CN209799726U - 一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，包括绝缘门槛结构、立柱绝缘包板结构以及门楣绝缘结构。绝缘门槛结构作为第一绝缘区与站台门立柱底座绝缘，乘客通道两侧立柱绝缘包板结构作为第二绝缘区使得乘客可触摸区域的金属包板与站台门立柱本体绝缘，门楣绝缘结构作为第三绝缘区与门楣两侧站台门立柱本体绝缘，保证乘客可触摸门楣处绝缘。三个绝缘区域整体结合起来保证整个乘客通道区域绝缘。

Description

一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构

技术领域

本实用新型涉及一种绝缘结构，特别是涉及一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构。

背景技术

按照规范要求，地铁站台门结构需对地绝缘，为优先保证乘客安全，研发了一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构。

现有的地铁站台门为实现绝缘，大多采用在站台门主体与上下土建结构连接处进行绝缘的结构方案，这或多或少都有绝缘失效的可能，而且实施的各种后期补救措施也往往不尽人意，且持续维护费用较高。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，以解决现有技术中绝缘失效的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，所述站台门包括两立柱、连接于两立柱末端之间的门槛和连接于两立柱顶端之间的门楣，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包括绝缘门槛结构、立柱绝缘包板结构以及门楣绝缘结构；所述绝缘门槛结构包覆所述门槛，所述立柱绝缘包板结构包覆所述立柱，所述门楣绝缘结构包覆所述门楣。

可选地，所述立柱绝缘包板结构包括绝缘内层，所述绝缘内层包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该立柱绝缘包板结构还包括金属外层，所述金属外层包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层，所述第一金属层的宽度大于所述第一绝缘层的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第三金属层，所述第三金属层与所述第三绝缘层之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层与所述第三金属层的连接件。

可选地，该立柱绝缘包板结构还包括第四金属层和第五金属层，所魔窟第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

可选地，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

可选地，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

可选地，所述绝缘门槛结构包括复合金属内衬、门槛金属外层和金属底座，所述复合金属内衬固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层。

可选地，所述复合金属内衬与所述金属底座之间设置有第二绝缘层。

可选地，所述第一绝缘层与第二绝缘层完全包覆所述复合金属内衬。

可选地，所述复合金属内衬的非可视面上设置有下部支撑件，所述下部支撑件与所述金属底座连接。

可选地，所述绝缘内层沿立柱的外表面由绝缘内层的边缘分别向立柱的两端延伸，使得绝缘内层覆盖立柱本体的面积大于金属层覆盖所述绝缘内层的覆盖面积，所述门楣连接于所述绝缘内层上，所述门槛金属外层连接于所述绝缘内层上。

如上所述，本实用新型的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，具有以下有益效果：

本实用新型所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，包括绝缘门槛结构、立柱绝缘包板结构以及门楣绝缘结构。绝缘门槛结构作为第一绝缘区与站台门立柱底座绝缘，乘客通道两侧立柱绝缘包板结构作为第二绝缘区使得乘客可触摸区域的金属包板与站台门立柱本体绝缘，门楣绝缘结构作为第三绝缘区与门楣两侧站台门立柱本体绝缘，保证乘客可触摸门楣处绝缘。三个绝缘区域整体结合起来保证整个乘客通道区域绝缘。

附图说明

图1为本实用新型的地铁站台门乘客通道整体绝缘结构的正视图；

图2为立柱绝缘包板结构的绝缘内层上下延伸区域的放大图；

图3为绝缘门槛结构的截面图；

图4为图1中C处放大图；

图5为图1中D处放大图；

图6为图1中E处放大图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，所述站台门包括两立柱、连接于两立柱末端之间的门槛和连接于两立柱顶端之间的门楣，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包括绝缘门槛结构1、立柱绝缘包板结构2以及门楣绝缘结构3；所述绝缘门槛结构包覆所述门槛，所述立柱绝缘包板结构包覆所述立柱，所述门楣绝缘结构包覆所述门楣。

