CN209781662U - 变速器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器换挡机构，轴锁块与选挡驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；倒挡拨叉与倒挡拨叉轴连接，倒挡拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；选挡驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒挡拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后。本实用新型具有结构紧凑且可靠的优点。

Description

变速器换挡机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速装置领域，特别涉及一种变速器换挡机构。

背景技术

传统的变速器换挡机构，包括换挡拨叉轴，换挡拨叉，换挡导块，选挡轴及自互锁机构组成。而自互锁机构由钢球、弹簧等零件构成。上述结构的变速器换挡机构只能应用到箱式壳体的变速器上。即变速器结构设计时采用变速器上盖加壳体的设计，而现今变速器轻量化，已是大势所趋，广泛使用的轻量化铝合金壳体已经成为变速器发展方向，而从结构强度考虑，取消变速器上盖，设计成一体的筒式结构的铝合金壳体，越来越多被设计师采用，传统结构的变速器换挡机构已满足变速器轻量化的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑且可靠的变速器换挡机构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

变速器换挡机构，包括：

轴锁块、选挡驱动轴，轴锁块与选挡驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；

第一导块、第一拨叉、第一拨叉轴，第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；

倒挡拨叉、倒挡拨叉轴，倒挡拨叉与倒挡拨叉轴连接，倒挡拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；

第二拨叉、第二拨叉轴，第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；

第二导块、第三拨叉、第三拨叉轴，第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；

互锁板，选挡驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒挡拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后，选挡驱动轴位于倒挡拨叉轴与第二拨叉轴之间，倒挡拨叉轴位于驱动轴与第一拨叉轴之间，第二拨叉轴位于驱动轴与第三拨叉轴之间。

本实用新型通过选挡驱动轴转动互锁板，实现互锁，进行选挡。通过换挡拨叉轴的移动带动换挡拨叉进行换挡。本实用新型简化了互锁机构，只需通过换挡拨叉轴和互锁板实现互锁，取消了常用互锁结构中的互锁钢球、互锁销，互锁弹簧等零件，同时简化了换挡拨叉轴的结构（取消互锁凹槽），降低了制造成本和制造难度。并且该机构由于零件的减少使结构简单，安装空间紧凑、方便，互锁可靠，传动效率高。

附图说明

图1为本实用新型的变速器换挡机构的示意图；

图2为在图1的基础上隐藏了第一导块、第二导块以及轴锁块后的示意图；

图3为本实用新型中的轴锁块的示意图；

图4为本实用新型中的第一导块的示意图；

图5为本实用新型中的第二导块的示意图；

图6为本实用新型中的互锁板的示意图；

图7为图1剖面图；

图8为使用时换五六挡时的示意图；

图9为使用时换三四挡时的示意图；

图10为使用时换一二挡时的示意图；

图11为使用时换倒挡时的示意图；

附图中的标记：

1为第一导块，1a为第一卡槽，1b为第一轴套，1c为第一卡接部，2为第一拨叉轴，3为倒挡拨叉轴， 3a为第二卡槽，4为选挡驱动轴，5为第二拨叉轴，5a为第三卡槽，6为第三拨叉轴，7为倒挡拨叉，8为第一拨叉，9为第三拨叉，10为第二拨叉，11为第二导块，11a为第四卡槽，11b为第二轴套，11c为第二卡接部，12为轴锁块，12a为第一插块，12b为第二插块，13为互锁板，13a为轴孔，13b为第一凹槽，13c为第二凹槽，13d为第一弧形部，13e为第二弧形部。

具体实施方式

如图1至图6所示，变速器换挡机构，包括：

轴锁块12、选挡驱动轴4，轴锁块12与选挡驱动轴4连接，轴锁块12的一端设有第一插块12a，轴锁块12的另一端设有第二插块12b；轴锁块12与选挡驱动轴4优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第一导块1、第一拨叉8、第一拨叉轴2，第一导块1和第一拨叉8分别固定在第一拨叉轴2上，第一导块1和第一拨叉8分别采用弹性圆柱销与第一拨叉轴2连接。第一导块1上设有供所述第一插块12a嵌入的第一卡槽1a；第一卡槽1a位于第二卡槽3a的一侧并与第二卡槽3a对应。第一导块1包括第一轴套1b以及设置在第一轴套1b周面上的第一卡接部1c，所述第一卡槽1a设置于第一卡接部1c上。

