CN209745542U - 一种制动器刹车性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型中公开了一种制动器刹车性能检测装置，包括试验台、对称设置在试验台上的支撑架和设置在支撑架上的转轴，所述转轴与支撑架之间通过轴承箱连接，所述试验台上位于支撑架一侧设置有驱动电机，转轴位于驱动电机一端设置有第一离合器，驱动电机通过第一离合器与转轴连接，所述转轴上设置有飞轮，飞轮上设置有与制动器配合的刹车盘，所述试验台上设置有用于测量飞轮转速的转速测量装置。该检测装置利用能量转换的原理，采用飞轮转动时的转动势能来模拟汽车、电梯及其他大惯性运动件运动时的能量，实现在试验台上对制动器刹车性能的测试；该装置结构简单，性能安全可靠、操作控制方便，可实现对制动器刹车性能的准确检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及检测设备技术领域，特别涉及一种制动器刹车性能检测装置。
背景技术
在汽车、机器人、电梯等诸多工程技术领域，都会用到制动器进行刹车制动，由于制动器的刹车性能关系到人身安全、财产安全，因此对制动器的刹车性能测试就显得格外重要。目前的研究开发大多集中在对制动器刹车性能的优化设计和调整方面，及对刹车性能的监控方面，对制动器刹车性能检测方面的研究较少。当前对制动器刹车性能的检测大多采用的是采用实物模拟的方式在试验台上进行测试，由于汽车、电梯等在实际运行时行驶速度较快或质量较大，导致其运行过程中的惯性较大，导致试验台结构复杂，试验条件要求较高，成本较高；并且试验过程中一旦制动器失灵，后果将不堪设想，使得试验过程存在很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种结构简单、操作安全的制动器刹车性能检测装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种制动器刹车性能检测装置，包括试验台、对称设置在试验台上的支撑架和设置在支撑架上的转轴，所述转轴与支撑架之间通过轴承箱连接，所述试验台上位于支撑架一侧设置有驱动电机，转轴位于驱动电机一端设置有第一离合器，驱动电机通过第一离合器与转轴连接，所述转轴上设置有飞轮，飞轮上设置有与制动器配合的刹车盘，所述试验台上设置有用于测量飞轮转速的转速测量装置。
上述技术方案中，进一步地，所述转速测量装置包括设置在转轴上的传动轮、从动轮和编码器，所述编码器设置在试验台上，试验台上设置有轴承座，轴承座上设置有传动轴，从动轮设置在传动轴上，从动轮与传动轮之间通过传动带连接，编码器连接传动轴。
上述技术方案中，进一步地，所述传动带采用同步齿形带，传动轮和从动轮采用齿形轮，传动带与传动轮和从动轮之间啮合传动。
上述技术方案中，进一步地，所述试验台上设置有支撑台，支撑台上设置有支撑板，所述轴承座设置在支撑板上，编码器上连接有安装板，支撑板上位于编码器位置设置有安装架，安装架上设置有两条竖直的滑动槽，滑动槽外侧设置有限位槽，所述限位槽内均设置有与限位槽配合的两个方螺母，方螺母上均螺纹连接有螺栓，所述安装板和安装架之间通过螺栓固定连接。
上述技术方案中，进一步地，所述转轴另一端设置有第二离合器，试验台上位于第二离合器一侧设置有试验安装台，所述试验安装台与试验台之间活动连接。
本实用新型利用能量转换的原理，采用飞轮转动时的转动势能来模拟汽车、电梯及其他大惯性运动件运动时的能量，实现在试验台上对制动器刹车性能的测试；该装置结构简单，性能安全可靠、操作控制方便，可实现对制动器刹车性能的准确检测。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型图1中A处局部示意图。
图3为本实用新型中编码器安装结构右视图。
