CN209459906U

CN209459906U - 汽车传动系扭振测试装置

Info

Publication number: CN209459906U
Application number: CN201822184580.0U
Authority: CN
Inventors: 张明旭; 王怀昭; 张宇飞; 杨树军; 尚文博; 张续升; 李子繁; 付艺婧; 周斌; 刘强; 邱建业; 王圣旭
Original assignee: Zhengzhou Nissan Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhengzhou Nissan Automobile Co Ltd
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2018-12-25
Publication date: 2019-10-01
Anticipated expiration: 2028-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动系扭振测试装置，包括安装在变速箱上的第一、二转速传感器，在传动轴与变速器输出轴和后桥输入轴连接节点处分别过盈套装有前、后测速齿盘，前、后测速齿盘外壁上均布有测速齿，靠近前、后测速齿盘处分别安装有第三、四转速传感器；在四个车轮内侧分别对应安装有第五、六、七、八转速传感器；第一、二、三、四、五、六、七、八转速传感器的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置信号输入端电连接，第一、二、三、四转速传感器的电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器电性连接，扭振测量装置的信号输出端与外部的计算机信号输入端通讯连接。本实用新型优点在于结构简单，安装及操作简便，测速准确度高。

Description

汽车传动系扭振测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车噪声和振动控制领域，尤其是涉及一种汽车传动系扭振测试装置。

背景技术

车辆的振动系统非常复杂，是由多个具有固有振动特性的子系统组成，作为子系统之一的传动系统，其扭转振动是汽车振动和噪声的重要来源，对车内噪声的声品质有着重要影响。对于发动机前置的后驱车辆来说，发动机的动力是通过转动轴传递到车的后部，由于动力传递距离较长，传递过程中更容易产生扭振，影响整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）品质；因此对传动系扭振测试和研究具有重要意义。

汽车传动系扭振测试是对传动系统关键节点处的转速波动信号进行测试和分析；现有的汽车传动系扭振测试通常是在汽车传动系关键节点处布置光电式传感器、编码器和磁电式转速传感器。首先，虽然光电式传感器精度高，每圈的脉冲数多，但试验时容易受到污泥、灰尘等杂质影响，在整车试验时受到的外接干扰较大；其次，利用编码器测扭振虽然精度非常高，每圈的脉冲可达几万甚至几十万个，但成本较高，且安装非常复杂，对数据采集系统的带宽有较高的要求，常用在齿轮系统的传动误差等高精度测试方面，在整车试验上应用较少；第三，磁电式传感器虽然结构简单，成本较低，但存在输出信号的幅值随转速的变化而变化、抗电磁波干扰能力差等缺点。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车传动系扭振测试装置，该测试装置用于对前置后驱车辆动力传动系统进行扭振测试。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车传动系扭振测试装置，包括安装在变速箱上用于检测发动机的飞轮启动齿圈转速和变速器输入轴齿轮转速的第一转速传感器和第二转速传感器，在所述变速箱的变速器输出轴与传动轴连接节点处过盈套装有前测速齿盘，在所述传动轴与后桥的输入轴连接节点处过盈套装有后测速齿盘，所述前、后测速齿盘结构相同，其外壁上均布有测速齿，靠近前、后测速齿盘处分别安装有用于检测转速的第三转速传感器和第四转速传感器；在汽车的四个车轮内侧分别对应安装有第五转速传感器、第六转速传感器、第七转速传感器和第八转速传感器；所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置信号输入端电连接，第一、第二、第三、第四转速传感器的电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器电性连接，所述扭振测量装置的信号输出端与外部的计算机信号输入端通讯连接。

所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器均为霍尔转速传感器。

所述测速齿沿所述前、后测速齿盘周向均布60~70个。

本实用新型优点在于结构简单，安装及操作简便，测速准确度高。通过在传动系关键节点处布置霍尔转速传感器和测速齿盘，准确采集传动系各部位转速波动信号，并对转速信号进行处理获得传动系扭振情况，从而实现传动系扭振的精准测试。本装置充分利用前置后驱车辆传动系统的结构特点，选择合适的测点布置安装霍尔转速传感器和测速齿盘，由霍尔转速传感器采集传动系关键节点处的转速波动信号，霍尔转速传感器受外界干扰小、抗电磁波干扰能力强、成本低，并且输出信号电压幅值不受转速的影响，信号稳定。

