CN209724911U - 卡扣及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡扣及汽车，用于解决现有技术中容易出现应力痕的问题。本实用新型提供一种卡扣，包括：公扣，所述公扣公卡合安装部和插装安装部，所述插装安装部可径向弹性收缩，所述插装安装部用于插入到主体通孔并卡在所述主体通孔内；母扣，所述母扣用于和待安装部件配合，所述母扣包括基座和母卡合安装部，所述基座为中空结构，所述基座的根部内侧设有掏胶缺口，所述掏胶缺口从基座的上端的掏胶深度小于基座下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口的掏胶深度逐渐变化；所述公卡合安装部安装在所述公卡合安装部上。有效避免应力痕的产生。

Description

卡扣及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种卡扣及汽车。

背景技术

现在汽车内外饰对外观要求越来越高，以前所用的卡座结构掏胶容易引起外观面的应力痕，以前是由于担心外观面出现缩痕，采用以前的掏胶结构，但是不利于材料的流动，在卡座处的壁厚波动较大，极易出现应力痕。

现有的卡扣在装配时往往是和待安装的件一体结构，其制造和装配的适应性差。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种卡扣及汽车，用于解决现有技术中容易出现应力痕的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种卡扣，包括：

公扣，所述公扣公卡合安装部和插装安装部，所述插装安装部可径向弹性收缩，所述插装安装部用于插入到主体通孔并卡在所述主体通孔内；

母扣，所述母扣用于和待安装部件配合，所述母扣包括基座和母卡合安装部，所述基座为中空结构，所述基座的根部内侧设有掏胶缺口，所述掏胶缺口从基座的上端的掏胶深度小于基座下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口的掏胶深度逐渐变化；

所述公卡合安装部安装在所述公卡合安装部上。

可选的，所述掏胶缺口的内侧为平面。

可选的，所述基座的上端的掏胶缺口的掏胶深度在0.8mm-1.0mm之间，所述基座的下端的掏胶缺口的掏胶深度为待安装部件壁厚的80％。

可选的，所述掏胶缺口在所述基座的高度方向上的高度为3mm-5mm。

可选的，所述母卡合安装部包括顶板，所述顶板上设有U形缺口，所述U形缺口朝向所述顶板的侧面；

所述公卡合安装部包括第一卡位盘、立柱和第二卡位盘，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘同轴且间隔固定在所述立柱上；

当所述母卡合安装部和所述公卡合安装配合时，所述立柱卡入到所述U形缺口内，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘分别卡在所述顶板的上下两侧。

可选的，所述第二卡位盘位于所述顶板的上侧，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘的间距小于所述顶板的厚度，所述第二卡位盘在受到向上的挤压时，所述第二卡位盘可形变且向下压紧所述顶板。

可选的，所述母卡合安装部还包括底板，所述底板固定在所述基座的内腔上，所述底板上设有至少一个支撑筋，所述支撑筋用于支撑所述第一卡位盘。

可选的，所述支撑筋和所述顶板之间形成喇叭口结构，所述U形缺口的开口处为喇叭口结构。

可选的，所述公扣还包括定位盘，所述定位盘用于限制所述插装安装部插入到所述主体通孔的极限位置。

一种汽车，

包括所述的卡扣。

如上所述，本实用新型的卡扣及汽车，至少具有以下有益效果：

通过所述掏胶缺口从基座的上端的掏胶深度小于基座下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口的掏胶深度逐渐变化的设置，一方面避免了缩痕的产生，另一方面减少了当产品的壁厚波动，避免了出现应力痕的情况。

