CN209776173U - 车辆、传动轴及溃缩型轴管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆、传动轴及溃缩型轴管，其中溃缩型轴管包括第一轴管段、第二轴管段及连接段，由于第一轴管段的内径大于第二轴管段的外径，第二轴管段的一端伸入第一轴管段内，连接段的相对两端分别呈圆弧面，第一轴管段的一端与第二轴管段伸入第一轴管段内的一端通过连接段的相对两端相连接，第一轴管段、第二轴管段及连接段一体成型，因此当车辆受到正面或者侧正面碰撞时，第二轴管段会缩进第一轴管段内而产生溃缩，充分吸收车辆的碰撞能量直至连接段断裂，从而有效避免或减轻人员伤亡，不仅结构简单，而且重量较轻。

Description

车辆、传动轴及溃缩型轴管

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，特别是涉及一种车辆、传动轴及溃缩型轴管。

背景技术

传动轴是实现前置后驱以及四驱车辆动力传递的重要结构，它可以有效地保证动力传递到后轮，提高车辆的动力性能。随着人们生活水平的提高，对车辆安全性提出了更高的要求，当车辆发生碰撞时，由于强烈冲击可能会导致传动轴断裂或穿入车内，严重威胁驾乘者的人身安全及车辆安全，为避免此类问题出现，溃缩型传动轴应运而生。

传统的溃缩型传动轴通常采用溃缩花键安全装置实现传动轴溃缩功能，然而结构复杂、重量较重。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种结构简单且重量较轻的车辆、传动轴及溃缩型轴管。

一种溃缩型轴管，包括第一轴管段、第二轴管段及连接段，所述第一轴管段的内径大于所述第二轴管段的外径，所述第二轴管段的一端伸入所述第一轴管段内，所述连接段的相对两端分别呈圆弧面，所述第一轴管段的一端与所述第二轴管段伸入所述第一轴管段内的一端通过所述连接段的相对两端相连接，所述第一轴管段、所述第二轴管段及所述连接段一体成型。

在其中一个实施例中，所述连接段沿所述第一轴管段的轴向的截面呈“S”型，所述第一轴管段及所述第二轴管段分别连接于所述连接段的相对两端。

上述溃缩型轴管至少具有以下优点：

由于第一轴管段的内径大于第二轴管段的外径，第二轴管段的一端伸入第一轴管段内，连接段的相对两端分别呈圆弧面，第一轴管段的一端与第二轴管段伸入第一轴管段内的一端通过连接段的相对两端相连接，第一轴管段、第二轴管段及连接段一体成型，因此当车辆受到正面或者侧正面碰撞时，第二轴管段会缩进第一轴管段内而产生溃缩，充分吸收车辆的碰撞能量直至连接段断裂，从而有效避免或减轻人员伤亡，不仅结构简单，而且重量较轻。

一种传动轴，包括如上任一项所述的溃缩型轴管。

在其中一个实施例中，还包括十字万向节、传动轴管及中间高速节，所述十字万向节装配于所述传动轴管的一端，所述中间高速节装配于所述传动轴管的另一端，所述溃缩型轴管的第一轴管段装配于所述中间高速节上。

在其中一个实施例中，所述十字万向节包括十字万向节叉、十字节及凸缘叉，所述十字万向节叉与所述凸缘叉通过所述十字节相连，并且所述十字万向节叉与所述凸缘叉之间能够产生相对转动。

在其中一个实施例中，所述中间高速节为等速球笼万向节。

在其中一个实施例中，所述中间高速节包括壳体、保持架、钢球、星型套及花键轴，所述保持架、所述钢球及所述星型套均位于所述壳体内，所述花键轴的一端的外花键与所述星型套的内花键相配合，且所述壳体与所述花键轴之间能够产生轴向伸缩。

在其中一个实施例中，还包括中间支架，所述中间支架套设于所述中间高速节的输出端。

在其中一个实施例中，还包括挠性联轴器，所述挠性联轴器连接于所述第二轴管段的另一端。

一种车辆，包括如上任一项所述的溃缩型轴管，或者包括如上任一项所述的传动轴。

附图说明

图1为一实施方式中的传动轴的结构示意图；

图2为图1中的十字万向节的结构示意图；

图3为图1中中间高速节的半剖示意图；

图4为图1中溃缩型轴管的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1，一实施方式中的传动轴10，能够实现在受到正面或侧正面碰撞时，根据碰撞力产生溃缩，以提高对乘驾者的安全防护。具体地，传动轴10包括十字万向节100、传动轴管200、中间高速节300及溃缩型轴管400，十字万向节100装配于传动轴管200的一端，中间高速节300装配于传动轴管200的另一端，溃缩型轴管400装配于中间高速节300上。

请一并参阅图2，十字万向节100包括十字万向节叉110、十字节120及凸缘叉130，十字万向节叉110与凸缘叉130通过十字节120相连，并且十字万向节叉110与凸缘叉130之间能够产生相对转动。

具体地，十字万向节叉110通过焊接的方式实现与传动轴管200的一端固定连接，在运动过程中，十字节120会产生夹角来适应实际行驶工况。凸缘叉130与动力源相连，动力通过凸缘叉130、十字节120传递至十字万向节叉110，十字万向节叉110带动传动轴管200旋转。具体地，传动轴管200也可以为空心轴，有利于减轻重量。

