CN209776478U - 一种民航行李拖运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航行李拖运装置，包括挡板和方形网架，所述挡板的底部两侧均设有撑杆，两根撑杆的底部焊接有轴杆，轴杆的两端均设有轮子，且轴杆的外壁在两个轮子之间焊接有V形支架，V形支架在远离轴杆的一端设有万向轮，轴杆的两侧均套设有轴承，两个轴承的外部设有棘轮，轴杆在两个棘轮的外部均焊接有棘轮罩，两个棘轮罩的外壁和内侧均开设有第一方形开口和第二方形开口，两个棘轮的一侧与方形网架焊接，且方形网架的两个支柱贯穿棘轮罩的第一开口。相比较现有装置而言，本实用新型通过蜗杆和滑套，可以根据不同使用者的身高调节把手高度，并且可以通过卡齿块将高度固定，通过棘轮和卡块调节载物架的角度，对物品进行防护。

Description

一种民航行李拖运装置

技术领域

本实用新型涉及载物推车技术领域，尤其涉及一种民航行李拖运装置。

背景技术

随着我国航空事业的高速发展，越来越多的人会乘坐航空客机作为出行工具，在乘坐航空客机时，由于客户行李较多，机场一般配有行李手推车帮助客户承载行李，减少人们的出行负担。但是目前机场现有的手推车在拖运行李过程中有诸多不便，很多现有的手推车把手都是固定的，不能根据人们的身高来进行调节，而且在拖运行李箱之类的物品时，遇到道路颠簸，物品很容易从手推车上掉下。为此我们提出了一种民航行李拖运装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的手推车把手不可调节，行李容易掉落的缺点，而提出的一种民航行李拖运装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种民航行李拖运装置，包括挡板和方形网架，所述挡板的底部两侧均设有撑杆，两根所述撑杆的底部焊接有轴杆，轴杆的两端均设有轮子，且轴杆的外壁在两个轮子之间焊接有V形支架，V形支架在远离轴杆的一端设有万向轮，所述轴杆的两侧均套设有轴承，两个所述轴承的外部设有棘轮，轴杆在两个棘轮的外部均焊接有棘轮罩，两个所述棘轮罩的外壁和内侧均开设有第一方形开口和第二方形开口，且两个所述棘轮的一侧与方形网架焊接，且方形网架的两个支柱贯穿棘轮罩的第一开口，两个所述棘轮罩在第二方形开口之间设有拉杆，且两个所述棘轮罩的内壁在远离方形网架的一端均焊接有弹簧，所述拉杆的外壁与两个弹簧的另一端焊接，所述挡板的内部设有凹槽和滑槽，挡板的凹槽处设有蜗杆，且挡板在凹槽的顶部和底部的两侧均焊接有固定销，所述蜗杆的外部套设有滑套，所述滑套的外壁焊接有L形把手，L形把手的另一端设有转珠。

优选的，所述棘轮罩的两侧均开设有圆形通孔，所述轴杆的两端分别贯穿两个圆形通孔。

优选的，所述蜗杆的顶部和底部均设有环形凹槽，所述环形凹槽与固定销相适配，蜗杆的顶端设有齿槽，挡板在凹槽内设有卡齿块，且卡齿块处于蜗杆的顶部，所述卡齿块的底部设有卡齿，且卡齿与蜗杆的齿槽相吻合。

优选的，所述滑套的内壁设有两个滑块，两个滑块均与蜗杆的外壁滑动连接。

优选的，所述拉杆的两端设有三角卡块，且拉杆的两侧底端均设有垫块，所述三角卡块与棘轮相吻合。

优选的，所述转珠与把手转动连接，且转珠处于挡板的滑槽内部。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有蜗杆、卡齿块，可以通过蜗杆来调节把手的高度，向上拨动卡齿块后，蜗杆可以自由旋转，然后通过个人需要调节把手的高度，调节好后，向下拨动卡齿块即可将蜗杆卡死，使把手位置固定，从而实现了把手高度的调节；

2、通过设置有棘轮、拉杆、弹簧，可以通过拉动拉杆，然后调节方形网架的角度，松开拉杆，通过弹簧，拉杆上的三角卡块就会顶住棘轮，将棘轮卡住，从而实现了承物架的角度调节，使物品靠在挡板上，不会因为颠簸而掉落。

相比较现有装置而言，本实用新型通过蜗杆和滑套，可以根据不同使用者的身高对把手的高度进行调节，并且可以通过卡齿块将高度固定，通过棘轮和卡块调节载物架的角度，将容易倾倒的物品与挡板卡住，对物品进行防护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种民航行李拖运装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种民航行李拖运装置的后视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种民航行李拖运装置的把手的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种民航行李拖运装置的A部放大结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种民航行李拖运装置的B部放大结构示意图。