图中：1、试验台，2、支撑架，3、转轴，4、轴承箱，5、驱动电机，6、第一离合器，7、飞轮，8、刹车盘，9、编码器，901、安装板，902、安装架，903、方螺母，904、螺栓，905、滑动槽，906、限位槽，10、传动轮，11、从动轮，12、轴承座，13、传动轴，14、第二离合器，15、试验安装台，16、传动带，17、刹车制动器，18、限速器，19、控制柜，20、支撑台，21、支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
汽车在行驶时，制动器的主要作用是将其运动行驶的平动动能(12mv2)在很短的时间内通过制动器刹车盘之间的摩擦力做功消耗掉，实现对汽车的制动；升降电梯在运行时，制动器用于将运动的电梯动能与重力势能(12mv2+mgh)在一定的时间内转换为限速器的弹性势能，实现对电梯的制动。
本实用新型利用能量转换的原理，通过计算测试对象各种不同运行情况下的运动能量，将其转化为飞轮的转动势能(12Jω2)，从而得到飞轮各种不同试验工况下的转速ω，通过驱动电机驱动飞轮转动，使飞轮达到试验所要求的转速，此时采用制动器对飞轮进行转动，测量飞轮的实时转速即可实现对制动器的刹车性能进行检测。
实施例一
如图1所示，本实施例中的制动器刹车性能检测装置，包括试验台1、对称设置在试验台上的支撑架2和设置在支撑架上的转轴3，所述转轴3与支撑架2之间通过轴承箱4连接，所述试验台1上位于支撑架一侧设置有驱动电机5，转轴3位于驱动电机5一端设置有第一离合器6，驱动电机5通过第一离合器6与转轴3连接，所述转轴3上设置有飞轮7，飞轮7上设置有与制动器配合的刹车盘8，所述试验台上设置有用于测量飞轮转速的转速测量装置。本实施例中，驱动电机采用三相异步电机用于驱动飞轮转动，使飞轮运动到设定的转速。
本实施例中的转速测量装置包括设置在转轴上的传动轮10、从动轮11和编码器9，所述编码器9设置在试验台上，试验台1上设置有轴承座12，轴承座12上设置有传动轴13，传动轴13和轴承座12之间设置有转动轴承，从动轮11设置在传动轴13上，从动轮11与传动轮10之间通过传动带16连接，编码器9连接传动轴13。
在对刹车制动器刹车性能进行检测时，将待检测的刹车制动器安装到与飞轮刹车盘对应的位置，合上第一离合器，启动驱动电机，驱动电机驱动飞轮转动，通过编码器测量飞轮的转速，当飞轮转速达到ω时，脱开第一离合器，刹车制动器与飞轮刹车盘结合开始制动，此时编码器实时记录飞轮的旋转转速，通过飞轮转速的变化，即可得到制动器的相关性能参数，从而完成对刹车制动器的性能检测。
本实施例中将用于与刹车制动器配合制动的刹车盘设置在飞轮上，在对刹车制动器进行检测时，刹车制动器在飞轮处与刹车盘之间直接作用，可最大程度上降低能量在传递过程中的损耗，从而进一步提高装置的检测精度。同时，可便于在检测装置上实现对限速器性能的检测。
优选地，传动带16采用同步齿形带，传动轮10和从动轮11采用齿形轮，传动带16与传动轮10和从动轮11之间啮合传动。传动轮与从动轮之间采用痛处齿形带传动方式可提高传动轮与从动轮之间的传动精度，从而可提高编码器对飞轮转速的采集精度，提高装置的检测精度。
如图2和3所示，本实施例中在试验台1上设置有支撑台20，支撑台20上设置有支撑板21，支撑板21与支撑台20之间可设置为活动连接，调节支撑板在支撑台上的位置，可对支撑板进行调节，从而调节传动带的张紧度及传动带的安装精度，保证对转轴转速的精确采集。所述轴承座12设置在支撑板21上，编码器9上连接有安装板901，支撑板902上位于编码器位置设置有安装架902，安装架902为L形支架结构。这里安装架与支撑板之间设置为活动连接结构，安装架在支撑板上的安装位置可活动调节，这里活动连接结构可采用在安装架和支撑板之间设置滑轨滑槽结构，实现对安装架在支撑板上位置的滑动调节；同时，在安装架和支撑板之间设置螺纹微调结构，可进一步实现对安装架在支撑板上的安装位置进行微调，这里主要对安装架相对于支撑板横向方向的位置进行调节。安装架902上设置有两条竖直的滑动槽905，滑动槽905外侧设置有限位槽906，所述限位槽906内均设置有与限位槽配合的两个方螺母903，方螺母903上均螺纹连接有螺栓904，所述安装板901和安装架902之间通过螺栓904固定连接。安装板和安装架的连接结构之间通过设置竖直的滑动槽结构，实现对编码器在竖直方向上安装位置的调节，通过与安装架在支撑板上的位置调节相结合，在编码器的固定安装时可很好地保证编码器安装的同轴度。在编码器的固定安装时，将安装板通过螺栓固定安装在安装架上，然后将安装架固定连接到支撑板上，从而可在固定安装编码器的同时，保证编码器与轴承座具有很好的同轴度，保证编码器的转速采集精度。
