所述夹块设置于两个安装板之间的卡槽中，所述夹块与卡槽之间进行过盈配合。本实用新型提供了一种抗干扰型直流减速箱电机，对电机与减速箱之间增加加固结构，避免在使用过程中发生移位的情况。

Description

抗干扰型直流减速箱电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种抗干扰型直流减速箱电机。

背景技术

电机与减速箱通常搭配在一起并结合设备一起使用，电机的转子轴与减速箱的输入轴联动，减速箱的输出轴与设备的输入轴联动，以使电机带动设备运转。

现有的电机与减速箱通常是采用螺丝进行固定连接，并没有其他加固结构。但是在电机使用过程中会有振动产生，在长时间的使用过程中，电机与减速箱之间的螺丝容易发生松动的情况，从而电机与减速箱之间发生偏移，使电机的电机轴无法与减速箱内的齿轮组进行正常传导，并且容易使电机轴对减速箱内的齿轮组发生碰撞，造成减速箱无法正常进行工作，因此需要一种能够避免电机和减速箱在使用过程中发生位移，抗干扰性能强的减速箱电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗干扰型直流减速箱电机，对电机与减速箱之间增加加固结构，避免在使用过程中发生移位的情况。

本实用新型公开的抗干扰型直流减速箱电机所采用的技术方案是:

一种抗干扰型直流减速箱电机，包括电机主体及与电机主体传动连接的减速箱，所述电机主体包括电机外壳和延伸出电机外壳一端的电机轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体内的减速齿轮组，所述电机轴延伸至箱体内与减速齿轮组传动连接，所述电机外壳和箱体相互靠近一侧均设有安装板，所述电机外壳与箱体通过安装板进行固定连接，所述安装板上开设有卡槽，所述卡槽设有夹块，所述夹块设置于两个安装板之间的卡槽中，所述夹块与卡槽之间进行过盈配合。

作为优选方案，所述安装板的四个角落开设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓，所述安装板之间通过固定螺栓进行固定连接。

作为优选方案，所述安装板上的卡槽为四个，所述卡槽分别位于安装板的四周，所述夹块数量与卡槽数量相同。

作为优选方案，所述夹块位于卡槽内的一侧均设有绕线柱，所述绕线柱位于两个安装板相互远离一侧，相邻所述夹块之间设有加固线，所述加固线缠绕于相邻两个夹块的绕线柱之间。

作为优选方案，所述电机主体和减速箱之间设有缓冲垫。

本实用新型公开的抗干扰型直流减速箱电机的有益效果是：电机外壳和箱体相互靠近一侧均设有安装板，电机外壳与箱体通过安装板进行固定连接，将电机轴延伸出电机壳体的一端穿入箱体中，电机轴与箱体内的减速齿轮组传动连接，从而利用减速箱减低电机的转速和增加转矩。安装板上开设有卡槽，卡槽设有夹块，夹块设置于两个安装板之间的卡槽中，夹块与卡槽之间进行过盈配合，利用夹块和卡槽对电机外壳和箱体的安装板进行加固，利用夹块将两个安装板进行夹紧，同时利用卡槽将夹块进行限制固定,避免电机在长时间进行工作时，电机外壳与减速箱的箱体之间进行固定连接的固定件发生松动，影响到电机与减速箱的正常工作，利用夹块对电机与减速箱之间起到进一步的固定从而提高电机与减速箱的贴合度。

附图说明

图1是本实用新型抗干扰型直流减速箱电机的结构示意图。

图2是本实用新型抗干扰型直流减速箱电机的爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:

请参考图1和图2，一种抗干扰型直流减速箱20电机，包括电机主体10及与电机主体10传动连接的减速箱20，所述电机主体10包括电机外壳11和延伸出电机外壳11一端的电机轴12，所述减速箱20包括箱体21及设置于箱体21内的减速齿轮组，所述电机轴12延伸至箱体21内与减速齿轮组传动连接。利用减速箱20减低电机的转速和增加转矩。

所述电机外壳11和箱体21相互靠近一侧均设有安装板30，所述电机外壳11与箱体21通过安装板30进行固定连接，所述安装板30上开设有卡槽31，所述卡槽31设有夹块40，所述夹块40设置于两个安装板30之间的卡槽31中，所述夹块40与卡槽31之间进行过盈配合。

