CN209764429U - 车辆及其检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其检测装置，其中，检测装置包括：转速检测模块，转速检测模块包括反光标签、光电转速传感器和转速采集单元，转速检测模块用以检测车辆的传动轴的转速并生成转速信号；扭矩检测模块，扭矩检测模块包括扭矩应变片和扭矩采集单元，扭矩检测模块用以检测车辆的传动轴的扭矩并生成扭矩信号；信号处理模块，信号处理模块用以获取转速信号和扭矩信号，并对转速信号和扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测传动轴的转速和传动轴扭矩。该装置可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

Description

车辆及其检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的检测装置、一种车辆。

背景技术

车辆开发时，为了进行车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏等车辆性能的分析和研究，需要对车辆在各种行驶工况下的行驶参数进行分析。

相关技术中，一般是通过检测车辆的传动轴扭矩对车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏等车辆行驶性能进行分析和研究。然而，该方式获取的行驶参数较为单一，可能导致分析和研究结果不够全面、准确。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的检测装置，该装置可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车辆的检测装置，包括：转速检测模块，所述转速检测模块包括反光标签、光电转速传感器和转速采集单元，所述转速检测模块用以检测车辆的传动轴的转速并生成转速信号；扭矩检测模块，所述扭矩检测模块包括扭矩应变片和扭矩采集单元，所述扭矩检测模块用以检测所述车辆的传动轴的扭矩并生成扭矩信号；信号处理模块，所述信号处理模块用以获取所述转速信号和所述扭矩信号，并对所述转速信号和所述扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测所述传动轴的转速和所述传动轴扭矩。

根据本实用新型的车辆的检测装置，通过转速检测模块检测车辆的传动轴的转速并生成转速信号，扭矩检测模块检测车辆的传动轴的扭矩并生成扭矩信号，信号处理模块获取转速信号和扭矩信号，并对转速信号和扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测传动轴的转速和传动轴扭矩。由此，该装置可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的检测装置还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述反光标签设置在所述传动轴上，以随所述传动轴转动，所述光电转速传感器设置在车辆的转向节上。

具体地，所述扭矩应变片设置在所述传动轴上。

具体地，所述信号处理模块通过USB线束与所述转速检测模块相连，以使所述信号处理模块通过所述USB线束获取所述转速信号，并通过所述USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)线束对所述转速采集单元进行供电。

进一步地，上述的车辆的检测装置还包括：无线信号接收模块，所述无线信号接收模块用以建立所述扭矩检测模块和所述信号处理模块之间的无线通信，并将扭矩信号传输至所述信号处理模块。

更进一步地，所述无线信号接收模块设置在所述车辆的发动机舱内。

具体地，上述的车辆的检测装置还包括：供电模块，所述供电模块与所述扭矩采集单元相连，以给所述扭矩采集单元供电。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种车辆，其包括本实用新型第一方面所述的车辆的检测装置。

本实用新型的车辆，通过上述的车辆的检测装置，可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的检测装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图来描述本实用新型实施例提出的车辆的检测装置、车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的检测装置的方框示意图。如图1所示，该装置包括：转速检测模块1、扭矩检测模块2和信号处理模块3。

其中，转速检测模块1包括反光标签101、光电转速传感器102和转速采集单元103，转速检测模块1用以检测车辆的传动轴4的转速并生成转速信号。扭矩检测模块2包括扭矩应变片201和扭矩采集单元202，扭矩检测模块2用以检测车辆的传动轴4的扭矩并生成扭矩信号。信号处理模块3用以获取转速信号和扭矩信号，并对转速信号和扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测传动轴的转速和传动轴扭矩。

进一步地，在本实用新型的实施例中，如图1所示，反光标签101可以设置在传动轴4 上，以随传动轴4转动，光电转速传感器102设置在车辆的转向节上。扭矩应变片201和扭矩采集单元202可以设置在传动轴4上。

具体地，反光标签101可以贴在传动轴4上，随传动轴4转动，光电转速传感器102可以固定在车辆的转向节上。提前在传动轴4上设定反光标签101，光电转速传感器102 通过获取光线反射信号完成转速的测量，光电转速传感器102的光源会对传动轴4发出光线，光线透过透镜和半透膜入射到传动轴4上，当传动轴4转动时，反光标签101对光线的反射率就会发生变化。光电转速传感器102具有光敏元件，传动轴4转动时，当反光标签101经过光电转速传感器前时，反光标签101对光线的反射率增大，反射光线会通过光电转速传感器102的光敏元件，光线反射信号会发生跳变，通过测出这个跳变频率f，即可获取传动轴4的转速n，其中，f＝n。转速采集单元103通过采集光线反射信号生成相应的转速信号，以使信号处理模块3可以对转速信号进行实时储存、显示和分析。

