CN209748688U - 一种新型地铁车站安全监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种新型地铁车站安全监测装置，包括机壳和转动轴，所述机壳的端面安装有三组高清红外和高清镜头，所述高清镜头位于三组高清红外的中间位置，所述机壳的端面高清镜头的下方安装有光敏电阻，所述机壳的上部安装有电机箱，且电机箱的内部安装有旋转电机，所述电机箱的后端设置有散热窗和散热箱。本实用新型所述的一种新型地铁车站安全监测装置，能够加快电机箱的散热速度，避免因旋转电机过热，导致机壳内部零件损坏的情况发生，能够对新型地铁车站安全监测装置进行短距离位置移动使用，能够阻止空气中的水汽与电源接口接触，避免因电源接口接触水汽，导致内部电路出现短路的情况发生。

Description

一种新型地铁车站安全监测装置

技术领域

本实用新型涉及安全监测装置领域，特别涉及一种新型地铁车站安全监测装置。

背景技术

新型地铁车站安全监测装置，是安防系统中应用最多的装置之一，实际使用具有安装便捷、操作灵活、拍摄清晰等优点，广泛应用于家庭、学校、办公室、商场等场所，随着社会发展，难免会有不法分子在公共区域实施犯罪，现有的新型地铁车站安全监测装置可以记录下犯罪过程，以便于提供犯罪证据，但现今的新型地铁车站安全监测装置也存在一定的使用问题；现有的新型地铁车站安全监测装置，大多为密封外壳包装，在地铁站使用旋转电机较多，无法解决散热问题会导致机壳内部零件受热损坏，从而降低新型地铁车站安全监测装置的使用寿命，由于地铁站内部空间较大，经常会对新型地铁车站安全监测装置进行短距离改变使用，频繁的拆装新型地铁车站安全监测装置会降低其使用便利性，地铁站人流量较大，空调开放，无论冬天或者夏天都会有水汽向上方扩散，在此过程中电源接口接触水汽，会使新型地铁车站安全监测装置的内部电路短路。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新型地铁车站安全监测装置，可以有效解决背景技术中无法解决散热问题会导致机壳内部零件受热损坏、不能对新型地铁车站安全监测装置进行短距离位移、无法避免电源接口接触到水汽的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型地铁车站安全监测装置，包括机壳和转动轴，所述机壳的端面安装有三组高清红外和高清镜头，所述高清镜头位于三组高清红外的中间位置，所述机壳的端面高清镜头的下方安装有光敏电阻，所述机壳的上部安装有电机箱，且电机箱的内部安装有旋转电机，所述电机箱的后端设置有散热窗和散热箱，所述散热箱覆盖散热窗，所述旋转电机的一端安装有可移动凹槽板，所述机壳的后端设置有网络接口、电源接口和伸缩防水罩，所述网络接口位于电源接口的一侧，所述伸缩防水罩覆盖网络接口和电源接口。

优选的，所述散热箱的后端安装有两组安装螺丝，所述散热箱的后端两组安装螺丝的中间位置安装有防尘网，所述散热箱的内部安装有旋转扇叶，所述转动轴穿过旋转扇叶，所述转动轴的一端与散热箱的内部顶面接触，所述转动轴的另一端与散热箱的内部底面接触。

优选的，所述散热箱通过两组安装螺丝与电机箱固定连接。

优选的，所述可移动凹槽板的内部安装有移动滑板，且移动滑板的下部与旋转电机连接，所述可移动凹槽板的上部设置有两组安装孔。

优选的，所述移动滑板与旋转电机通过焊接方式固定连接。

优选的，所述伸缩防水罩的内部端面安装有第一安装座，且第一安装座的一端安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端安装有第二安装座，且第二安装座的一端与机壳的后端连接，所述伸缩防水罩的内部底面设置有两组通线孔，所述伸缩防水罩的后端安装有固定把手，且固定把手的后端安装有两组固定螺丝。