附图说明

图1是本实用新型的布置结构示意图。

图2是图1中前测速齿盘的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的汽车传动系扭振测试装置，包括安装在变速箱1上用于检测发动机2的飞轮启动齿圈转速和变速器输入轴齿轮转速的第一转速传感器3和第二转速传感器4，在与发动机飞轮启动齿圈和变速箱输入轴齿轮相对应位置处的变速箱1上分别打孔，并安装第一转速传感器3和第二转速传感器4，确保第一转速传感器3的检测端正对发动机飞轮启动齿圈外周面，第二转速传感器4的检测端正对变速箱输入轴齿轮轮面。

在变速箱1的变速器输出轴与传动轴5连接节点处过盈套装有前测速齿盘6，在传动轴5与后桥7的输入轴连接节点处过盈套装有后测速齿盘8，前测速齿盘6和后测速齿盘8结构相同，其外壁上均布有测速齿9，如图2所示，测速齿9沿前测速齿盘6和后测速齿盘8周向均布60~70个，靠近前测速齿盘6处安装有用于检测转速的第三转速传感器10，靠近后测速齿盘8处安装有用于检测转速的第四转速传感器11。

在汽车的四个车轮12内侧分别对应安装有第五转速传感器13、第六转速传感器14、第七转速传感器15和第八转速传感器16；由于车辆的四个车轮12处本身自带的有ABS轮速传感器，因此第五转速传感器13、第六转速传感器14、第七转速传感器15和第八转速传感器16可直接由ABS轮速传感器替代。

第一转速传感器3、第二转速传感器4、第三转速传感器10、第四转速传感器11、第五转速传感器13、第六转速传感器14、第七转速传感器15和第八转速传感器16的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置17信号输入端电连接；由于第五转速传感器13、第六转速传感器14、第七转速传感器15和第八转速传感器16均为汽车自带的ABS轮速传感器，因此其电源输入端会直接与车内的电池箱电性连接，而第一转速传感器3、第二转速传感器4、第三转速传感器10、第四转速传感器11为新安装的传感器，因此其电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器18电性连接；扭振测量装置17的信号输出端与外部的计算机19信号输入端通讯连接，通过采集转速波动信号，计算机19可准确测试并计算传动系统扭振。

另外，为减轻传感器受外界的干扰，增强抗电磁波干扰能，降低成本，第一转速传感器3、第二转速传感器4、第三转速传感器10、第四转速传感器11、第五转速传感器13、第六转速传感器14、第七转速传感器15和第八转速传感器16均为霍尔转速传感器，并且采用霍尔转速传感器时，其输出信号电压幅值不受转速的影响，信号更加稳定。

Claims

1.一种汽车传动系扭振测试装置，其特征在于：包括安装在变速箱（1）上用于检测发动机（2）的飞轮启动齿圈转速和变速器输入轴齿轮转速的第一转速传感器（3）和第二转速传感器（4），在所述变速箱（1）的变速器输出轴与传动轴（5）连接节点处过盈套装有前测速齿盘（6），在所述传动轴（5）与后桥（7）的输入轴连接节点处过盈套装有后测速齿盘（8），所述前、后测速齿盘（6、8）结构相同，其外壁上均布有测速齿（9），靠近前、后测速齿盘（6、8）处分别安装有用于检测转速的第三转速传感器（10）和第四转速传感器（11）；在汽车的四个车轮（12）内侧分别对应安装有第五转速传感器（13）、第六转速传感器（14）、第七转速传感器（15）和第八转速传感器（16）；所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器（3、4、10、11、13、14、15、16）的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置（17）信号输入端电连接，第一、第二、第三、第四转速传感器（3、4、10、11）的电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器（18）电性连接，所述扭振测量装置（17）的信号输出端与外部的计算机（19）信号输入端通讯连接。

2.根据权利要求1所述的汽车传动系扭振测试装置，其特征在于：所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器（3、4、10、11、13、14、15、16）均为霍尔转速传感器。

3.根据权利要求1所述的汽车传动系扭振测试装置，其特征在于：所述测速齿（9）沿所述前、后测速齿盘（6、8）周向均布60~70个。