另一实施例中，绝缘门槛结构为第一绝缘区，左右立柱绝缘包板结构为第二绝缘区，上部门楣绝缘结构为第三绝缘区，三个绝缘区域整体结合起来保证整个滑动门通道区域绝缘。

如图2所示，该立柱绝缘包板结构2包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层251；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层251的边缘沿轨行侧向左延伸形成第二绝缘层252，所述第二绝缘层252至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层251的边缘沿站台侧向左延伸形成第三绝缘层253，所述第三绝缘层253贴合于所述站台侧上；

该立柱绝缘包板结构还包括：

贴合于所述第一绝缘层251上的第一金属层241，所述第一金属层241的宽度大于所述第一绝缘层251的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层241的边缘沿轨行侧向左延伸形成第二金属层242，所述第二金属层242至少部分贴合于所述第二绝缘层252上；

靠近所述站台侧的第一金属层241的边缘向左延伸形成第三金属层243，所述第三金属层43与所述第三绝缘层253之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层253与所述第三金属层243的连接件。

本实用新型提供的绝缘层安装于金属层与立柱之间，使金属层与立柱有可靠的隔离绝缘，不会影响立柱整体外观。而且绝缘层采用绝缘树脂，其具有抗腐蚀、耐潮湿且有足够的结构强度的特点。进一步，在绝缘层外层设置金属层，起到增加强度的作用，能够提高设备的使用寿命。

于本实施例中，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上，其中所述的部分贴合是指第二绝缘层不能完全包覆所述轨行侧。所述第二金属层242至少部分贴合于所述第二绝缘层252上是指第二金属层不能完全包覆所述第二绝缘层，即第二金属层的面积小于第二绝缘层的面积。

于另一实施例中，所述第一绝缘层、第二绝缘层和第三绝缘层一体成型，所述第一金属层、第二金属层以及第三金属层一体成型。通过一体成型能进一步增加抗冲击的能力，进一步提高设备的使用寿命。

于另一实施例中，该绝缘结构包板还包括第四金属层244和第五金属层245，所述第四金属层244至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层245至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。通过在上侧与右侧的一部分上设置金属层，对立柱能够起到很好的保护作用，增加站台门的强度。

于另一实施例中，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层252和所述第四金属层244完全覆盖所述轨行侧。

于另一实施例中，所述第一绝缘层251的面积大于所述第一金属层241的面积，所述第二绝缘层252的面积大于所述第二金属层242的面积，所述第三绝缘层253的面积大于所述第三金属层243的面积。也就是说，绝缘层的各个边缘均向外延伸，使绝缘层包覆立柱的覆盖面大于金属层的的面积，如此，在各个方向都留有足够的抗电气污染的爬电距离。

于另一实施例中，所述连接件包括第一支撑板261和第二支撑板262，所述第一支撑板261的边缘与所述第二支撑板262边缘连接；所述第三金属层243的末端具有一由所述第三金属层243向上延伸形成的延伸段246；所述第一支撑板261贴合于所述第二绝缘层252上，所述第二支撑板262贴合于所述延伸段246上。

于另一实施例中，第一支撑板可以与第二支撑板的夹角呈90度设置。

于另一实施例中，在轨行侧通过绝缘螺钉27贯穿第二金属层和第二绝缘层后一起固定在立柱上；在站台侧用绝缘螺钉贯穿第一支撑板和第三绝缘层一起固定在立柱上。在轨行区侧安装的绝缘螺钉同时也作为防夹手胶条支架的安装螺钉，该绝缘螺钉将防夹手胶条支架、第二金属层、第二绝缘层一起安装在立柱上。第二支撑板与延伸段通过绝缘螺钉固定。