扭矩应变片201和扭矩采集单元202可以用胶黏贴在传动轴4上，以将传动轴4的形变通过黏胶传递到扭矩应变片201上，扭矩应变片201可以将形变转化为电阻变化。传动轴4在扭矩的作用下，其表面受力状况与位置有关，一般与轴线方向呈45°的方向上受力最大，扭矩应变片201的阻值最大。扭矩采集单元202通过采集扭矩应变片201生成的电阻信号生成相应的扭矩信号，以使信号处理模块3可以对扭矩信号进行实时储存、显示和分析。

信号处理模块3可以对转速信号和所述扭矩信号进行储存、显示和分析，以实时同步检测车辆在各种行驶工况下的传动轴的转速和传动轴扭矩，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

在本实用新型中，信号处理模块3可以采用Windows操作系统，9.7英寸全触摸屏操作，具有丰富的DHDAS软件平台功能(DHDAS软件平台包括底层驱动程序、通讯协议等，集数据采集、基本分析、阶次分析、现场动平衡、冲击波形检测、实验模态分析、声学分析等多种工程应用与分析于一体，采用模块化管理机制，使用更加简单便捷；自动识别系统参数、完全程控仪器量程、滤波及采样参数设置，完成信号的实时采集分析处理；实现虚拟仪器的功能、多功能模块化管理和“一键设定”式的操作)，便于现场数据的实时采集与分析。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，信号处理模块3通过USB线束L1与转速采集单元103相连，以使信号处理模块3通过USB线束L1获取转速信号，并通过USB 线束对转速采集单元103进行供电。

进一步地，如图1所示，上述的车辆的检测装置还可以包括：供电模块5。供电模块5与扭矩采集单元202相连，以给扭矩采集单元202供电。

具体地，信号处理模块3可以通过USB线束L1获取转速信号，并且还可以通过USB线束L1获取转速信号给转速采集单元103供电。扭矩采集单元202通过供电模块5进行供电。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，上述的车辆的检测装置还可以包括：无线信号接收模块6。无线信号接收模块6建立扭矩检测模块2和信号处理模块3之间的无线通信，以将扭矩信号传输至信号处理模块3。

进一步地，无线信号接收模块6可以设置在车辆的发动机舱内。

具体地，扭矩检测模块2可以将检测的扭矩信号通过无线通讯技术发送至无线信号接收模块6，无线信号接收模块6可以对扭矩信号进行放大处理，并将放大后的扭矩信号通过无线通讯技术发送至信号处理模块3。由此，信号处理模块可以实现长时间实时、无间断记录、存储扭矩信号。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的检测装置，通过转速检测模块检测车辆的传动轴的转速并生成转速信号，扭矩检测模块检测车辆的传动轴的扭矩并生成扭矩信号，信号处理模块获取转速信号和扭矩信号，并对转速信号和扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测传动轴的转速和传动轴扭矩。由此，该装置可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

此外，本实用新型的实施例还提出一种车辆，包括上述的车辆的检测装置。

本实用新型实施例的车辆，通过上述的车辆的检测装置，可以实时同步进行车辆的传动轴的转速和传动轴扭矩的检测，从而可以改进和提升车辆的动力性、行驶阻力、驾驶性、行驶跑偏的分析和研究，使分析和研究结果更为全面、准确。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆的检测装置，其特征在于，包括：

转速检测模块，所述转速检测模块包括反光标签、光电转速传感器和转速采集单元，所述转速检测模块用以检测车辆的传动轴的转速并生成转速信号；

扭矩检测模块，所述扭矩检测模块包括扭矩应变片和扭矩采集单元，所述扭矩检测模块用以检测所述车辆的传动轴的扭矩并生成扭矩信号；

信号处理模块，所述信号处理模块用以获取所述转速信号和所述扭矩信号，并对所述转速信号和所述扭矩信号进行储存、显示和分析，以检测所述传动轴的转速和所述传动轴扭矩。

2.根据权利要求1所述的车辆的检测装置，其特征在于，所述反光标签设置在所述传动轴上，以随所述传动轴转动，所述光电转速传感器设置在车辆的转向节上。

3.根据权利要求1所述的车辆的检测装置，其特征在于，所述扭矩应变片和所述扭矩采集单元设置在所述传动轴上。

4.根据权利要求1所述的车辆的检测装置，其特征在于，所述信号处理模块通过USB线束与所述转速采集单元相连，以使所述信号处理模块通过所述USB线束获取所述转速信号，并通过所述USB线束对所述转速采集单元进行供电。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的检测装置，其特征在于，还包括：

无线信号接收模块，所述无线信号接收模块用以建立所述扭矩检测模块和所述信号处理模块之间的无线通信，以将所述扭矩信号传输至所述信号处理模块。

6.根据权利要求5所述的车辆的检测装置，其特征在于，所述无线信号接收模块设置在所述车辆的发动机舱内。

7.根据权利要求5所述的车辆的检测装置，其特征在于，还包括：供电模块，所述供电模块与所述扭矩采集单元相连，以给所述扭矩采集单元供电。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车辆的检测装置。