CN209795627U - 一种全铝车厢框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铝制车厢领域，具体涉及一种全铝车厢框架，本实用新型全铝车厢框架包括有两侧梁、两主梁、大梁、若干长横梁、四立柱、四包边、底板、两侧板、两主板、顶板、若干顶面横梁均为铝合金制成。并且全铝车厢框架通过侧梁两端分别收容于其中两立柱的插口内并通过铆钉与两立柱铆接；主梁两端分别收容于其中两立柱的固定孔内并通过铆钉与两立柱铆接的方式进行固定，有效减少了铝合金的变形，有效增强全铝车厢框架的强度。
Description
【技术领域】
本实用新型属于铝制车厢领域，具体涉及一种全铝车厢框架。
【背景技术】
铝材的质量轻、抗腐蚀性能极高，且不易褪色，由铝材制造的产品的重量轻且寿命长，在各行各业中越来越多地采用铝材来替代钢材来制作产品。特别是在汽车行业中，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势，无论是燃油汽车或是电动汽车，汽车轻量化是节能和环保的需要。
目前在铝制车厢中起主要支撑作用的地方采用铝型材时，往往采用焊接的方式对铝材进行焊接固定，铝型材容易变形，从而会影响车厢的负载能力，故现有的铝制车厢结构难以满足车厢负载的需求，其妨碍了厢式车的轻量化发展，且对铝制车厢的焊接，增加了全铝车厢设计、制造和加工的难度，也不便于对全铝车厢进行维修。
【实用新型内容】
鉴于以上内容，有必要提供一种全铝车厢框架，该全铝车厢框架能在不使用焊接的方式对全铝车厢进行固定，增强了全铝车厢的结构稳定性。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种全铝车厢框架包括有：两侧梁、两主梁、大梁、若干长横梁、四立柱、四包边、底板、两侧板、两主板、顶板、若干顶面横梁；
两侧梁均设置有安装槽；
两主梁均设有固定槽；
大梁呈长方形结构，设置有若干卡槽；
四立柱均设置有固定孔及插口；四立柱按矩形阵列的方式分布；
侧梁两端分别收容于立柱的插口内并与立柱固定连接；
主梁两端分别收容于立柱的固定孔内并与立柱固定连接；
四包边按矩形阵列的方式分布，其中任一包边两端分别与两立柱顶部固定连接；
大梁两端最外侧的卡槽与两主梁底部固定连接；
若干长横梁两端均分别收容于两侧梁的安装槽内；并且若干长横梁穿过卡槽并与大梁固定连接；
底板两端分别收容于两主梁的固定槽内，底板两端分别与两主梁固定连接；底板与若干长横梁固定连接；
侧板一端与侧梁固定连接，一端与包边固定连接；
主板一端与主梁固定连接，一端与包边固定连接；
顶面横梁与两主梁平行，顶面横梁两端与包边固定连接；
顶板与四包边固定连接，并顶板与若干顶面横梁固定连接。
相对现有技术，本实用新型全铝车厢框架包括有两侧梁、两主梁、大梁、若干长横梁、四立柱、四包边、底板、两侧板、两主板、顶板、若干顶面横梁均为铝合金制成。并且全铝车厢框架通过侧梁两端分别收容于其中两立柱的插口内并通过铆钉与两立柱铆接；主梁两端分别收容于其中两立柱的固定孔内并通过铆钉与两立柱铆接的方式进行固定，有效减少了铝合金的变形，有效增强全铝车厢框架的强度。
【附图说明】
图1是本实用新型全铝车厢框架的结构示意图。
图2是本实用新型全铝车厢框架的结构示意图。
图3是本实用新型全铝车厢框架的主梁、侧梁、立柱及包边的连接结构示意图。
图4是本实用新型全铝车厢框架的立柱的结构示意图。
图5是本实用新型全铝车厢框架的大梁的结构示意图。
主要元件符号说明
| 侧梁1 | 主梁2 | 大梁3 |
| 长横梁4 | 立柱5 | 包边6 |
| 底板7 | 侧板8 | 主板9 |
| 顶板101 | 顶面横梁102 | 安装槽11 |
| 固定槽21 | 卡槽31 | 固定孔51 |
| 插口52 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-图5，在实用新型的一较佳实施方式中，一种全铝车厢框架包括有：两侧梁1、两主梁2、大梁3、若干长横梁4、四立柱5、四包边6、底板7、两侧板8、两主板9、顶板101、若干顶面横梁102；
两侧梁1均为长方体结构，两侧梁1设置有安装槽11；
两主梁2均为长方体结构，两主梁2设有固定槽21；
大梁3呈长方体结构，大梁3设置有若干卡槽31；
四立柱5呈空心长方体结构，四立柱5均设置有固定孔51及插口52；四立柱5之间相互平行并按矩形阵列的方式分布；