如图1至图6所示，倒挡拨叉7、倒挡拨叉轴3，倒挡拨叉7与倒挡拨叉轴3连接，倒挡拨叉轴3上设有供所述第一插块12a嵌入的第二卡槽3a；倒挡拨叉7与倒挡拨叉轴3优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第二拨叉10、第二拨叉轴5，第二拨叉10与第二拨叉轴5连接，第二拨叉轴5上设有供所述第二插块12b嵌入的第三卡槽5a；第二拨叉10与第二拨叉轴5优先采用弹性圆柱销连接。

如图1至图6所示，第二导块11、第三拨叉9、第三拨叉轴6，第二导块11和第三拨叉9分别固定在第三拨叉轴6上，第二导块11、第三拨叉9、第三拨叉轴6优先采用弹性圆柱销连接。第二导块11上设有供所述第二插块12b嵌入的第四卡槽11a，第四卡槽11a位于第三卡槽5a的一侧并与第三卡槽5a对应。第二导块11包括第二轴套11b以及设置在第二轴套11b周面上的第二卡接部11c，所述第四卡槽11a设置于第二卡接部11c上。

如图1至图6所示，互锁板13，选挡驱动轴4的一端与互锁板13沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴2、倒挡拨叉轴3、第二拨叉轴5、第三拨叉轴6的一端分别与互锁板配合后，选挡驱动轴4位于倒挡拨叉轴3与第二拨叉轴5之间，倒挡拨叉轴3位于驱动轴4与第一拨叉轴2之间，第二拨叉轴5位于驱动轴4与第三拨叉轴6之间。

如图1至图6所示，互锁板13上设有轴孔13a，选挡驱动轴4的一端插入到轴孔13a中，优选地所述轴孔13a为矩形孔，选挡驱动轴4的一端的截面呈矩形，因此，选挡驱动轴4插入到轴孔13a中后，使选挡驱动轴4与互锁板13形成动力传递的配合。另外，选挡驱动轴4与轴孔13a也可以采用花键配合，使选挡驱动轴4与互锁板13形成动力传递的配合。互锁板13上还设有第一凹槽13b、第二凹槽13c，倒挡拨叉轴3的一端与第一凹槽13b配合，第二拨叉轴5的一端与第二凹槽13c配合，互锁板13的第一侧壁设有第一弧形部13d，互锁板13的第二侧壁设有第二弧形部13e，第一拨叉轴2的一端与第一弧形部13d配合，第三拨叉轴6的一端与第二弧形部13c配合。

如图7所示，初始状态下，互锁板13与水平线夹角为20°位于空位。

如图8所示，逆时针旋转选挡驱轴4，互锁板13与水平线夹角为10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第二插块12b嵌入到第二拨叉轴5上的第三卡槽5a中（此时第一插块12a与第一卡槽1a和第二卡槽3a分离），此时位于五六挡选挡位置，只有第二拨叉轴5能前后移动，往前移动第二拨叉轴5，挂六挡，往后移动第二拨叉轴5，挂五挡。

如图9所示，继续逆时针旋转选挡驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为0°，互锁板13限位，逆时针旋转选挡驱轴4，互锁板13与水平线夹角为10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第二插块12b嵌入到第二导块11上的第四卡槽11a中（此时第一插块12a与第一卡槽1a和第二卡槽3a分离），此时位于三四挡选挡位置，只有第三拨叉轴6能前后移动，往前移动第三拨叉轴6，挂四挡，往后移动第三拨叉轴6，挂三挡。