请一并参阅图3，中间高速节300为等速球笼万向节。具体地，中间高速节300包括壳体310、保持架320、钢球330、星型套340及花键轴350，保持架320、钢球330及星型套340均位于壳体310内，花键轴350一端的外花键与星型套340的内花键相配合，且壳体310与花键轴350可以产生轴向伸缩。具体到本实施方式中，传动轴10还包括中间支架500，中间支架500套设于中间高速节300的输出端，中间支架500主要为中间高速节300提供一支撑作用力，进而为整个传动轴10提供一支撑点，防止传动轴10在轴向方向长度过长而在自身重力作用下下沉。例如，可以在中间支架500上开设通孔510，通过紧固件穿设于通孔510内而将中间支架500装配于车身上。

请一并参阅图4，溃缩型轴管400包括第一轴管段410、第二轴管段420及连接段430，第一轴管段410的内径大于第二轴管段420的外径，第二轴管段420的一端伸入第一轴管段410内，连接段430的相对两端分别呈圆弧面，第一轴管段410的一端与第二轴管段420伸入第一轴管段410内的一端通过连接段430的相对两端相连接，第一轴管段410装配于中间高速节300上，第一轴管段410、第二轴管段420及连接段430一体成型。具体地，第一轴管段410的一端与中间高速节300上的花键轴350通过焊接的方式相连。

具体地，溃缩型轴管400为一体式结构，通过对第二轴管段420进行压缩，使第二轴管段420的一端缩进第一轴管段410内，结构设计简单，工艺步骤简单，省去了通过安全连接件将花键轴叉和花键套连接成花键副整体的方式，也减轻了重量。

第一轴管段410为空心结构，不仅有利于减轻溃缩型轴管400的整体重量，而且当受到碰撞产生溃缩时，第二轴管段420继续深入第一轴管段410内，防止断裂后穿入车内。第二轴管段420也为空心结构，有利于进一步减轻溃缩型轴管400的整体重量，进而减轻传动轴10的整体重量。

连接段430沿第一轴管段410的轴向的截面呈“S”型，第一轴管段410及第二轴管段420分别连接于连接段430的两端。因此，形成预压缩的结构，当受到碰撞时，无需太大的碰撞力连接段430就会断裂，并且第二轴管段420伸入第一轴管段410内，溃缩效果更好。

请再次参阅图1，传动轴10还包括挠性联轴器600，挠性联轴器600连接于第二轴管段420的另一端。动力从十字万向节100经由传动轴管200、中间高速节300及溃缩型轴管400传递至挠性联轴器600上，挠性联轴器600将动力传递出去，实现共同旋转以传递扭矩。在高速重载的动力传动中，挠性联轴器600还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。根据运动的具体情况，十字万向节100会产生一定的夹角，中间高速节300会产生转动以及滑动。

上述传动轴10及溃缩型轴管400至少具有以下优点：

由于第一轴管段410的内径大于第二轴管段420的外径，第二轴管段420的一端伸入第一轴管段410内，连接段430的相对两端分别呈圆弧面，第一轴管段410的一端与第二轴管段420伸入第一轴管段410内的一端通过连接段430的相对两端相连接，第一轴管段410、第二轴管段420及连接段430一体成型，因此当车辆受到正面或者侧正面碰撞时，第二轴管段420会缩进第一轴管段410内而产生溃缩，充分吸收车辆的碰撞能量直至连接段430断裂，从而有效避免或减轻人员伤亡，不仅结构简单，而且重量较轻。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的传动轴10或者上述的溃缩型轴管400，因此也具有有效避免或减轻人员伤亡，不仅结构简单，而且重量较轻的优点。例如，该车辆可以为前置后驱型车辆，或者四驱型车辆。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种溃缩型轴管，其特征在于，包括第一轴管段、第二轴管段及连接段，所述第一轴管段的内径大于所述第二轴管段的外径，所述第二轴管段的一端伸入所述第一轴管段内，所述连接段的相对两端分别呈圆弧面，所述第一轴管段的一端与所述第二轴管段伸入所述第一轴管段内的一端通过所述连接段的相对两端相连接，所述第一轴管段、所述第二轴管段及所述连接段一体成型。

2.根据权利要求1所述的溃缩型轴管，其特征在于，所述连接段沿所述第一轴管段的轴向的截面呈“S”型，所述第一轴管段及所述第二轴管段分别连接于所述连接段的相对两端。

3.一种传动轴，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的溃缩型轴管。

4.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，还包括十字万向节、传动轴管及中间高速节，所述十字万向节装配于所述传动轴管的一端，所述中间高速节装配于所述传动轴管的另一端，所述溃缩型轴管的第一轴管段装配于所述中间高速节上。

5.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，所述十字万向节包括十字万向节叉、十字节及凸缘叉，所述十字万向节叉与所述凸缘叉通过所述十字节相连，并且所述十字万向节叉与所述凸缘叉之间能够产生相对转动。

6.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，所述中间高速节为等速球笼万向节。

7.根据权利要求6所述的传动轴，其特征在于，所述中间高速节包括壳体、保持架、钢球、星型套及花键轴，所述保持架、所述钢球及所述星型套均位于所述壳体内，所述花键轴的一端的外花键与所述星型套的内花键相配合，且所述壳体与所述花键轴之间能够产生轴向伸缩。

8.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，还包括中间支架，所述中间支架套设于所述中间高速节的输出端。

9.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，还包括挠性联轴器，所述挠性联轴器连接于所述第二轴管段的另一端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的溃缩型轴管，或者包括如权利要求3至9任一项所述的传动轴。