CN209738789U - 电动总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动总成及电动汽车，涉及汽车制造技术领域。其中电动总成包括控制器、电机及减速器，电机包括前端盖及与前端盖固定连接的后端盖，减速器包括前壳体与后壳体，前壳体与后壳体固定连接形成容纳腔，前端盖与前壳体一体成型形成第一壳体，后端盖与控制器的外壳一体成型形成第二壳体；电机的电机轴与减速器的一级减速主动齿轮共轴布置，减速器的一级减速主动齿轮悬置于容纳腔内。本实用新型提供的电动总成，电机的前端盖与减速器的前壳体及控制器的外壳与电机的后端盖分别一体成型，减少零件数量，降低壳体重量，方便内部布线，加强保护的同时减小电动总成的尺寸；一级减速主动齿轮与电机轴共轴布置，可降低轴类零件加工难度。

Description

电动总成及电动汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种电动总成及电动汽车。

背景技术

随着社会和车辆工程技术的不断发展，车辆的保有量愈来愈大，车辆使用过程中对能源的消耗以及尾气的排放对环境的污染受到社会各界的高度重视。越来越多的国家和地区对新能源汽车的发展出台激励政策，使用动力总成对积极促进新能源车辆以及相关配套产业和技术的发展有着重要作用。

目前，市场上大部分电动汽车的电机控制器是采用与电机和减速器分体的结构，也就是电机控制器、电机及减速器三者相互独立。这种结构的主要特点是：电机和电机控制器之间需要一套三相高压电缆和一套低压信号线束，线束从电机和电机控制器外部穿过，线束比较长，整车布局分散或凌乱，不够紧凑，增加系统加工制造成本，降低系统可靠性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的之一是提供一种电动总成，用以解决现有的电动总成结构复杂、布局分散及加工制造成本高的问题。

本实用新型的目的之二是提供一种使用上述电动总成的电动汽车，以降低生产成本。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题之一，本实用新型提供一种电动总成，包括控制器、电机及减速器，所述电机包括前端盖及与所述前端盖固定连接的后端盖，所述减速器包括前壳体及后壳体，所述前壳体与所述后壳体固定连接形成容纳腔，所述前端盖与所述前壳体一体成型形成第一壳体，所述后端盖与所述控制器的外壳一体成型形成第二壳体；所述电机的电机轴与所述减速器的一级减速主动齿轮共轴布置，所述减速器的一级减速主动齿轮悬置于所述容纳腔内。

其中，所述电机的电机轴与所述一级减速主动齿轮花键连接。

其中，所述电机的电机轴上设有外花键，所述一级减速主动齿轮上设有内花键。

其中，所述电机的电机轴与所述减速器的一级减速主动齿轮一体成型。

其中，所述控制器通过三相线为所述电机供电，所述电机的旋变线与所述控制器电连接，所述三相线与所述电机的旋变线均位于所述第一壳体内。

其中，所述电机还包括定子、转子与机壳，所述前端盖与所述后端盖分别设置在所述机壳的两端，所述定子与所述机壳固定连接，所述转子与所述定子相配合，所述电机的电机轴与所述转子固定连接，在所述电机的电机轴两端分别安装轴承。

其中，所述减速器的中间轴上固定安装有一级减速从动齿轮及二级减速主动齿轮，所述一级减速从动齿轮与所述一级减速主动齿轮啮合，在所述一级减速从动齿轮与所述二级减速主动齿轮之间设置驻车机构，所述驻车机构与所述减速器的中间轴固定连接。

其中，所述减速器还包括差速器及与所述二级减速主动齿轮相啮合的二级减速从动齿轮，所述二级减速从动齿轮与所述差速器的输入端相连，所述差速器的输出端与半轴相连。

为解决上述技术问题之二，本实用新型还提供一种电动汽车，其特征在于，包括如上所述的电动总成。

(三)有益效果

本实用新型提供的电动总成，电机的前端盖与减速器的前壳体一体成型，控制器的外壳与电机的后端盖一体成型，通过两个共壳体设置，可以减少零件数量，降低整个电动总成的壳体重量，方便内部布线，在加强保护的同时减小电动总成的尺寸；相比于传统的电动总成中，本实用新型提供的电动总成将一级减速主动齿轮与电机轴共轴布置，降低轴类零件的加工难度，降低加工成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例电动总成的结构示意图。

图中：10、控制器；20、电机；21、电机轴；22、转子；30、减速器；31、一级减速主动齿轮；32、一级减速从动齿轮；33、二级减速主动齿轮；34、二级减速从动齿轮；35、中间轴；36、驻车机构；37、差速器；40、三相线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例中的电动总成，如图1所示，包括控制器10、电机20及减速器30；电机20包括前端盖及与前端盖固定连接的后端盖，减速器30包括前壳体及后壳体，前壳体与后壳体固定连接形成容纳腔，前端盖与前壳体一体成型形成第一壳体，后端盖与控制器10的外壳一体成型形成第二壳体，即电机20的前端盖与减速器30的前壳体共壳体设置，控制器10的外壳与电机20的后端盖共壳体设置；电机20中的电机轴21与减速器30中的一级减速主动齿轮31共轴设置，一级减速主动齿轮31的一端固定，另一端悬置，悬臂梁式布置在容纳腔内。