如图10所示，继续逆时针转动选挡驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为 -10°，互锁板13限位，轴锁块12上的第一插块12a嵌入到第一导块1上的第一卡槽1a中（此时第二插块12b与第三卡槽5a和第四卡槽11a分离），此时位于一二挡挡选挡位置，只有第一拨叉轴2能前后移动，往前移动第一拨叉轴2，挂二挡，往后移动第一拨叉轴2，挂一挡。

如图11所示，继续逆时针针转动选挡驱动轴4，互锁板13与水平线夹角为 -20°，互锁板13限位，轴锁块12上的第一插块12a嵌入到倒挡拨叉轴3上的第二卡槽3a中（此时第二插块12b与第三卡槽5a和第四卡槽11a分离），此时位于倒挡选挡位置，只有倒挡拨叉轴3能移动，往前移动倒挡拨叉轴3，挂倒挡。

Claims (6)

1.变速器换挡机构，其特征在于，包括：

轴锁块（12）、选挡驱动轴（4），轴锁块（12）与选挡驱动轴（4）连接，轴锁块（12）的一端设有第一插块（12a），轴锁块（12）的另一端设有第二插块（12b）；

第一导块（1）、第一拨叉（8）、第一拨叉轴（2），第一导块（1）和第一拨叉（8）分别连接在第一拨叉轴（2）上，第一导块（1）上设有供所述第一插块（12a）嵌入的第一卡槽（1a）；

倒挡拨叉（7）、倒挡拨叉轴（3），倒挡拨叉（7）与倒挡拨叉轴（3）连接，倒挡拨叉轴（3）上设有供所述第一插块（12a）嵌入的第二卡槽（3a）；

第二拨叉（10）、第二拨叉轴（5），第二拨叉（10）与第二拨叉轴（5）连接，第二拨叉轴（5）上设有供所述第二插块（12b）嵌入的第三卡槽（5a）；

第二导块（11）、第三拨叉（9）、第三拨叉轴（6），第二导块（11）和第三拨叉（9）分别连接在第三拨叉轴（6）上，第二导块（11）上设有供所述第二插块（12b）嵌入的第四卡槽（11a）；

互锁板（13），选挡驱动轴（4）的一端与互锁板（13）沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴（2）、倒挡拨叉轴（3）、第二拨叉轴（5）、第三拨叉轴（6）的一端分别与互锁板配合后，选挡驱动轴（4）位于倒挡拨叉轴（3）与第二拨叉轴（5）之间，倒挡拨叉轴（3）位于驱动轴（4）与第一拨叉轴（2）之间，第二拨叉轴（5）位于驱动轴（4）与第三拨叉轴（6）之间。

2.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于，第一导块（1）包括第一轴套（1b）以及设置在第一轴套（1b）周面上的第一卡接部（1c），所述第一卡槽（1a）设置于第一卡接部（1c）上。

3.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于，第二导块（11）包括第二轴套（11b）以及设置在第二轴套（11b）周面上的第二卡接部（11c），所述第四卡槽（11a）设置于第二卡接部（11c）上。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的变速器换挡机构，其特征在于，第一卡槽（1a）位于第二卡槽（3a）的一侧并与第二卡槽（3a）对应，第四卡槽（11a）位于第三卡槽（5a）的一侧并与第三卡槽（5a）对应。

5.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于，互锁板（13）上设有轴孔（13a），选挡驱动轴（4）的一端插入到轴孔（13a）中；互锁板（13）上还设有第一凹槽（13b）、第二凹槽（13c），倒挡拨叉轴（3）的一端与第一凹槽（13b）配合，第二拨叉轴（5）的一端与第二凹槽（13c）配合，互锁板（13）的第一侧壁设有第一弧形部（13d），互锁板（13）的第二侧壁设有第二弧形部（13e），第一拨叉轴（2）的一端与第一弧形部（13d）配合，第三拨叉轴（6）的一端与第二弧形部（13e）配合。

6.根据权利要求5所述的变速器换挡机构，其特征在于，所述轴孔（13a）为矩形孔，选挡驱动轴（4）的一端的截面呈矩形。