于另一实施例中，所述第三金属层的宽度大于所述第三绝缘层的宽度。

如图3所示，所述绝缘门槛结构包括复合金属内衬17、门槛金属外层12和金属底座。

所述复合金属内衬作为整个门槛的承载结构，采用足够强度的金属材料制作。于本实施例中，复合金属内衬为一长条状结构，其内部中空，其横截面呈方形。所述金属底座用于支撑所述复合金属内衬。

定义与所述金属底座直接接触或邻近的所述复合金属内衬的面为非可视面，那么其他三个面即为可视面。所述门槛金属外层12至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上，也就是说门槛金属外层至少遮挡部分所述复合金属内衬的可视面，或者全部包覆于所述复合金属内衬的可视面。

在所述门槛金属外层的背面，即靠近于所述复合金属内衬的面上固定设置有焊接螺栓(该焊接螺栓为金属材质)，该焊接螺栓18作为与复合金属内衬连接的连接螺栓。所述复合金属内衬上设置有通孔，该通孔的直径大于所述连接螺栓的螺帽和螺柱的最大尺寸，这里所说的最大尺寸指的是螺帽(螺柱)上两距离最远的两点间的距离。这样设置可以使得焊接螺栓不与所述的复合金属内衬接触。该螺栓的螺柱穿过所述复合金属内衬上的通孔伸入到复合金属内衬的空腔内，在所述螺柱上设置绝缘板15(绝缘板的尺寸大于所述通孔的直径)，然后通过螺母将绝缘板与复合金属内衬压紧，从而使门槛金属外层与复合金属内衬连接，实现了两者之间的隔离装配，进而实现了两者之间的绝缘。在焊接螺栓下加绝缘套15，可以保护复合金属内衬17的绝缘层。

于本实用新型的一实施例中，为了增强整个门槛的绝缘性能，在所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层171。

第一绝缘层的绝缘材料可以为绝缘树脂，绝缘树脂具有抗酸碱、耐腐蚀的特点，能够满足长时间使用要求。

于本实用新型的另一实施例中，在所述复合金属内衬17与所述金属底座之间设置有第二绝缘层172。通过设置第二绝缘层，进一步加强了门槛的绝缘性。第二绝缘层的绝缘材料也可以为绝缘树脂。

于本实用新型的另一实施例中，所述第一绝缘层与所述第二绝缘层完全包覆所述复合金属内衬。所述复合金属内衬采用绝缘树脂层全密闭包覆，具有足够的厚度、结构强度和抗电气击穿能力。

于本实用新型的另一实施例中，所述复合金属内衬17的非可视面上设置有下部支撑件19，所述下部支撑件19与所述金属底座连接。下部支撑件可以通过焊接的方式固定于所述复合金属内衬上，作为与金属底座连接的连接件。所述金属底座至少包括金属支架16，所述金属支架与所述复合金属内衬连接，具体与所述下部支撑件连接。

于本实用新型的另一实施例中，如图6所示，所述金属支架包括支架主板161，支架主板竖直设置；所述金属支架还包括由所述支架主板的两侧弯折形成的支架副板162和支架副板163，两支架副板朝向同一方向。其中一支架副板162(即图示的上面的支架副板)与所述下部支撑件19连接。

金属支架的所述其中一支架副板162(即图示的上面的支架副板)与所述下部支架件19之间设置有绝缘板14。

所述金属底座还包括绝缘套15，所述绝缘套设置于所述金属支架上，且与所述绝缘板分别设置于其中一支架副板162(即图示的上面的支架副板)的两侧，通过螺栓(该螺栓为金属材质)将所述绝缘套、金属支架的支架副板162固定于所述复合金属内衬上。在螺栓下加绝缘套15，可以保护复合金属内衬17的绝缘层。这里所述的螺栓的螺柱的直径可以小于设置于绝缘套、支架副板、绝缘板、下部支撑件、第二绝缘层、复合金属内衬上的通孔的直径。

