CN209781072U - 一种发动机燃油利用率提升装置 - Google Patents
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Abstract
为了解决因为增加了搅拌子后燃油和添加剂产生泄漏的问题，本实用新型提出一种发动机燃油利用率提升装置，其安装在汽车油箱与喷油器之间，当汽车的油箱中的燃油往喷油器输送时，必须要经过本实用新型的发动机燃油利用率提升装置，其包括一个腔体，腔体上具有添加剂注入口、燃油输入口和添加剂、燃油混合后输出口，其中燃油输入口与油箱相连，腔体下方设置有超声波换能器，超声波换能器与超声波控制器相连，经过发动机燃油利用率提升装置的处理，使得传输到喷油器的燃油和添加剂混合均匀，从而提升了发动机燃油的利用率，同时避免了燃油和添加剂的泄漏问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供油系统领域，较为具体的，涉及到一种发动机燃油利用率提升装置。
背景技术
为了提高汽车油箱中的燃油利用率，目前采用的办法是在油箱中加入添加剂，将添加剂与燃油进行混合，从而实现对燃油的改性来实现然后利用率的提升。但是，由于添加剂和燃油的物理特性并不相同，添加剂与燃油的混合的均匀程度并不高，这就直接导致了添加剂的效应并不能充分发挥。针对这种情况，就需要提升添加剂和燃油的混合均匀程度，为了将添加剂和燃油混合均匀，最直接的方式就是采用搅拌的方式来进行实现混合均匀，但是通常情况下，只要采用到搅拌方式，搅拌子必须跟燃油和添加剂直接接触，且搅拌子由电机带动，这样很会因为增加了搅拌子后燃油和添加剂产生泄漏的问题，而燃油和添加剂一旦泄漏，与电机触碰，很有可能会导致爆炸从而威胁人体生命。
针对以上情况，急需要提出一种新的混合方式，能够使得燃油和添加剂能够充分混合。而超声波恰巧可以解决这个问题，当超声波经过燃油和添加剂介质时，将以极高的频率压迫燃油和添加剂介质产生振动，使得燃油和添加剂分子产生正负交变的冲击波。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出一种发动机燃油利用率提升装置，其安装在汽车油箱与喷油器之间，当汽车的油箱中的燃油往喷油器输送时，必须要经过本实用新型的发动机燃油利用率提升装置，其包括一个腔体，腔体上具有添加剂注入口、燃油输入口和添加剂、燃油混合后输出口，其中燃油输入口与油箱相连，腔体下方设置有超声波换能器，超声波换能器与超声波控制器相连，经过发动机燃油利用率提升装置的处理，使得传输到喷油器的燃油和添加剂混合均匀，从而提升了发动机燃油的利用率。
一种发动机燃油利用率提升装置，其包括：上盖1、腔体2，上盖1的中心设有螺纹孔12，螺纹孔12与添加剂注入口11相连，上盖1的周围设置有多个第一通孔13，腔体2的上部设置有腔体上边缘凸起21，腔体上边缘凸起 21的周围设置有多个通孔211，其可以与上盖1上的第一通孔13进行匹配，并通过第一螺丝14进行固定，同时，在上盖1和腔体上边缘凸起21之间设置有一圈密封圈(图中未画出)，腔体2上设置有两个第二凸起通孔222，两个第二凸起通孔222分别与燃油输入口23和添加剂、燃油混合后输出口 24相连；其特征在于：腔体2的底部设置有一个超声波换能器3，超声波换能器3与超声波控制器(图中未画出)相连。
进一步的，添加剂注入口11、燃油输入口23和添加剂、燃油混合后输出口24可以采用快插式管接头、压紧式管接头或者焊接式管接头。
进一步的，燃油输入口23直接与油箱相连。
进一步的，燃油输入口23经过过滤器和电动燃油泵与油箱相连。
进一步的，添加剂注入口11、燃油输入口23和添加剂、燃油混合后输出口24处均设置流量计，用于控制添加剂、燃油输入流量，以及混合后添加剂和燃油的输出流量。
进一步的，在腔体的底部22设置有圆形凹腔221。
进一步的，超声波换能器3从上到下依次为后盖31、第二压电陶瓷32、第二电极33、第一压电陶瓷34、第一电极35、前盖36，且后盖31、第二压电陶瓷32、第二电极33、第一压电陶瓷34、第一电极35、前盖36和后盖 31中部均设有通孔，并通过一个螺杆贯穿通孔，并在前盖36的顶部通过第二螺丝37锁紧。
进一步的，超声波换能器3的后盖31的发振面正好可以嵌入到腔体底部 22的圆形凹腔221中。
进一步的，超声波换能器3的第一电极35和第二电极33上设置有耳孔 351，耳孔上通过导线连接到超声波控制器。
进一步的，超声波换能器的工作频率为20-170kHz,功率为10W-100W。
本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的工作原理如下：通过超声波控制器控制超声波换能器3，使得超声波换能器3的第一陶瓷片34和第二陶瓷片32根据控制信号将电能转换为机械能，该机械能可以使得腔体2中的燃油和添加剂能够充分混合，然后将充分混合后的添加剂和燃油通过添加剂、燃油混合后输出口24输送到喷油器。由于超声波换能器3的位置设置在腔体 2的底部的外面，所以避免了采用搅拌子和电机的方式带来的泄漏引起的安全问题。
附图说明
图1为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的结构示意图。
图2为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第一个视角的爆炸图示意图。
图3为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第二个视角的爆炸图示意图。
图4为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第三个视角的爆炸图示意图。
主要元件符号说明
| 上盖 | 1 |
| 添加剂注入口 | 11 |
| 螺纹孔 | 12 |
| 第一通孔 | 13 |
| 第一螺丝 | 14 |
| 腔体 | 2 |
| 腔体上边缘凸起 | 21 |
| 通孔 | 211 |
| 腔体底部 | 22 |
| 凹腔 | 221 |
| 第二凸起通孔 | 222 |