所述安装板30的四个角落均开设有安装孔32，所述安装孔32内设有固定螺栓33，所述安装板30之间通过固定螺栓33进行固定连接。通过固定螺栓33穿过两个安装板30上的安装孔32，再将固定螺栓33通过紧固件进行固定，从而将两个安装板30进行固定连接，并且在安装板30的四个角落均开设有，将电机外壳11与减速箱20通过进行多方位固定，提高两者之间的牢固程度。

利用夹块40和卡槽31对电机外壳11和箱体21的安装板30进行加固，利用夹块40将两个安装板30进行夹紧，同时利用卡槽31将夹块40进行限制固定,避免电机在长时间进行工作时，电机外壳11与减速箱20的箱体21之间进行固定连接的固定件发生松动，影响到电机与减速箱20的正常工作，利用夹块40对电机与减速箱20之间起到进一步的固定从而提高电机与减速箱20的贴合度。

所述电机主体10和减速箱20之间设有缓冲垫34。所述缓冲垫34由减震橡胶制成，利用橡胶良好的减震性能，有效减小了所述电机工作时向减速箱20传递的振动。

上述方案中，所述安装板30上的卡槽31为四个，所述卡槽31分别位于安装板30的四周，所述夹块40数量与卡槽31数量相同，利用夹块40和卡槽31对安装板30四周进行加固。并且在所述夹块40位于卡槽31内的一侧均设有绕线柱41，所述绕线柱41位于两个安装板30相互远离一侧，相邻所述夹块40之间设有加固线42，所述加固线42缠绕于相邻两个夹块40的绕线柱41之间，利用加固线42缠绕在相邻的两个夹块40之间，从而将两个夹块40进行拉紧固定，防止夹块40在使用过程中发生脱落。

本实用新型提供一种抗干扰型直流减速箱电机，电机外壳和箱体相互靠近一侧均设有安装板，电机外壳与箱体通过安装板进行固定连接，将电机轴延伸出电机壳体的一端穿入箱体中，电机轴与箱体内的减速齿轮组传动连接，从而利用减速箱减低电机的转速和增加转矩。安装板上开设有卡槽，卡槽设有夹块，夹块设置于两个安装板之间的卡槽中，夹块与卡槽之间进行过盈配合，利用夹块和卡槽对电机外壳和箱体的安装板进行加固，利用夹块将两个安装板进行夹紧，同时利用卡槽将夹块进行限制固定,避免电机在长时间进行工作时，电机外壳与减速箱的箱体之间进行固定连接的固定件发生松动，影响到电机与减速箱的正常工作，利用夹块对电机与减速箱之间起到进一步的固定从而提高电机与减速箱的贴合度。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种抗干扰型直流减速箱电机，其特征在于，包括电机主体及与电机主体传动连接的减速箱，所述电机主体包括电机外壳和延伸出电机外壳一端的电机轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体内的减速齿轮组，所述电机轴延伸至箱体内与减速齿轮组传动连接，所述电机外壳和箱体相互靠近一侧均设有安装板，所述电机外壳与箱体通过安装板进行固定连接，所述安装板上开设有卡槽，所述卡槽设有夹块，所述夹块设置于两个安装板之间的卡槽中，所述夹块与卡槽之间进行过盈配合。

2.如权利要求1所述的抗干扰型直流减速箱电机，其特征在于，所述安装板的四个角落开设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓，所述安装板之间通过固定螺栓进行固定连接。

3.如权利要求1所述的抗干扰型直流减速箱电机，其特征在于，所述安装板上的卡槽为四个，所述卡槽分别位于安装板的四周，所述夹块数量与卡槽数量相同。

4.如权利要求3所述的抗干扰型直流减速箱电机，其特征在于，所述夹块位于卡槽内的一侧均设有绕线柱，所述绕线柱位于两个安装板相互远离一侧，相邻所述夹块之间设有加固线，所述加固线缠绕于相邻两个夹块的绕线柱之间。

5.如权利要求4所述的抗干扰型直流减速箱电机，其特征在于，所述电机主体和减速箱之间设有缓冲垫。