CN208280821U - 一种地铁站台门立柱绝缘结构包板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，包括：包覆于乘客通道侧上的第一绝缘层；靠近轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；靠近站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，第三绝缘层贴合于所述站台侧上；该绝缘包板还包括：贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层；靠近轨行侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；靠近站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，第三金属层至少部分贴合于所述第三绝缘层上。

Description

一种地铁站台门立柱绝缘结构包板

技术领域

本实用新型涉及一种绝缘结构，特别是涉及一种地铁站台门立柱绝缘结构包板。

背景技术

按规范要求，地铁站台门必需要对地绝缘，但工程施工过程中的各种因素会导致站台门的整体对地绝缘失效，在此情况下为，为确保乘客安全，需要对乘客可接触的金属部件进行绝缘处理，且不影响站台门的整体外观。

现有站台门绝缘失效后，实施的绝缘处理方式大多都是在站台门立柱的金属包板表面上粘贴绝缘膜或喷涂绝缘涂层来实现立柱包板绝缘，采用粘贴绝缘膜的方式因绝缘膜易脱落易撕裂，维护工作量大且成本高；采用喷涂绝缘涂层的方式因涂层厚度不均匀且施工保护困难，易出现涂层露底、涂层脱落等造成维护困难，且喷涂过程易造成环境污染等。该两种处理方式的缺点是绝缘表面耐冲击、耐摩擦能力差、维护工作量大、成本高、使用寿命短。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，用于解决现有技术中绝缘处理方式存在的绝缘表面耐冲击、耐摩擦能力差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，所述第三金属层至少部分贴合于所述第三绝缘层上。

可选地，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所魔窟第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

可选地，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

可选地，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型还提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层，所述第一金属层的宽度大于所述第一绝缘层的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，所述第三金属层与所述第三绝缘层之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层与所述第三金属层的连接件。

可选地，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所述第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

可选地，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

可选地，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

可选地，所述连接件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的边缘与所述第二支撑板边缘连接；所述第三金属层的末端具有一由所述第三金属层向所述站台侧延伸形成的延伸段；所述第一支撑板贴合于所述第二绝缘层上，所述第二支撑板贴合于所述延伸段上。

可选地，所述第三金属层的宽度大于所述第三绝缘层的宽度。

如上所述，本实用新型的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，具有以下有益效果：

本实用新型不改变立柱外包金属包板(金属层)的结构而具体足够的结构强度，比贴绝缘膜和喷涂绝缘涂层的处理方式具有结构强度更高、维护工作量小、成本低、使用寿命长且不影响外观效果等优点。

附图说明

图1为地铁站台门的立柱与门槛组合结构正视图；

图2为图1在A-A方向剖视图；

图3为地铁站台门立柱绝缘结构包板的其中一实施例的示意图；

图4为地铁站台门立柱绝缘结构包板的另一实施例的示意图；

图5为地铁站台门立柱绝缘结构包板的另一实施例的示意图；

附图标记说明：1、立柱，2、门槛，3、防夹手胶条支架，41、第一金属层，42、第二金属层，43、第三金属层，44、第四金属层，45、第五金属层，46、延伸段，51、第一绝缘层，52、第二绝缘层，53、第三绝缘层，61、第一支撑板，62、第二支撑板，7、绝缘螺钉。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1和图2，图1是地铁站台门的立柱与门槛组合结构正视图；图2是图1在A-A方向剖视图；如图1、2所示，地铁站台门具有两侧的立柱1以及连接在立柱1下端之间的门槛2，地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧。其中，乘客通道侧即是门开后靠近乘客通道的一侧，站台侧即靠近乘客等候区的一侧，行车侧即是靠近地铁通行的一侧。后文以上侧代替轨行侧，以下侧作为站台侧，以右侧作为乘客通道侧，以左侧作为与乘客通道侧相对的侧面对图3、4、5作说明。

如图3所示，本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层51；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层51的边缘沿轨行侧向左延伸形成第二绝缘层52，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层51的边缘沿站台侧向左延伸形成第三绝缘层53，所述第三绝缘层53贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层51上的第一金属层41；

靠近所述轨行侧的第一金属层41的边缘向左延伸形成第二金属层42，所述第二金属层42至少部分贴合于所述第二绝缘层52上；

靠近所述站台侧的第一金属层41的边缘向左延伸形成第三金属层43，所述第三金属层43至少部分贴合于所述第三绝缘层53上。

本实用新型提供的绝缘层安装于金属层与立柱之间，使金属层与立柱有可靠的隔离绝缘，不会影响立柱整体外观。而且绝缘层采用绝缘树脂，其具有抗腐蚀、耐潮湿且有足够的结构强度的特点。进一步，在绝缘层外层设置金属层，起到增加强度的作用，能够提高设备的使用寿命。

所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上，其中所述的部分贴合是指第二绝缘层不能完全包覆所述轨行侧。所述第二金属层42至少部分贴合于所述第二绝缘层52上是指第二金属层不能完全包覆所述第二绝缘层，即第二金属层的面积小于第二绝缘层的面积。

于另一实施例中，所述第一绝缘层、第二绝缘层和第三绝缘层一体成型，所述第一金属层、第二金属层以及第三金属层一体成型。通过一体成型能进一步增加抗冲击的能力，进一步提高设备的使用寿命。

于另一实施例中，该绝缘结构包板还包括第四金属层44和第五金属层45，所述第四金属层44至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层45至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。通过在上侧与右侧的一部分上设置金属层，对立柱能够起到很好的保护作用，增加站台门的强度。