| 燃油注入口 | 23 |
| 添加剂、燃油混合后输出口 | 24 |
| 超声波换能器 | 3 |
| 后盖 | 31 |
| 第二压电陶瓷 | 32 |
| 第二电极 | 33 |
| 第一压电陶瓷 | 34 |
| 第一电极 | 35 |
| 耳孔 | 351 |
| 前盖 | 36 |
| 第二螺丝 | 37 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
具体实施案例1：
如图1所示，为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的结构示意图；如图2所示，为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第一个视角的爆炸图示意图；如图3所示，为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第二个视角的爆炸图示意图；如图4所示，为本实用新型的发动机燃油利用率提升装置的第三个视角的爆炸图示意图。
一种发动机燃油利用率提升装置，其包括：上盖1、腔体2，上盖1的中心设有螺纹孔12，螺纹孔12与添加剂注入口11相连，上盖1的周围设置有多个第一通孔13，腔体2的上部设置有腔体上边缘凸起21，腔体上边缘凸起 21的周围设置有多个通孔211，其可以与上盖1上的第一通孔13进行匹配，并通过第一螺丝14进行固定，同时，在上盖1和腔体上边缘凸起21之间设置有一圈密封圈(图中未画出)，腔体2上设置有两个第二凸起通孔222，两个第二凸起通孔222分别与燃油输入口23和添加剂、燃油混合后输出口 24相连；其特征在于：腔体2的底部设置有一个超声波换能器3，超声波换能器3与超声波控制器(图中未画出)相连，超声波换能器3的工作频率为 40kHz,功率为20W。
其中，燃油输入口23经过过滤器和电动燃油泵与油箱相连，添加剂注入口11、燃油输入口23和添加剂、燃油混合后输出口24处均设置流量计，用于控制添加剂、燃油输入流量，以及混合后添加剂和燃油的输出流量。
在腔体的底部22设置有圆形凹腔221；超声波换能器3从上到下依次为后盖31、第二压电陶瓷32、第二电极33、第一压电陶瓷34、第一电极35、前盖36，且后盖31、第二压电陶瓷32、第二电极33、第一压电陶瓷34、第一电极35、前盖36和后盖31中部均设有通孔，并通过一个螺杆贯穿通孔，并在前盖36的顶部通过第二螺丝37锁紧；超声波换能器3的后盖31的发振面正好可以嵌入到腔体底部22的圆形凹腔221中。
超声波换能器3的第一电极35和第二电极33上设置有耳孔351，耳孔 351上通过导线连接到超声波控制器。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种发动机燃油利用率提升装置，其包括：上盖(1)、腔体(2)，上盖(1)的中心设有螺纹孔(12)，螺纹孔(12)与添加剂注入口(11)相连，上盖(1)的周围设置有多个第一通孔(13)，腔体(2)的上部设置有腔体上边缘凸起(21)，腔体上边缘凸起(21)的周围设置有多个通孔(211)，其可以与上盖(1)上的第一通孔(13)进行匹配，并通过第一螺丝(14)进行固定，同时，在上盖(1)和腔体上边缘凸起(21)之间设置有一圈密封圈，腔体(2)上设置有两个第二凸起通孔(222)，两个第二凸起通孔(222)分别与燃油输入口(23)和添加剂、燃油混合后输出口(24)相连；其特征在于：腔体(2)的底部设置有一个超声波换能器(3)，超声波换能器(3)与超声波控制器相连。
2.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：添加剂注入口(11)、燃油输入口(23)和添加剂、燃油混合后输出口(24)可以采用快插式管接头、压紧式管接头或者焊接式管接头。
3.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：燃油输入口(23)直接与油箱相连。
4.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：燃油输入口(23)经过过滤器和电动燃油泵与油箱相连。
5.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：添加剂注入口(11)、燃油输入口(23)和添加剂、燃油混合后输出口(24)处均设置流量计，用于控制添加剂、燃油输入流量，以及混合后添加剂和燃油的输出流量。
6.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：在腔体(2)的底部(22)设置有圆形凹腔(221)。
7.如权利要求6所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：超声波换能器(3)从上到下依次为后盖(31)、第二压电陶瓷(32)、第二电极(33)、第一压电陶瓷(34)、第一电极(35)、前盖(36)，且后盖(31)、第二压电陶瓷(32)、第二电极(33)、第一压电陶瓷(34)、第一电极(35)、前盖(36)和后盖(31)中部均设有通孔，并通过一个螺杆贯穿通孔，并在前盖(36)的顶部通过第二螺丝(37)锁紧。
8.如权利要求7所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：超声波换能器(3)的后盖(31)的发振面正好可以嵌入到腔体底部(22)的圆形凹腔(221)中。
9.如权利要求7所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：超声波换能器(3)的第一电极(35)和第二电极(33)上设置有耳孔，耳孔上通过导线连接到超声波控制器。
10.如权利要求1所述的发动机燃油利用率提升装置，其特征在于：超声波换能器的工作频率为20-170kHz,功率为10W-100W。
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