CN2097285U - 一种分体式高压油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油机领域，是柴油机供油系统 的重要零件。由金属管接头、非金属油管和金属压套 组成。由于油管是非金属材料制成，因此它能改变内 外径，从而满足柴油机性能的匹配需要，同时在使用 中不易产生碎落、断裂和油路阻塞等现象，经样品试 验，性能良好，节油显著，成本低廉，为我国节省进口 钢材，节省外汇。

Description

本实用新型涉及柴油机领域，是柴油机供油系统的重要零件。

目前，国内外柴油机上广泛使用的是整体式的金属高压油管，它主要是靠进口的无缝钢管经冲压、弯曲等工序制作而成。这种整体式的金属高压油管内径不易改变，一般为1.8－2mm。因此，不能满足柴油机性能匹配的需要。另外，整体式金属高压油管头因弯曲成形，往往表面产生冷硬层或出现硬伤，致使在装拆中因受压而碎落进入油路，造成油路阻塞和损坏，或在使用中因振动而发生裂断等现象。

本实用新型的目的主要是提供一种分体式的高压油管，它能改变油管内径，从而满足柴油机性能匹配需要，使油管在使用中不易产生碎落、断裂和油路阻塞等现象。

本实用新型主要由金属接头1、金属压套2、非金属油管3和固定连接螺母4组成。

金属管接头1，左半部园锥形状与油泵（油嘴）连接，右半部喇叭形部分及直颈部分紧插入非金属油管3中，本接头的中间开有孔道5。非金属油管3中间也开有孔道5，与管接头孔道5连通，两端呈喇叭形，紧套在管接头的喇叭形部分和直颈部分，中间段为直管。金属压套2左端为直管，紧紧压套在管接头左半部6上，喇叭形段和右端直管部分紧套在油管的喇叭形部分和直管部分。油管这部分又紧压管接头这部分。整个高压油管，其两端均为以上同样结构的装置，接头部分均用螺母4分别固定连接在油泵和油嘴上。简单地说就是将管接头1紧插入油管3中，油管3被管接头1和压套2紧压，管接头1又和压套2相互压配牢固，从而消除相邻面的结合间隙，使密封面里外没有压力差，形成可靠的密封结构，完成油管的通油功能。

本实用新型的优点是内径容易改变，能适应不同柴油机的匹配，外径改变能适应柴油机供油系统对油管强度和刚度的要求，以非金属代替大量进口的无缝钢管，节省国家大量外汇。本技术方案已由扬中县高分子材料厂和金坛五叶农校电子元件厂试制成样品，经内燃机试验室高压试验，无漏油现象，密封性可靠。刚性试验和转达稳定试验均符合要求。并在金坛柴油机275F柴油机上进行300小时强化试验考核，性能极佳，节油效果显著：在S195柴油机上试用一年，用户反映良好。

本实用新型附图说明：

图1为本实用新型带有局部剖视的正视图

图2为金属管接头剖视图

图3为金属压套剖视图

实施例：

1、金属管接头1，头部呈园锥状是与柴油机油泵或油嘴的配合面，尺寸与原金属油管相同，内孔直径与大小根据柴油机匹配需要决定。尾部直颈部分外径φ3.4±0.1，根据插入非金属管内部的配合而定。这是油管与接头密封的重要部分。管接头部分6，是与压套2的配合面，用以加强管接头与油管的紧密连接，使油管紧压在管接头与压套之间。油管外径可根据油压高低对油管产生的强度而定，外径大则强度大。油管的长度和弯曲形状，可根据柴油机总体设计而定。螺母4为标准件。

2、金属管接头1其长为19mm，孔道5内径φ18±0.005mm，孔道口锥度为0.5mm×45，左半部园锥端，即孔道口外径为φ5mm，6部分的外径为φ9.5rb（^＋0.28 _－0.19），长1mm，6部的右端至孔道口左端长为5mm，喇叭形部分R2mm，直颈部分外径φ3.4±0.1。金属压套2左端直管部即套紧在6部分的内径为φ9.5H7（^＋0.18 ₀），长2.5mm外径φ10.5mm，长4mm，喇叭段角度45°，直管部长18mm，内径φ5.5mm，外径φ7.5±0.1，非金属管3内孔φ1.8±0.05mm，管长根据需要而定。

Claims (1)

1、一种分体式高压油管，包括接头，油管，压套及螺母，其特征在于：管接头1左半部园锥形状，右半部喇叭形和直颈形并紧插入油管3中，中间开有孔道5，油管3为非金属，中间开有孔道5，油管两端呈喇叭形，紧套在管接头的喇叭形和直颈形部分，中间段为直管，压套2左端为直管，紧紧压套在管接头左半部6上，喇叭形和右端直管部分紧紧压套在油管的相应部分，油管的这部分又牢固紧压管接头相应部分。

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