附图说明

图1显示为本实用新型的卡扣的立体示意图。

图2显示为本实用新型的卡扣的一个方向的剖视图。

图3显示为本实用新型的卡扣的另一个方向的剖视图。

元件标号说明

1 公扣

2 母扣

11 公卡合安装部

12 插装安装部

3 主体通孔

4 待安装部件

21 基座

22 母卡合安装部

211 掏胶缺口

221 顶板

2211 U形缺口

111 第一卡位盘

112 立柱

113 第二卡位盘

222 底板

2221 支撑筋

13 定位盘

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1至图3，本实用新型提供一种卡扣，包括：公扣1和母扣2，公扣1和母扣2均是由塑料制成，所述公扣1公卡合安装部11和插装安装部12，所述插装安装部12可径向弹性收缩，所述插装安装部12用于插入到主体通孔3并卡在所述主体通孔3内；所述母扣2用于和待安装部件4配合，所述母扣2包括基座21和母卡合安装部22，所述基座21为中空结构，所述基座21的根部内侧设有掏胶缺口211，所述掏胶缺口211从基座21的上端的掏胶深度小于基座21下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口211的掏胶深度逐渐变化；所述公卡合安装部11安装在所述公卡合安装部11上。

工作原理，通过所述掏胶缺口211从基座21的上端的掏胶深度小于基座21下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口211的掏胶深度逐渐变化的设置，一方面避免了缩痕的产生，另一方面减少了当产品的壁厚波动，避免了出现应力痕的情况。在使用时，将母扣2固定在待安装部件4上或者母扣2和待安装部件4一体成型，再将公扣1的公卡合安装部11和母扣2的母卡合安装部22卡合，然后再将插装安装部12插入到主体通孔3内，插装安装部12全部或者部分穿过主体通孔3然后卡在主体通孔3内，实现待安装部件4和主体的安装。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述插装安装部12可以径向弹性收缩，其具体实现方式可以是插装安装部12分成若干瓣，且个瓣之间设置变形间隙，当径向受压时，各瓣的弹性结构收缩，实现变形，当受压取消或者减少时，弹性结构回复一定形变，实现卡紧，在图示中，插装安装部12末端为锥状结构，在插装安装部12的根部设置颈部，在卡紧后，避免了插装安装部12和主体通孔3的脱离。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述掏胶缺口211的内侧为平面。如图1至图3中，其在根部内侧的内壁下端向外侧倾斜，其更加方便制造，同时保证在注塑成型时流通性更好。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述基座21的上端的掏胶缺口211的掏胶深度在0.8mm-1.0mm之间，所述基座21的下端的掏胶缺口211的掏胶深度为待安装部件4壁厚的80％。在保证了强度的基础又控制了成本，同时又避免出现应力痕，

本实施例中，请参阅图1至图3，所述掏胶缺口211在所述基座21的高度方向上的高度为3mm-5mm。保证强度同时避免出现应力痕。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述母卡合安装部22包括顶板221，所述顶板221上设有U形缺口2211，所述U形缺口2211朝向所述顶板221的侧面；所述公卡合安装部11包括第一卡位盘111、立柱112和第二卡位盘113，所述第一卡位盘111和所述第二卡位盘113同轴且间隔固定在所述立柱112上；当所述母卡合安装部22和所述公卡合安装配合时，所述立柱112卡入到所述U形缺口2211内，所述第一卡位盘111和所述第二卡位盘113分别卡在所述顶板221的上下两侧。第一卡位盘111和第二卡位盘113分别限制公扣1的向上和向下的位移，在安装时，公扣1可以从侧面卡合进入到母扣2内，操作方便，且当出现轴向的力时，母扣2能够具有较好的可靠性不易松动，但是从侧面用力时又方便安装和取出。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述第二卡位盘113位于所述顶板221的上侧，所述第一卡位盘111和所述第二卡位盘113的间距小于所述顶板221的厚度，所述第二卡位盘113在受到向上的挤压时，所述第二卡位盘113可形变且向下压紧所述顶板221。第二卡位盘113由塑料制成，其可以实现一定范围的变形，在安装上第二卡位盘113变形使得间距变大，在到位以后，第二卡位盘113回复一定的形变量实现将顶板221夹住实现卡合且不易松动。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述母卡合安装部22还包括底板222，所述底板222固定在所述基座21的内腔上，所述底板222上设有至少一个支撑筋2221，具体的可以如图所示的有两个支撑筋2221，所述支撑筋2221用于支撑所述第一卡位盘111。采用支撑筋2221的目的在于对第一卡位盘111进行支撑，采用支撑筋2221的形式而不是直接将地板设置在靠近第一卡位盘111的位置，首先是减少了至原材料的用料节约了成本，同时此种结构可以将地板设置得较薄保证其形变能力，使得第一卡位盘111在顶板221和支撑筋2221之间过盈配合，从而保证公扣1连接的可靠性。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述支撑筋2221和所述顶板221之间形成喇叭口结构，所述U形缺口2211的开口处为喇叭口结构。在装配时可以起到有效的导向作用。