侧梁1两端分别收容于其中两立柱5的插口52内并通过铆钉与两立柱5铆接；
主梁2两端分别收容于其中两立柱5的固定孔51内并通过铆钉与两立柱5铆接；
四包边6位于同一平面上，四包边6围成一个矩形，其中任一包边6两端分别与其中两立柱5顶部铆接；
两主梁2底部收容于大梁3的卡槽31内，并且两主梁2与大梁3铆接；
若干长横梁4两端均分别收容于两侧梁1的安装槽11内；并且若干长横梁4穿过卡槽31并通过铆钉与大梁3铆接；
底板7两端分别收容于两主梁2的固定槽21内并且分别与两主梁2铆接；底板7另外两端分别收容于两侧梁1的安装槽11内并且分别与两侧梁1铆接；底板7与若干长横梁4铆接；
侧板8一端与侧梁1铆接，另一端与包边6铆接；
主板9一端与主梁2铆接，另一端与包边6铆接；
顶面横梁102与两主梁平行，顶面横梁102两端与包边6铆接；
顶板7与四包边6铆接，并顶板7与若干顶面横梁102铆接。
底板7、顶板101、两侧板8、两主板9围成一个空心的长方体。
在本实施例中，顶板7为一体成型的铝合金板；
在本实施例中，两侧梁1、两主梁2、大梁3、若干长横梁4、四立柱5、四包边6、底板7、两侧板8、两主板9、顶板101、若干顶面横梁102均为铝合金制成。
优选的，在本实施例中可以任意一主板9通过合页与侧板8旋转连接，主板9绕侧板8边缘旋转。
在本实施例中所有的固定方式均为铆接固定，也可以采用焊接固定，但是焊接固定的方式使铝合金容易变形。
上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。
Claims (6)
1.一种全铝车厢框架,其特征在于，包括有：两侧梁、两主梁、大梁、若干长横梁、四立柱、四包边、底板、两侧板、两主板、顶板、若干顶面横梁；
两侧梁均为长方体结构，两侧梁设置有安装槽；
两主梁均为长方体结构，两主梁设有固定槽；
大梁呈长方体结构，大梁设置有若干卡槽；
四立柱呈空心长方体结构，四立柱均设置有固定孔及插口；四立柱之间相互平行并按矩形阵列的方式分布；
侧梁两端分别收容于其中两立柱的插口内并与其中两立柱固定连接；
主梁两端分别收容于其中两立柱的固定孔内并与其中两立柱固定连接；
四包边位于同一平面上，四包边围成一个矩形，其中任一包边两端分别与其中两立柱顶部固定连接；
两主梁底部收容于大梁的卡槽内，并且两主梁与大梁固定连接；
若干长横梁两端均分别收容于两侧梁的安装槽内；并且若干长横梁穿过卡槽并与大梁固定连接；
底板两端分别收容于两主梁的固定槽内，底板两端分别与两主梁固定连接；底板与若干长横梁固定连接；
侧板一端与侧梁固定连接，一端与包边固定连接；
主板一端与主梁固定连接，一端与包边固定连接；
顶面横梁与两主梁平行，顶面横梁两端与包边固定连接；
底板、顶板、两侧板、两主板围成一个空心的长方体；
顶板与四包边固定连接，并顶板与若干顶面横梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种全铝车厢框架，其特征在于，所述梁、两主梁、大梁、若干长横梁、四立柱、四包边、底板、两侧板、两主板、顶板、若干顶面横梁均为铝合金制成。
3.根据权利要求1所述的一种全铝车厢框架，其特征在于，所述主梁两端分别收容于其中两立柱的固定孔内并通过铆钉与其中两立柱铆接。
4.根据权利要求1所述的一种全铝车厢框架，其特征在于，所述侧梁两端分别收容于其中两立柱的插口内并通过铆钉与其中两立柱铆接。
5.根据权利要求1所述的一种全铝车厢框架，其特征在于，所述侧板一端与侧梁铆接，另一端与包边铆接。
6.根据权利要求1所述的一种全铝车厢框架，其特征在于，其中任一包边两端分别与其中两立柱顶部固定铆接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920139690.7U CN209795627U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 一种全铝车厢框架 |
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2019
- 2019-01-28 CN CN201920139690.7U patent/CN209795627U/zh active Active
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