CN209776145U - 一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，包括悬挂板、螺栓孔和加强板，所述伸缩板与悬挂板底部通过支柱固定连接，所述伸缩板与悬挂板底部所组成的内腔两侧均设置有T形板，所述悬挂板一侧表壁上且第二螺栓套的顶部和底部两侧均通过转轴转动连接有第一螺栓套。本实用新型中，通过第一弹簧、T形板和支柱的设置，可以给于悬挂板水平方向上的支撑力，使其不容易变形，通过夹板和第二弹簧的设置，可以使得第一弹簧不会发生偏移，一直保持在水平的状态，通过加强板的设置，可以使得悬挂板不会弯曲，可加强悬挂板的强度，提高了发动机的安全性，通过连接柱和人字架的设置，可以使得加强板结构强度更高。

Description

一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，而发动机的外部会设置有悬挂对其进行减震、缓冲，所以就需发动机悬挂具有较强的强度和任性，所以研究出一种具有加强机构的汽车发动机左悬挂是很有必要的。

传统的汽车发动机左悬挂在使用的过程中往往存在很多不足之处，首先，传统的汽车发动机左悬挂缺少缓震机构和加强装置，使得不能很好的对发动机进行避震，其次，传统的汽车发动机左悬挂是采用螺栓进行安装，缺少快速安拆装置，使得在安拆的过程较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，包括悬挂板、螺栓孔和加强板，所述悬挂板的底部设置有伸缩板，所述伸缩板与悬挂板底部通过支柱固定连接，所述伸缩板与悬挂板底部所组成的内腔两侧均设置有T形板，所述T形板与支柱之间通第一弹簧弹性连接，所述第一弹簧的竖直两端均设置有夹板，所述悬挂板的顶部焊接有壳体，所述壳体通过加强板与伸缩板固定连接，所述悬挂板的一侧表壁中心处通过转轴转动连接有第二螺栓套，所述悬挂板一侧表壁上且第二螺栓套的顶部和底部两侧均通过转轴转动连接有第一螺栓套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支柱之间通过连接板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹板共设置有两个，且两个夹板关于第一弹簧对称，所述第一弹簧顶部的夹板与伸缩板之间通过第二弹簧弹性连接，所述第一弹簧底部的夹板与悬挂板之间通过第二弹簧弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强板内腔两侧通过连接柱焊接，所述连接柱之间通过人字架焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的前表壁上开设有四个螺栓孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺栓套的外部设置焊接有多个第一转动杆，所述第二螺栓套的外部焊接有多个第二转动杆。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过第一弹簧、T形板和支柱的设置，可以给于悬挂板水平方向上的支撑力，使其不容易变形，通过夹板和第二弹簧的设置，可以使得第一弹簧不会发生偏移，一直保持在水平的状态，通过加强板的设置，可以使得悬挂板不会弯曲，可加强悬挂板的强度，提高了发动机的安全性，通过连接柱和人字架的设置，可以使得加强板结构强度更高。

2、本实用新型中，通过螺栓孔的设置，可使得螺栓贯穿壳体和悬挂板进行安装，通过第二螺栓套的设置，可对螺栓的顶部进行卡和，通过第一螺栓套、第一转动杆和第二转动杆的设置，可使得第一螺栓套在转动的时候，通过第一转动杆和第二转动杆带动第二螺栓套进行转动，实现了对螺栓的拧紧，相比挨个对螺栓进行拧紧，更加方便、快捷。

附图说明

图1为本实用新型中左悬挂主视图；

图2为本实用新型中左悬挂侧视图；

图3为本实用新型中壳体主视图；

图4为本实用新型中壳体内部示意图。

图例说明：

1、悬挂板；2、T形板；3、第一弹簧；4、第二弹簧；5、支柱；6、连接板；7、夹板；8、伸缩板；9、人字架；10、连接柱；11、加强板；12、壳体；13、螺栓孔；14、第一转动杆；15、第二转动杆；16、第一螺栓套；17、第二螺栓套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，包括悬挂板1、螺栓孔13和加强板11，悬挂板1的底部设置有伸缩板8，伸缩板8与悬挂板1底部通过支柱5固定连接，支柱5的两端分别与伸缩板8和悬挂板1焊接，伸缩板8与悬挂板1底部所组成的内腔两侧均设置有T形板2，T形板2与支柱5之间通第一弹簧3弹性连接，第一弹簧3的竖直两端均设置有夹板7，夹板7在竖直方向上给予第一弹簧3一个推力，悬挂板1的顶部焊接有壳体12，壳体12通过加强板11与伸缩板8固定连接，加强板11的两端分别与壳体12和伸缩板8焊接，悬挂板1的一侧表壁中心处通过转轴转动连接有第二螺栓套17，通过对第二螺栓套17的转动，可以使得三个第一螺栓套16也跟着转动，悬挂板1一侧表壁上且第二螺栓套17的顶部和底部两侧均通过转轴转动连接有第一螺栓套16。