于另一实施例中，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层52和所述第四金属层44完全覆盖所述轨行侧。

于另一实施例中，所述第一绝缘层51的面积大于所述第一金属层41的面积，所述第二绝缘层52的面积大于所述第二金属层42的面积，所述第三绝缘层53的面积大于所述第三金属层43的面积。也就是说，绝缘层的各个边缘均向外延伸，使绝缘层包覆立柱的覆盖面大于金属层的的面积，如此，在各个方向都留有足够的抗电气污染的爬电距离。

于另一实施例中，在轨行侧通过绝缘螺钉7贯穿第二金属层和第二绝缘层后一起固定在立柱上；在站台侧用绝缘螺钉贯穿第三金属层和第三绝缘层一起固定在立柱上。在轨行区侧安装的绝缘螺钉同时也作为防夹手胶条支架的安装螺钉，该绝缘螺钉将防夹手胶条支架、第二金属层、第二绝缘层一起安装在立柱上。

如图4、5所示，本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层51；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层51的边缘沿轨行侧向左延伸形成第二绝缘层52，所述第二绝缘层52至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层51的边缘沿站台侧向左延伸形成第三绝缘层53，所述第三绝缘层53贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层51上的第一金属层41，所述第一金属层41的宽度大于所述第一绝缘层51的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层41的边缘沿轨行侧向左延伸形成第二金属层42，所述第二金属层42至少部分贴合于所述第二绝缘层52上；

靠近所述站台侧的第一金属层41的边缘向左延伸形成第三金属层43，所述第三金属层43与所述第三绝缘层53之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层53与所述第三金属层43的连接件。

本实用新型提供的绝缘层安装于金属层与立柱之间，使金属层与立柱有可靠的隔离绝缘，不会影响立柱整体外观。而且绝缘层采用绝缘树脂，其具有抗腐蚀、耐潮湿且有足够的结构强度的特点。进一步，在绝缘层外层设置金属层，起到增加强度的作用，能够提高设备的使用寿命。

于本实施例中，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上，其中所述的部分贴合是指第二绝缘层不能完全包覆所述轨行侧。所述第二金属层42至少部分贴合于所述第二绝缘层52上是指第二金属层不能完全包覆所述第二绝缘层，即第二金属层的面积小于第二绝缘层的面积。

于另一实施例中，所述第一绝缘层、第二绝缘层和第三绝缘层一体成型，所述第一金属层、第二金属层以及第三金属层一体成型。通过一体成型能进一步增加抗冲击的能力，进一步提高设备的使用寿命。

于另一实施例中，该绝缘结构包板还包括第四金属层44和第五金属层45，所述第四金属层44至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层45至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。通过在上侧与右侧的一部分上设置金属层，对立柱能够起到很好的保护作用，增加站台门的强度。

于另一实施例中，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层52和所述第四金属层44完全覆盖所述轨行侧。

于另一实施例中，所述第一绝缘层51的面积大于所述第一金属层41的面积，所述第二绝缘层52的面积大于所述第二金属层42的面积，所述第三绝缘层53的面积大于所述第三金属层43的面积。也就是说，绝缘层的各个边缘均向外延伸，使绝缘层包覆立柱的覆盖面大于金属层的的面积，如此，在各个方向都留有足够的抗电气污染的爬电距离。

于另一实施例中，所述连接件包括第一支撑板61和第二支撑板62，所述第一支撑板61的边缘与所述第二支撑板62边缘连接；所述第三金属层43的末端具有一由所述第三金属层43向上延伸形成的延伸段46；所述第一支撑板61贴合于所述第二绝缘层52上，所述第二支撑板62贴合于所述延伸段46上。

于另一实施例中，第一支撑板可以与第二支撑板的夹角呈90度设置。

于另一实施例中，在轨行侧通过绝缘螺钉7贯穿第二金属层和第二绝缘层后一起固定在立柱上；在站台侧用绝缘螺钉贯穿第一支撑板和第三绝缘层一起固定在立柱上。在轨行区侧安装的绝缘螺钉同时也作为防夹手胶条支架的安装螺钉，该绝缘螺钉将防夹手胶条支架、第二金属层、第二绝缘层一起安装在立柱上。第二支撑板与延伸段通过绝缘螺钉固定。

如图4所示，于另一实施例中，所述第三金属层的宽度大于所述第三绝缘层的宽度。

综上所述，本实用新型不改变立柱外包金属包板(金属层)的结构而具体足够的结构强度，比贴绝缘膜和喷涂绝缘涂层的处理方式具有结构强度更高、维护工作量小、成本低、使用寿命长且不影响外观效果等优点。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，其特征在于，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，所述第三金属层至少部分贴合于所述第三绝缘层上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所魔窟第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

3.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

5.一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，其特征在于，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层，所述第一金属层的宽度大于所述第一绝缘层的宽度；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，所述第三金属层与所述第三绝缘层之间形成一空间，所述空间内设置一连接所述第三绝缘层与所述第三金属层的连接件。

6.根据权利要求5所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所述第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

7.根据权利要求6所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

8.根据权利要求5所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

9.根据权利要求5所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，所述连接件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的边缘与所述第二支撑板边缘连接；所述第三金属层的末端具有一由所述第三金属层向所述站台侧延伸形成的延伸段；所述第一支撑板贴合于所述第二绝缘层上，所述第二支撑板贴合于所述延伸段上。

10.根据权利要求5或9所述的一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，其特征在于，所述第三金属层的宽度大于所述第三绝缘层的宽度。