CN209739004U - 一种便于减小风阻的汽车前格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于减小风阻的汽车前格栅，包括固定罩、第一链轮、链条、轴杆、扇叶、转筒、挡杆、栅板、转杆、第二链轮、框体、滑块、卡孔、滑槽、齿条、齿轮、转轴、卡板、滑槽座和扭簧。本实用新型通过设置链轮、链条、扇叶、扭簧以及转筒之间的相互配合，可以更好的在大风的时候减少大风造成的阻力，使汽车可以更好的行驶，极大的降低了汽车行驶时因风阻产生的油耗；通过设置齿轮、转轴、齿条、滑块、滑槽座之间的相互配合，可以更好的对单个的栅板进行拆卸更换，极大的降低了工作人员的工作强度，避免了将前栅格全部拆卸造成浪费，极大的降低了成本，同时也增强了实用性。

Description

一种便于减小风阻的汽车前格栅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前格栅，具体是一种便于减小风阻的汽车前格栅，属于前格栅技术领域。

背景技术

汽车前栅格又称中网或水箱护罩，其主要作用在于水箱、发动机、空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部的部件的破坏以及美观来彰显个性。在汽车工程中前格栅是用来覆盖在车身上以方便让空气进入，大多数车辆上都具有前栅格，以保护散热器和发动机。

现有的前栅格的风阻比较大，特别是在大风中行驶时，而汽车行驶的速度越快，风阻就会越大，从而极大的消耗有汽车的油耗，而且现有的前栅格发生损坏时，需要对整个前栅格拆卸进行全部更换，这样一来记得的增大了工作人员的工作强度，同时也增强了成本。因此，针对上述问题提出一种便于减小风阻的汽车前格栅。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于减小风阻的汽车前格栅。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于减小风阻的汽车前格栅，包括框体，所述框体底端固定连接有固定罩，所述固定罩内腔底端从左到右依次转动连接有轴杆和转杆，所述轴杆表面通过扭簧弹性连接有转筒，所述转筒表面固定连接有扇叶，所述轴杆表面套接有第一链轮，所述第一链轮表面绕缠有链条，所述转杆表面套接有第二链轮，所述转杆末端固定连接有滑块，所述滑块表面开设有卡孔，所述滑块表面与栅板的滑槽滑动连接，所述栅板内侧壁固定连接有滑槽座，所述滑槽座内侧壁滑动连接有齿条，栅板内侧壁转动连接有转轴，所述转轴表面套接有齿轮，所述框体内侧壁固定连接有挡杆，所述框体表面卡合连接有卡板。

优选的，所述扇叶数目为八个，八个所述扇叶平均分为两组，每组四个所述扇叶均匀分布在转筒表面，且扇叶与卡板位于同一竖直平面上。

优选的，所述第二链轮数目为若干个，若干个所述第二链轮均通过链条与第一链轮相互转动连接。

优选的，所述转杆数目为若干个，若干个所述转杆平均分为两组，其中一组所述转杆底端与固定罩内腔一端相互转动连接，与之对应另一组所述转杆顶端与框体内腔顶端相互转动连接。

优选的，所述齿条数目为若干个，每两个所述齿条分为一组，每组两个所述齿条分别于齿轮的两端相互啮合连接，且齿条与卡孔位于同一中心线上。

优选的，所述转轴数目为若干个，若干个所述转轴一端贯穿栅板内侧壁并延伸至栅板表面。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置链轮、链条、扇叶、扭簧以及转筒之间的相互配合，可以更好的在大风的时候减少大风造成的阻力，使汽车可以更好的行驶，极大的降低了汽车行驶时因风阻产生的油耗。

2.通过设置齿轮、转轴、齿条、滑块、滑槽座之间的相互配合，可以更好的对单个的栅板进行拆卸更换，极大的降低了工作人员的工作强度，避免了将前栅格全部拆卸造成浪费，极大的降低了成本，同时也增强了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体侧视结构示意图；