进一步的，支柱5之间通过连接板6固定连接，连接板6的交叉设置是为了使支柱5更加稳定。

进一步的，夹板7共设置有两个，且两个夹板7关于第一弹簧3对称，第一弹簧3顶部的夹板7与伸缩板8之间通过第二弹簧4弹性连接，第一弹簧3底部的夹板7与悬挂板1之间通过第二弹簧4弹性连接，第二弹簧4和夹板7可以使得第一弹簧3不会偏移，更加稳定。

进一步的，加强板11内腔两侧通过连接柱10焊接，连接柱10之间通过人字架9焊接，通过连接柱10和人字架9可以使得加强板11更加稳定。

进一步的，壳体12的前表壁上开设有四个螺栓孔13，四个螺栓孔13的大小一样。

进一步的，第二螺栓套17的外部设置焊接有多个第一转动杆14，第一螺栓套16的外部焊接有多个第二转动杆15,第二螺栓套17在转动时，会通过第一转动杆14带动第二转动杆15进行转动，最终使得第一螺栓套16也跟着转动。

工作原理：使用时，第一弹簧3会通过T形板2对悬挂板1的两侧有一个推力，使得悬挂板1在受到外力的时候不会变形，使的悬挂板1在具有较高的稳定性，而加强板会11会在悬挂板1受到竖直方向冲击力的时候，使其不受弯曲，连接柱10可提高加强板11的左右两侧的稳定性，而人字架9又可以增加连接柱10之间的稳定性，使得加强板11更加稳固，需要对悬挂板1安装时，将螺栓放入螺栓孔13，此时转动第二螺栓套17，第二螺栓套17的转动会使得第一转动杆14的转动，第一转动杆14的转动会使得第二转动杆15的转动，第二转动杆15的转动会使得第一螺栓套16的转动，第一螺栓套16的转动实现了对多个螺栓的同时安装，相比传统的安装方法，更加省时省力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，包括悬挂板(1)、螺栓孔(13)和加强板(11)，其特征在于，所述悬挂板(1)的底部设置有伸缩板(8)，所述伸缩板(8)与悬挂板(1)底部通过支柱(5)固定连接，所述伸缩板(8)与悬挂板(1)底部所组成的内腔两侧均设置有T形板(2)，所述T形板(2)与支柱(5)之间通第一弹簧(3)弹性连接，所述第一弹簧(3)的竖直两端均设置有夹板(7)，所述悬挂板(1)的顶部焊接有壳体(12)，所述壳体(12)通过加强板(11)与伸缩板(8)固定连接，所述悬挂板(1)的一侧表壁中心处通过转轴转动连接有第二螺栓套(17)，所述悬挂板(1)一侧表壁上且第二螺栓套(17)的顶部和底部两侧均通过转轴转动连接有第一螺栓套(16)。

2.根据权利要求1所述的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，其特征在于，所述支柱(5)之间通过连接板(6)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，其特征在于，所述夹板(7)共设置有两个，且两个夹板(7)关于第一弹簧(3)对称，所述第一弹簧(3)顶部的夹板(7)与伸缩板(8)之间通过第二弹簧(4)弹性连接，所述第一弹簧(3)底部的夹板(7)与悬挂板(1)之间通过第二弹簧(4)弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，其特征在于，所述加强板(11)内腔两侧通过连接柱(10)焊接，所述连接柱(10)之间通过人字架(9)焊接。

5.根据权利要求1所述的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，其特征在于，所述壳体(12)的前表壁上开设有四个螺栓孔(13)。

6.根据权利要求1所述的一种具有加强机构的汽车安全用发动机左悬挂，其特征在于，所述第二螺栓套(17)的外部设置焊接有多个第一转动杆(14)，所述第一螺栓套(16)的外部焊接有多个第二转动杆(15)。