本实用新型实施例中的电动总成，电机20的前端盖与减速器30的前壳体一体成型，控制器10的外壳与电机20的后端盖一体成型，通过两个共壳体设置，可以减少零件数量，降低整个电动总成的壳体重量，方便内部布线，在加强保护的同时减小电动总成的尺寸，提高电动总成的可靠性。传统的电动总成中，一级减速主动齿轮31安装在减速器一轴上，减速器一轴与电机轴21花键配合，为了保证减速器一轴与电机轴21的共轴度，两者的加工精度要求比较高，加工难度大；而本实用新型实施例中的电动总成取消两个轴之间的花键配合，将一级减速主动齿轮31直接安装在电机轴21上，便于实现两根轴之间的同轴度，降低加工难度。

其中，一级减速主动齿轮31可以直接与电机轴21花键配合；两者也可以一体成型，呈齿轮轴状。当两者采用花键配合时，一级减速主动齿轮31上设有内花键，相应的，电机轴21上设有外花键，内外花键相互配合实现一级减速主动齿轮31与电机轴21的紧固连接。这样，整个电机总成通过电机轴21一个轴既可实现电机20动力的输出又可以作为减速器30的一轴，减少了轴的数量，降低生产成本。当一级减速主动齿轮31与电机轴21一体成型时，可以不用加工内外花键，加工难度更低，而且也能避免加工过程中的热处理引起轴体变形。

在使用时，控制器10将电源的直流电转变为交流电，通过三相线40为电机20供电；电机20的旋变线与控制器10电连接。三相线40及电机20的旋变线均位于第一壳体内，在第一壳体内走线即可将控制器10与电机20进行连接，不用再从外部走线，从而有助于减少三相线40与电机20的旋变线的长度，降低成本，并且可以降低电磁干扰。

具体地，电机20包括机壳，前端盖与后端盖固定安装在机壳的相对两侧，其中，电机定子与机壳固定连接，电机轴21固定安装在转子22上。为了提供有力支撑，在电机轴21的两端分别安装有轴承，轴承可以采用高速轴承。相比于传统的减速器一轴与电机轴21花键连接，本实用新型实施例中的电机轴21与一级减速主动齿轮31共轴，不用在减速器一轴的两端设置轴承，从而减少轴承的数量，降低电动总成的成本。

具体地，减速器30包括一级减速机构及与一级减速机构齿轮配合的二级减速机构，一级减速机构与二级减速机构均安装在箱体内。其中，一级减速机构包括一级减速主动齿轮31及与该一级减速主动齿轮31啮合的一级减速从动齿轮32；二级减速机构包括二级减速主动齿轮33及与二级减速主动齿轮33啮合的二级减速从动齿轮34，一级减速从动齿轮32与二级减速主动齿轮33共同安装在中间轴35上，在中间轴35上还固定安装有驻车机构36，该驻车机构36位于一级减速从动齿轮32与二级减速主动齿轮33之间。

除此之外，减速器30还包括差速器37，差速器37的输入轴与二级减速从动齿轮34固定连接，差速器37的输入轴与二级减速从动齿轮34的中心轴共轴，差速器37的输出轴与半轴相连以驱动轮体运动。

另外，本实用新型实施例还提供了一种使用上述电动总成的电动汽车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动总成，包括控制器、电机及减速器，其特征在于，所述电机包括前端盖及与所述前端盖固定连接的后端盖，所述减速器包括前壳体及后壳体，所述前壳体与所述后壳体固定连接形成容纳腔，所述前端盖与所述前壳体一体成型形成第一壳体，所述后端盖与所述控制器的外壳一体成型形成第二壳体；所述电机的电机轴与所述减速器的一级减速主动齿轮共轴布置，所述减速器的一级减速主动齿轮悬置于所述容纳腔内。

2.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述电机的电机轴与所述一级减速主动齿轮花键连接。

3.根据权利要求2所述的电动总成，其特征在于，所述电机的电机轴上设有外花键，所述一级减速主动齿轮上设有内花键。

4.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述电机的电机轴与所述减速器的一级减速主动齿轮一体成型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电动总成，其特征在于，所述控制器通过三相线为所述电机供电，所述电机的旋变线与所述控制器电连接，所述三相线与所述电机的旋变线均位于所述第一壳体内。

6.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述电机还包括定子、转子与机壳，所述前端盖与所述后端盖分别设置在所述机壳的两端，所述定子与所述机壳固定连接，所述转子与所述定子相配合，所述电机的电机轴与所述转子固定连接，在所述电机的电机轴两端分别安装轴承。

7.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述减速器的中间轴上固定安装有一级减速从动齿轮及二级减速主动齿轮，所述一级减速从动齿轮与所述一级减速主动齿轮啮合，在所述一级减速从动齿轮与所述二级减速主动齿轮之间设置驻车机构，所述驻车机构与所述减速器的中间轴固定连接。

8.根据权利要求7所述的电动总成，其特征在于，所述减速器还包括差速器及与所述二级减速主动齿轮相啮合的二级减速从动齿轮，所述二级减速从动齿轮与所述差速器的输入端相连，所述差速器的输出端与半轴相连。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电动总成。