于本实用新型的另一实施例中，该绝缘门槛还包括设置于门槛两端的用于隔离所述复合金属内衬与站台门立柱的绝缘槽件。该绝缘槽件为U型绝缘槽件，其开口端朝向站台门立柱。

本实用新型所述的地铁站台门的多重绝缘门槛的复合金属内衬17采用绝缘树脂全密闭包覆达到复合金属内衬整体绝缘；在门槛金属外层12与复合金属内衬17之间有绝缘树脂密闭包覆隔离的第一绝缘层171，复合金属内衬17与站台门金属底座之间有绝缘树脂密闭包覆隔离的第二绝缘层172，复合金属内衬17与站台金属底座之间有绝缘板114、绝缘套15组成的第三绝缘层，确保门槛金属外层12与站台门金属底座16的多重绝缘。

于一实施例中，如图4、5所示，所述绝缘内层沿立柱的外表面由绝缘内层的边缘分别向立柱的两端延伸，使得绝缘内层覆盖立柱本体的面积大于金属层覆盖所述绝缘内层的覆盖面积，所述门楣32连接于所述绝缘内层上，所述门槛金属外层连接于所述绝缘内层上。

具体地，所述门楣连接一支架33，支架通过绝缘螺栓31连接在立柱上。

在上部延伸区域C处，连接支架33将门楣32与立柱21通过绝缘螺栓31连接在一起，支架33与立柱21之间由立柱绝缘包板结构的绝缘内层向上延伸部分隔离绝缘，从而实现门楣与站台门立柱本体通过立柱绝缘包板结构的绝缘内层隔离绝缘。在下部延伸区域D处，立柱绝缘包板结构的绝缘内层向下延伸至立柱底板，从而实现门槛金属外层与站台门立柱本体之间隔离绝缘。

本实用新型所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，包括绝缘门槛结构、立柱绝缘包板结构以及门楣绝缘结构。绝缘门槛结构作为第一绝缘区与站台门立柱底座绝缘，乘客通道两侧立柱绝缘包板结构作为第二绝缘区使得乘客可触摸区域的金属包板与站台门立柱本体绝缘，门楣绝缘结构作为第三绝缘区与门楣两侧站台门立柱本体绝缘，保证乘客可触摸门楣处绝缘。三个绝缘区域整体结合起来保证整个乘客通道区域绝缘。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，所述站台门包括两立柱、连接于两立柱末端之间的门槛和连接于两立柱顶端之间的门楣，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，其特征在于，该绝缘结构包括绝缘门槛结构、立柱绝缘包板结构以及门楣绝缘结构；所述绝缘门槛结构包覆所述门槛，所述立柱绝缘包板结构包覆所述立柱，所述门楣绝缘结构包覆所述门楣。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述立柱绝缘包板结构包括绝缘内层，所述绝缘内层包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该立柱绝缘包板结构还包括金属外层，所述金属外层包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层，所述第一金属层的宽度大于所述第一绝缘层的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成的第三金属层，所述第三金属层与所述第三绝缘层之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层与所述第三金属层的连接件。

3.根据权利要求2所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所述第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

4.根据权利要求3所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

5.根据权利要求2所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

6.根据权利要求2所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述绝缘门槛结构包括复合金属内衬、门槛金属外层和金属底座，所述复合金属内衬固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层。

7.根据权利要求6所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述复合金属内衬与所述金属底座之间设置有第二绝缘层。

8.根据权利要求7所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述第一绝缘层与第二绝缘层完全包覆所述复合金属内衬。

9.根据权利要求6所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述复合金属内衬的非可视面上设置有下部支撑件，所述下部支撑件与所述金属底座连接。

10.根据权利要求6所述的一种地铁站台门乘客通道整体绝缘结构，其特征在于，所述绝缘内层沿立柱的外表面由绝缘内层的边缘分别向立柱的两端延伸，使得绝缘内层覆盖立柱本体的面积大于金属层覆盖所述绝缘内层的覆盖面积，所述门楣连接于所述绝缘内层上，所述门槛金属外层连接于所述绝缘内层上。