实施例二
作为本实用新型的另一实施方式，本实施例中在转轴3另一端设置有第二离合器14，试验台1上位于第二离合器14一侧设置有试验安装台15，所述试验安装台15与试验台1之间活动连接。在对电梯限速器刹车性能进行检测时，可将限速器安装到试验安装台上，调节试验安装台在试验台上的安装位置，通过联轴器连接限速器和第二离合器。
对限速器进行检测时，合上第一离合器，启动驱动电机，当飞轮转速达到ω时，脱开第一离合器，合上第二离合器，此时限速器对飞轮进行制动，编码器实时记录飞轮的旋转转速，通过飞轮转速的变化，即可得到限速器的相关性能参数，从而完成对限速器的性能测试。
本实施例中的检测装置即可实现对汽车刹车的制动器的性能检测，同时还可用于对电梯限速器的性能检测，具有很好的通用性；同时，通过在检测装置上同时设置刹车制动器和限速器，在对其中之一进行检测时，当其性能出现故障导致制动失效时，可启动另一种制动方式对飞轮进行制动，从而保证了检测装置检测的安全性。
该检测装置结构简单，操作方便、安全可靠，并可通过控制柜对驱动电机、第一离合器、第二离合器进行自动控制，离合器检测的数据传输到控制柜中自动获取飞轮的转速数据，实现检测装置的自动反复试验的控制，从而实现对制动器疲劳性能的自动检测。
本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种制动器刹车性能检测装置，包括试验台、对称设置在试验台上的支撑架和设置在支撑架上的转轴，所述转轴与支撑架之间通过轴承箱连接，其特征在于：所述试验台上位于支撑架一侧设置有驱动电机，转轴位于驱动电机一端设置有第一离合器，驱动电机通过第一离合器与转轴连接，所述转轴上设置有飞轮，飞轮上设置有与制动器配合的刹车盘，所述试验台上设置有用于测量飞轮转速的转速测量装置。
2.根据权利要求1所述的制动器刹车性能检测装置，其特征在于：所述转速测量装置包括设置在转轴上的传动轮、从动轮和编码器，所述编码器设置在试验台上，试验台上设置有轴承座，轴承座上设置有传动轴，从动轮设置在传动轴上，从动轮与传动轮之间通过传动带连接，编码器连接传动轴。
3.根据权利要求2所述的制动器刹车性能检测装置，其特征在于：所述传动带采用同步齿形带，传动轮和从动轮采用齿形轮，传动带与传动轮和从动轮之间啮合传动。
4.根据权利要求2所述的制动器刹车性能检测装置，其特征在于：所述试验台上设置有支撑台，支撑台上设置有支撑板，所述轴承座设置在支撑板上，编码器上连接有安装板，支撑板上位于编码器位置设置有安装架，安装架上设置有两条竖直的滑动槽，滑动槽外侧设置有限位槽，所述限位槽内均设置有与限位槽配合的两个方螺母，方螺母上均螺纹连接有螺栓，所述安装板和安装架之间通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1或2所述的制动器刹车性能检测装置，其特征在于：所述转轴另一端设置有第二离合器，试验台上位于第二离合器一侧设置有试验安装台，所述试验安装台与试验台之间活动连接。
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| CN113135479A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-20 | 日立楼宇技术（广州）有限公司 | 电梯制停部件测试系统及方法 |
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