优选的，所述第一安装座和第二安装座通过焊接方式分别于伸缩防水罩和机壳固定连接，所述固定把手通过两组固定螺丝与伸缩防水罩固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型地铁车站安全监测装置，通过设置的散热箱，能够加快电机箱的散热速度，避免因旋转电机过热，导致机壳内部零件损坏的情况发生，通过设置的可移动凹槽板，能够对新型地铁车站安全监测装置进行短距离位置移动使用，提高了新型地铁车站安全监测装置的使用便利性，通过设置的伸缩防水罩，能够阻止空气中的水汽与电源接口接触，避免因电源接口接触水汽，导致内部电路出现短路的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型一种新型地铁车站安全监测装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新型地铁车站安全监测装置的后视图；

图3为本实用新型一种新型地铁车站安全监测装置伸缩防水罩的结构示意图；

图4为本实用新型一种新型地铁车站安全监测装置机壳的后视图；

图5为本实用新型一种新型地铁车站安全监测装置散热箱的结构示意图。

图中：1、机壳；2、高清红外；3、高清镜头；4、光敏电阻；5、电机箱；6、散热窗；7、散热箱；8、安装螺丝；9、防尘网；10、旋转扇叶；11、转动轴；12、旋转电机；13、移动滑板；14、可移动凹槽板；15、安装孔；16、网络接口；17、电源接口；18、伸缩防水罩；19、第一安装座；20、伸缩弹簧；21、第二安装座；22、通线孔；23、固定把手；24、固定螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种新型地铁车站安全监测装置，包括机壳1和转动轴11，机壳1的端面安装有三组高清红外2和高清镜头3，高清镜头3位于三组高清红外2的中间位置，机壳1的端面高清镜头3的下方安装有光敏电阻4，机壳1的上部安装有电机箱5，且电机箱5的内部安装有旋转电机12，电机箱5的后端设置有散热窗6和散热箱7，散热箱7覆盖散热窗6，旋转电机12的一端安装有可移动凹槽板14，机壳1的后端设置有网络接口16、电源接口17和伸缩防水罩18，网络接口16位于电源接口17的一侧，伸缩防水罩18覆盖网络接口16和电源接口17；