图中：1挡板、2把手、3拉杆、4轴杆、5轮子、6方形网架、7V形支架、8万向轮、9蜗杆、10滑套、11转珠、12棘轮、13棘轮罩、14轴承、15弹簧、16卡齿块、17固定销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种民航行李拖运装置，包括挡板1和方形网架6，挡板1的底部两侧均设有撑杆，两根撑杆的底部焊接有轴杆4，轴杆4的两端均设有轮子5，且轴杆4的外壁在两个轮子5之间焊接有V形支架7，V形支架7在远离轴杆4的一端设有万向轮8，轴杆4的两侧均套设有轴承14，两个轴承14的外部设有棘轮12，轴杆4在两个棘轮12的外部均焊接有棘轮罩13，两个棘轮罩13的外壁和内侧均开设有第一方形开口和第二方形开口，且两个棘轮12的一侧与方形网架6焊接，且方形网架6的两个支柱贯穿棘轮罩13的第一开口，两个棘轮罩13在第二方形开口之间设有拉杆3，且两个棘轮罩13的内壁在远离方形网架6的一端均焊接有弹簧15，拉杆3的外壁与两个弹簧15的另一端焊接，挡板1的内部设有凹槽和滑槽，挡板1的凹槽处设有蜗杆9，且挡板1在凹槽的顶部和底部的两侧均焊接有固定销17，蜗杆9的外部套设有滑套10，滑套10的外壁焊接有L形把手2，L形把手2的另一端设有转珠11，棘轮罩13的两侧均开设有圆形通孔，轴杆4的两端分别贯穿两个圆形通孔，蜗杆9的顶部和底部均设有环形凹槽，环形凹槽与固定销17相适配，蜗杆9的顶端设有齿槽，挡板1在凹槽内设有卡齿块16，且卡齿块16处于蜗杆9的顶部，卡齿块16的底部设有卡齿，且卡齿与蜗杆9的齿槽相吻合，滑套10的内壁设有两个滑块，两个滑块均与蜗杆9的外壁滑动连接，拉杆3的两端设有三角卡块，且拉杆3的两侧底端均设有垫块，三角卡块与棘轮12相吻合，转珠11与把手2转动连接，且转珠11处于挡板1的滑槽内部。

工作原理：在使用手推车时，向上拨动卡齿块16，然后向上或向下拉动把手2，蜗杆9会进行旋转，从而实现把手2的上下移动，调节好位置后，向下拨动卡齿块16，将蜗杆9卡死，从而固定了把手2的位置，将物品放置在方形网架6上，向后拉拉杆3，然后调节方形网架6的角度，使物品靠在挡板1上，然后松开拉杆3，拉杆3会因为弹簧15向前而卡住棘轮12，从而固定方形网架6的角度，然后推动手推车，通过万向轮8对行驶方向进行调节。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种民航行李拖运装置，包括挡板（1）和方形网架（6），其特征在于，所述挡板（1）的底部两侧均设有撑杆，两根所述撑杆的底部焊接有轴杆（4），轴杆（4）的两端均设有轮子（5），且轴杆（4）的外壁在两个轮子（5）之间焊接有V形支架（7），V形支架（7）在远离轴杆（4）的一端设有万向轮（8），所述轴杆（4）的两侧均套设有轴承（14），两个所述轴承（14）的外部设有棘轮（12），轴杆（4）在两个棘轮（12）的外部均焊接有棘轮罩（13），两个所述棘轮罩（13）的外壁和内侧均开设有第一方形开口和第二方形开口，且两个所述棘轮（12）的一侧与方形网架（6）焊接，且方形网架（6）的两个支柱贯穿棘轮罩（13）的第一开口，两个所述棘轮罩（13）在第二方形开口之间设有拉杆（3），且两个所述棘轮罩（13）的内壁在远离方形网架（6）的一端均焊接有弹簧（15），所述拉杆（3）的外壁与两个弹簧（15）的另一端焊接，所述挡板（1）的内部设有凹槽和滑槽，挡板（1）的凹槽处设有蜗杆（9），且挡板（1）在凹槽的顶部和底部的两侧均焊接有固定销（17），所述蜗杆（9）的外部套设有滑套（10），所述滑套（10）的外壁焊接有L形把手（2），L形把手（2）的另一端设有转珠（11）。

2.根据权利要求1所述的一种民航行李拖运装置，其特征在于，所述棘轮罩（13）的两侧均开设有圆形通孔，所述轴杆（4）的两端分别贯穿两个圆形通孔。

3.根据权利要求1所述的一种民航行李拖运装置，其特征在于，所述蜗杆（9）的顶部和底部均设有环形凹槽，所述环形凹槽与固定销（17）相适配，蜗杆（9）的顶端设有齿槽，挡板（1）在凹槽内设有卡齿块（16），且卡齿块（16）处于蜗杆（9）的顶部，所述卡齿块（16）的底部设有卡齿，且卡齿与蜗杆（9）的齿槽相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种民航行李拖运装置，其特征在于，所述滑套（10）的内壁设有两个滑块，两个滑块均与蜗杆（9）的外壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种民航行李拖运装置，其特征在于，所述拉杆（3）的两端设有三角卡块，且拉杆（3）的两侧底端均设有垫块，所述三角卡块与棘轮（12）相吻合。

6.根据权利要求1所述的一种民航行李拖运装置，其特征在于,所述转珠（11）与L形把手（2）转动连接，且转珠（11）处于挡板（1）的滑槽内部。