本实施例中，请参阅图1至图3，所述公扣1还包括定位盘13，所述定位盘13用于限制所述插装安装部12插入到所述主体通孔3的极限位置。保证配合的精度，保证一个待安装部件4上多个卡扣结构能够保持较高的一致性。

一种汽车，

包括所述的卡扣。待安装件可以为汽车内饰前后门本体及背门本体、汽车立柱；主体可以为车身钣金，主体通孔3为在车身钣金上打的安装孔。

综上所述，本实用新型通过所述掏胶缺口211从基座21的上端的掏胶深度小于基座21下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口211的掏胶深度逐渐变化的设置，一方面避免了缩痕的产生，另一方面减少了当产品的壁厚波动，避免了出现应力痕的情况。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种卡扣，其特征在于，包括：

公扣，所述公扣公卡合安装部和插装安装部，所述插装安装部可径向弹性收缩，所述插装安装部用于插入到主体通孔并卡在所述主体通孔内；

母扣，所述母扣用于和待安装部件配合，所述母扣包括基座和母卡合安装部，所述基座为中空结构，所述基座的根部内侧设有掏胶缺口，所述掏胶缺口从基座的上端的掏胶深度小于基座下端的掏胶深度，且所述掏胶缺口的掏胶深度逐渐变化；

所述公卡合安装部安装在所述公卡合安装部上。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述掏胶缺口的内侧为平面。

3.根据权利要求1或2所述的卡扣，其特征在于：所述基座的上端的掏胶缺口的掏胶深度在0.8mm-1.0mm之间，所述基座的下端的掏胶缺口的掏胶深度为待安装部件壁厚的80％。

4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于：所述掏胶缺口在所述基座的高度方向上的高度为3mm-5mm。

5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述母卡合安装部包括顶板，所述顶板上设有U形缺口，所述U形缺口朝向所述顶板的侧面；

所述公卡合安装部包括第一卡位盘、立柱和第二卡位盘，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘同轴且间隔固定在所述立柱上；

当所述母卡合安装部和所述公卡合安装配合时，所述立柱卡入到所述U形缺口内，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘分别卡在所述顶板的上下两侧。

6.根据权利要求5所述的卡扣，其特征在于：所述第二卡位盘位于所述顶板的上侧，所述第一卡位盘和所述第二卡位盘的间距小于所述顶板的厚度，所述第二卡位盘在受到向上的挤压时，所述第二卡位盘可形变且向下压紧所述顶板。

7.根据权利要求5所述的卡扣，其特征在于：所述母卡合安装部还包括底板，所述底板固定在所述基座的内腔上，所述底板上设有至少一个支撑筋，所述支撑筋用于支撑所述第一卡位盘。

8.根据权利要求7所述的卡扣，其特征在于：所述支撑筋和所述顶板之间形成喇叭口结构，所述U形缺口的开口处为喇叭口结构。

9.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述公扣还包括定位盘，所述定位盘用于限制所述插装安装部插入到所述主体通孔的极限位置。

10.一种汽车，其特征在于：

包括权利要求1-9任一所述的卡扣。