图3为本实用新型栅板连接结构示意图；

图4为本实用新型发条连接结构示意图。

图中：1、固定罩，2、第一链轮，3、链条，4、轴杆，5、扇叶，6、转筒，7、挡杆，8、栅板，9、转杆，10、第二链轮，11、框体，12、滑块，13、卡孔，14、滑槽，15、齿条，16、齿轮，17、转轴，18、卡板，19、滑槽座，20、扭簧。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，一种便于减小风阻的汽车前格栅，包括框体11，所述框体11底端固定连接有固定罩1，所述固定罩1内腔底端从左到右依次转动连接有轴杆4和转杆9，所述轴杆4表面通过扭簧20弹性连接有转筒6，所述转筒6表面固定连接有扇叶5，便于更好的使扇叶5在风力的作用下转动，所述轴杆4表面套接有第一链轮2，所述第一链轮2表面绕缠有链条3，所述转杆9表面套接有第二链轮10，所述转杆9末端固定连接有滑块12，所述滑块12表面开设有卡孔13，所述滑块12表面与栅板8的滑槽14滑动连接，所述栅板8内侧壁固定连接有滑槽座19，所述滑槽座19内侧壁滑动连接有齿条15，便于更好的对齿条15位置进行限定，所述栅板8内侧壁转动连接有转轴17，所述转轴17表面套接有齿轮16，所述框体11内侧壁固定连接有挡杆7，便于更好的对扇叶5进行抵挡，所述框体11表面卡合连接有卡板18。

所述扇叶5数目为八个，八个所述扇叶5平均分为两组，每组四个所述扇叶5均匀分布在转筒6表面，且扇叶5与卡板18位于同一竖直平面上，便于更好的使扇叶5在风力的作用下转动；所述第二链轮10数目为若干个，若干个所述第二链轮10均通过链条3与第一链轮2相互转动连接，便于更好的带动第二链轮10的转动；所述转杆9数目为若干个，若干个所述转杆9平均分为两组，其中一组所述转杆9底端与固定罩1内腔一端相互转动连接，与之对应另一组所述转杆9顶端与框体11内腔顶端相互转动连接，便于更好的对转杆9的固定；所述齿条15数目为若干个，每两个所述齿条15分为一组，每组两个所述齿条15分别于齿轮16的两端相互啮合连接，且齿条15与卡孔13位于同一中心线上，便于更好的带动两个齿条15反方向移动；所述转轴17数目为若干个，若干个所述转轴17一端贯穿栅板8内侧壁并延伸至栅板8表面，便于更好的对转轴17进行转动。

本实用新型在使用时，当在大风中行驶时，首先拉动卡板18，使卡板18与框体11分离，从而使行驶的风力对扇叶5进行吹动，使扇叶5在风力的作用下转动，使扇叶5转动90度后与挡杆7接触，使转动的扇叶5通过轴杆4带动第一链轮2转动，使第一链轮2通过链条3带动第二链轮10转动，使第二链轮10通过转杆9带动栅板8转动90度，从而减小了汽车行驶的大风的阻力，当对栅板8进行更换时，首先顺时针转动转轴17，使转轴17带动齿轮16顺时针转动，使齿轮16带动齿条15向 远离滑块12方向移动，当齿条15与滑块12分离时，再拉动闸板，使栅板8与滑块12分离，再对栅板8进行更换，从而完成对栅板8的更换。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：包括框体（11），所述框体（11）底端固定连接有固定罩（1），所述固定罩（1）内腔底端从左到右依次转动连接有轴杆（4）和转杆（9），所述轴杆（4）表面通过扭簧（20）弹性连接有转筒（6），所述转筒（6）表面固定连接有扇叶（5），所述轴杆（4）表面套接有第一链轮（2），所述第一链轮（2）表面绕缠有链条（3），所述转杆（9）表面套接有第二链轮（10），所述转杆（9）末端固定连接有滑块（12），所述滑块（12）表面开设有卡孔（13），所述滑块（12）表面与栅板（8）的滑槽（14）滑动连接，所述栅板（8）内侧壁固定连接有滑槽座（19），所述滑槽座（19）内侧壁滑动连接有齿条（15），栅板（8）内侧壁转动连接有转轴（17），所述转轴（17）表面套接有齿轮（16），所述框体（11）内侧壁固定连接有挡杆（7），所述框体（11）表面卡合连接有卡板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：所述扇叶（5）数目为八个，八个所述扇叶（5）平均分为两组，每组四个所述扇叶（5）均匀分布在转筒（6）表面，且扇叶（5）与卡板（18）位于同一竖直平面上。

3.根据权利要求1所述的一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：所述第二链轮（10）数目为若干个，若干个所述第二链轮（10）均通过链条（3）与第一链轮（2）相互转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：所述转杆（9）数目为若干个，若干个所述转杆（9）平均分为两组，其中一组所述转杆（9）底端与固定罩（1）内腔一端相互转动连接，与之对应另一组所述转杆（9）顶端与框体（11）内腔顶端相互转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：所述齿条（15）数目为若干个，每两个所述齿条（15）分为一组，每组两个所述齿条（15）分别于齿轮（16）的两端相互啮合连接，且齿条（15）与卡孔（13）位于同一中心线上。

6.根据权利要求1所述的一种便于减小风阻的汽车前格栅，其特征在于：所述转轴（17）数目为若干个，若干个所述转轴（17）一端贯穿栅板（8）内侧壁并延伸至栅板（8）表面。