散热箱7的后端安装有两组安装螺丝8，散热箱7的后端两组安装螺丝8的中间位置安装有防尘网9，散热箱7的内部安装有旋转扇叶10，转动轴11穿过旋转扇叶10，转动轴11的一端与散热箱7的内部顶面接触，转动轴11的另一端与散热箱7的内部底面接触；散热箱7通过两组安装螺丝8与电机箱5固定连接，两组安装螺丝8起到连接固定电机箱5的作用；可移动凹槽板14的内部安装有移动滑板13，且移动滑板13的下部与旋转电机12连接，可移动凹槽板14的上部设置有两组安装孔15；移动滑板13与旋转电机12通过焊接方式固定连接；伸缩防水罩18的内部端面安装有第一安装座19，且第一安装座19的一端安装有伸缩弹簧20，伸缩弹簧20的一端安装有第二安装座21，且第二安装座21的一端与机壳1的后端连接，伸缩防水罩18的内部底面设置有两组通线孔22，伸缩防水罩18的后端安装有固定把手23，且固定把手23的后端安装有两组固定螺丝24；第一安装座19和第二安装座21通过焊接方式分别于伸缩防水罩18和机壳1固定连接，固定把手23通过两组固定螺丝24与伸缩防水罩18固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种新型地铁车站安全监测装置，机壳1的上部安装有电机箱5，且电机箱5的内部安装有旋转电机12，电机箱5的后端设置有散热窗6和散热箱7，散热箱7覆盖散热窗6，散热箱7的后端安装有两组安装螺丝8，散热箱7的后端两组安装螺丝8的中间位置安装有防尘网9，散热箱7的内部安装有旋转扇叶10，转动轴11穿过旋转扇叶10，转动轴11的一端与散热箱7的内部顶面接触，转动轴11的另一端与散热箱7的内部底面接触，地铁站为通风空间，当风通过防尘网9进行散热箱7的内部时，会带动旋转扇叶10运动，在旋转扇叶10旋转的过程中，会将电机箱5的内部热气排出，加速电机箱5的散热速度，旋转电机12的一端安装有可移动凹槽板14，可移动凹槽板14的内部安装有移动滑板13，且移动滑板13的下部与旋转电机12连接，可移动凹槽板14的上部设置有两组安装孔15，利用移动滑板13，能够带动机壳1做位置调节移动，可以短距离改变新型地铁车站安全监测装置的使用位置，减少了新型地铁车站安全监测装置的拆装工作，机壳1的后端设置有网络接口16、电源接口17和伸缩防水罩18，网络接口16位于电源接口17的一侧，伸缩防水罩18覆盖网络接口16和电源接口17，伸缩防水罩18的内部端面安装有第一安装座19，且第一安装座19的一端安装有伸缩弹簧20，伸缩弹簧20的一端安装有第二安装座21，且第二安装座21的一端与机壳1的后端连接，伸缩防水罩18的内部底面设置有两组通线孔22，伸缩防水罩18的后端安装有固定把手23，且固定把手23的后端安装有两组固定螺丝24，在需要连接电源接口17时，移动固定把手23，带动伸缩防水罩18做同步运动，此时伸缩弹簧20处于拉伸状态，将连接线穿过一组通线孔22，与电源接口17连接，当连接完毕时，松开固定把手23，伸缩弹簧20受弹力作用，将伸缩防水罩18拉回原来位置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：包括机壳(1)和转动轴(11)，所述机壳(1)的端面安装有三组高清红外(2)和高清镜头(3)，所述高清镜头(3)位于三组高清红外(2)的中间位置，所述机壳(1)的端面高清镜头(3)的下方安装有光敏电阻(4)，所述机壳(1)的上部安装有电机箱(5)，且电机箱(5)的内部安装有旋转电机(12)，所述电机箱(5)的后端设置有散热窗(6)和散热箱(7)，所述散热箱(7)覆盖散热窗(6)，所述旋转电机(12)的一端安装有可移动凹槽板(14)，所述机壳(1)的后端设置有网络接口(16)、电源接口(17)和伸缩防水罩(18)，所述网络接口(16)位于电源接口(17)的一侧，所述伸缩防水罩(18)覆盖网络接口(16)和电源接口(17)。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述散热箱(7)的后端安装有两组安装螺丝(8)，所述散热箱(7)的后端两组安装螺丝(8)的中间位置安装有防尘网(9)，所述散热箱(7)的内部安装有旋转扇叶(10)，所述转动轴(11)穿过旋转扇叶(10)，所述转动轴(11)的一端与散热箱(7)的内部顶面接触，所述转动轴(11)的另一端与散热箱(7)的内部底面接触。

3.根据权利要求2所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述散热箱(7)通过两组安装螺丝(8)与电机箱(5)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述可移动凹槽板(14)的内部安装有移动滑板(13)，且移动滑板(13)的下部与旋转电机(12)连接，所述可移动凹槽板(14)的上部设置有两组安装孔(15)。

5.根据权利要求4所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述移动滑板(13)与旋转电机(12)通过焊接方式固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述伸缩防水罩(18)的内部端面安装有第一安装座(19)，且第一安装座(19)的一端安装有伸缩弹簧(20)，所述伸缩弹簧(20)的一端安装有第二安装座(21)，且第二安装座(21)的一端与机壳(1)的后端连接，所述伸缩防水罩(18)的内部底面设置有两组通线孔(22)，所述伸缩防水罩(18)的后端安装有固定把手(23)，且固定把手(23)的后端安装有两组固定螺丝(24)。

7.根据权利要求6所述的一种新型地铁车站安全监测装置，其特征在于：所述第一安装座(19)和第二安装座(21)通过焊接方式分别于伸缩防水罩(18)和机壳(1)固定连接，所述固定把手(23)通过两组固定螺丝(24)与伸缩防水罩(18)固定连接。