CN209798516U - 一种铁路框架式桥台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可降低施工成本的铁路框架式桥台，它包括台身，设置于非机动车道处的支撑装置，以及一端通过支座连接装置与支撑装置连接的铁路梁体；所述支撑装置包括若干设置于非机动车道地基内的旋喷桩，铺设于非机动车道地基上的垫层，以及设置于垫层上、具有通腔的框架体；所述框架体的通腔构成非机动车道；所述框架体靠近机动车道的一侧设置有梁体支撑墙，所述梁体支撑墙与框架体为一体件，所述梁体支撑墙的上端低于框架体上端；所述支座连接装置设置于梁体支撑墙上端。本实用新型能够让实施更加的安全，并缩短工期，节约工程费用。

Description

一种铁路框架式桥台

技术领域

本实用新型涉及铁路交通工程技术领域，尤其是涉及一种铁路框架式桥台。

背景技术

随着我国经济建设的飞速发展，铁路建设也在飞速发展，铁路在经过城市附近时经常有铁路需要跨越城市道路的情况，有时为满足道路净空的要求，铁路将抬高跨越，一般在道路两侧即设桥台结束桥梁设置，如果按常规的铁路T型桥台设计，必然会出现大开挖量、高桥台、高大锥体，高大锥体易开裂，既不经济，也不安全。

常规的铁路桥台有单线T型桥台、双线矩形空心桥台、U型桥台、挖方内轻型桥台等，在一般地段多采用T型桥台和矩形空心桥台，然而在城市道路地质较好（覆土厚小于10m的，覆土承载力大于150kPa）还有一点挖方的情况下，为满足道路净空要求，多按道路分隔带布置孔跨，非机动车道和人行道也按梁布置，需增加梁跨长度，增加设计难度，加高桥台，设高大锥体。高大锥体易开裂，既不经济，也不安全、不美观，为了能很好的适应地形的需要，避免设置钻孔桩，降低桥台高度，同时降低锥体高度，提高城市道路的通透性和景观效果，同时减小铁路运营中大锥体开裂的风险，需对现有的技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种施工经济性好的铁路框架式桥台。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种铁路框架式桥台，包括台身，设置于非机动车道处的支撑装置，以及一端通过支座连接装置与支撑装置连接的铁路梁体；所述支撑装置包括若干设置于非机动车道地基内的旋喷桩，铺设于非机动车道地基上的垫层，以及设置于垫层上、具有通腔的框架体；所述框架体的通腔构成非机动车道；所述框架体靠近机动车道的一侧设置有梁体支撑墙，所述梁体支撑墙与框架体为一体件，所述梁体支撑墙的上端低于框架体上端；所述支座连接装置设置于梁体支撑墙上端。

优选的是，所述台身的下端为台阶状。

优选的是，所述支座连接装置包括设置于梁体支撑墙上端的支承垫石，以及设置于支承垫石上的支座。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型可以有效解决铁路跨越地质较好（覆土厚小于10m的，覆土承载力大于150kPa）又有部分挖方的城市道路时设置桥台的问题，本实用新型采用旋喷桩进行地基处理，避免做钻孔桩，节省投资。

（2）本实用新型可以减少开挖量和降低桥台高度，同时降低锥体高度，提高城市道路的通透性和景观效果，建成后造型较为轻巧，外观效果较好。

（3）本实用新型能够让实施更加的安全，并缩短工期，节约工程费用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型施工时的结构示意图。

图2为图1的俯视图，其中省略了部分结构。

图3为图1的左视图，其中省略了部分结构。

图4为台身施工的示意图。

图中：台身1，铁路梁体2，旋喷桩3，垫层4，框架体5，梁体支撑墙6，支承垫石7，锥体8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

图1-4所示的铁路框架式桥台，包括台身，设置于非机动车道处的支撑装置，以及一端通过支座连接装置与支撑装置连接的铁路梁体；所述支撑装置包括若干设置于非机动车道地基内的旋喷桩，铺设于非机动车道地基上的垫层，以及设置于垫层上、具有通腔的框架体；所述框架体的通腔构成非机动车道；所述框架体靠近机动车道的一侧设置有梁体支撑墙，所述梁体支撑墙与框架体为一体件，可通过浇筑一体成型，所述梁体支撑墙的上端低于框架体上端；所述支座连接装置设置于梁体支撑墙上端。

本实施中，框架体可根据非机动车道（含人行道）的标高进行制造，可满足不同标高要求的非机动车道（含人行道）使用，框架体通腔的宽度a根据非机动车道（含人行道）设置宽度进行调整，其净高h1根据非机动车道（含人行道）标高设置要求确定，其轴线长度L根据铁路构造要求确定，其前后边墙厚度b1根据铁路梁构造要求和计算确定，边墙高度h2根据机动车道标高及覆土厚度确定，其顶板厚度c1和底板厚度c2根据计算确定，上倒角高60cm，宽180cm，下倒角高宽均为50cm。采用钢筋混凝土。

梁体支承墙与框架体的同侧的边墙按整体一起设计，一起制作。其厚度b2根据铁路梁体的梁端宽度和支座连接装置的构造要求及受力计算决定，其宽度L1与铁路梁体的底部同宽，其与框架体的高差h4根据铁路梁体的高度和支座连接装置的高度共同决定。采用钢筋混凝土。

台身为框架体与铁路路基衔接部位，设在铁路正下方，其高度h5与框架后边墙加顶板同高，当铁路为单线时其宽度为500cm，当铁路为多线时其宽度为最外两条线间距加500cm。长度d为按埋入锥体（边坡）内75cm确定。锥体为从框架体后边墙中部地面按1:1坡度做到台顶。为节省圬工量和形成过渡带，把台身下部做成台阶状，保证台身前部厚度不小于200cm，后部分从地面往下200cm挖空阶部分采用级配碎石换填。台身采用采用混凝土加护面钢筋的形式。

垫层包含20cm厚C30混凝土层和50cm厚级配碎石层。其范围为最外一排旋喷桩的外侧1m。

所述支座连接装置包括设置于梁体支撑墙上端的支承垫石，以及设置于支承垫石上的支座（图中未示出）。支座型号根据梁跨受力计算确定。支承垫石根据支座大小设置，与梁体支承墙同时施作，采用钢筋混凝土。显然也可采用铁路梁体常用的其它支座连接装置。

本实用新型的主要施工步骤如下：

1、施工旋喷桩及垫层。

2、同时施工框架体、梁体支承墙、支座连接装置的支承垫石，预埋连接支座的预埋件。

3、同时施工台身和台身下的级配碎石换填。

4、施工锥体和基坑回填。

5、安装支座连接装置的支座，施工铁路梁体。

6、施工铁路附属设施及铺轨。

7、施工桥下道路相应工程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种铁路框架式桥台，包括台身，设置于非机动车道处的支撑装置，以及一端通过支座连接装置与支撑装置连接的铁路梁体；其特征在于：所述支撑装置包括若干设置于非机动车道地基内的旋喷桩，铺设于非机动车道地基上的垫层，以及设置于垫层上、具有通腔的框架体；所述框架体的通腔构成非机动车道；所述框架体靠近机动车道的一侧设置有梁体支撑墙，所述梁体支撑墙与框架体为一体件，所述梁体支撑墙的上端低于框架体上端；所述支座连接装置设置于梁体支撑墙上端。

2.根据权利要求1所述铁路框架式桥台，其特征在于：所述台身的下端为台阶状。

3.根据权利要求1或2所述铁路框架式桥台，其特征在于：所述支座连接装置包括设置于梁体支撑墙上端的支承垫石，以及设置于支承垫石上的支座。