CN209724458U - 汽车尾气过滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及尾气过滤技术领域，特别是涉及汽车尾气过滤装置，汽车尾气通过单道进行催化导致效率低，汽车尾气过滤装置，包括外箱体，所述外箱体内设置有过滤层，所述过滤层包括第一过滤板和第二过滤板，所述第一过滤板与第二过滤板之间设置有多个过滤通道，所述第一过滤板为带有多个进气孔的不透气的板体，所述第二过滤板为带有多个出气孔的板体，各所述过滤通道为曲形管道并在外箱体内矩阵排布，各所述过滤通道内设置有用于存放催化物质的空腔，所述过滤通道内壁设置气孔，设置多个单独的过滤通道，提高净化效率，在尾气过滤技术领域有很好的发展前景。

Description

汽车尾气过滤装置

技术领域

本实用新型涉及尾气过滤技术领域，特别是涉及汽车尾气过滤装置。

背景技术

当今时代，随着经济的快速发展，随之带来的空气污染也愈演愈烈，其带来的危害已经严重影响到人们的日常工作和生活，而汽车尾气的大量排放也是导致空气污染的重要原因。

中国实用新型CN 108180056 A公开了一种汽车尾气过滤装置。包括连接口、集气仓、过滤仓和排放口，所述连接口设置为圆形，连接口右端连接集气仓，集气仓右端连接导气管A，导气管A连接过滤仓前端，过滤仓后端连接导气管B，导气管B右端连接排放口；所述连接口、集气仓和过滤仓外侧设置有隔热套圈；所述过滤仓设置为圆筒状，所述过滤仓内部设置有交叉安装的吸附板，所述过滤仓外侧设置有冷却层。对尾气的处理效果好，而且还具有很好的散热功能，延长过滤装置的使用寿命，活性炭吸附和HEAP吸附交叉作用，提高尾气过滤效率，提高尾气过滤的质量。

该用于汽车尾气过滤的装置利用弯曲道路的方式对尾气进行过滤，汽车尾气通过单道进行催化导致效率低。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供汽车尾气过滤装置，解决现有尾气直接排在大气中造成污染，单道过滤效率低的问题。

其技术方案是，汽车尾气过滤装置，包括用于尾气通过的外箱体，所述外箱体一端用于接收尾气，另一端用于尾气排出车外，所述外箱体内设置有用于吸附尾气中有害物质的过滤层，所述过滤层包括第一过滤板和第二过滤板，所述第一过滤板靠近接收尾气的一端，所述第二过滤板靠近排出尾气的一端，所述第一过滤板与第二过滤板之间设置有多个弯折的曲形过滤通道，各过滤通道相互独立，不进行气体交换，所述第一过滤板为带有多个进气孔的不透气的板体，所述第二过滤板为带有多个出气孔的不透气的板体，各所述过滤通道为曲形管道并在外箱体内矩阵排布，相邻两过滤管道之间的间隔在3mm-5mm之间，尽可能大的利用外箱体内的空间，达到高效过滤的目的，各所述过滤通道一端连接第一过滤板上的进气孔，另一端连接第二过滤板上的出气孔，所述过滤通道端部与进气孔与出气孔之间设置密封垫密封，各所述过滤通道内设置有用于存放催化尾气中有害气体转化为无害气体的物质的空腔，所述过滤通道内壁设置气孔，气孔供尾气通过并在空腔中存放物质的催化下进行反应，所述空腔中放置铂、铑、钯等贵重金属，各所述金属物质呈球形颗粒状，汽车尾气中包含的CO氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气，将三种对人体有害的气体催化合成对人体无害的气体进行排出。

更进一步，所述外箱体设置过滤层的部分上下及左右侧面的内壁上设置有向外箱体外部凹陷的凹槽，所述凹槽内设置有用于吸收尾气在过滤管道通过时形成的噪音的吸音板，所述吸音板嵌入凹槽内与凹槽内壁胶黏，所述吸音板采用疏松多孔的海绵板制成，所述吸音板在对声音进行吸附的同时，用于保温，保证外箱体内的温度以达到催化气体发生转换的最佳温度。

更进一步，所述第一过滤板厚度在10mm-13mm之间，所述进气孔处设置有过滤网，所述过滤网侧面设置有外螺纹，所述进气孔内壁设置有与过滤网上内螺纹配合使用的外螺纹，所述过滤网与第一过滤板通过螺纹配合活动连接，所述过滤网位于过滤通道的进气口外部，阻隔大颗粒杂质，避免杂质在过滤通道内堆积造成堵塞。

更进一步，所述外箱体内设置有排气管，所述排气管位于靠近第二过滤板的一侧，所述排气管包括多个与各所述出气孔连接的分支管路，所述外箱体侧面设置有供排气管通过的槽体，所述排气管位于外箱体外的出口处设置有用于防止外部杂质进入装置内的防尘板，所述防尘板通过螺纹与排气管活动连接，方便拆卸清理。

更进一步，所述第一过滤板两端设置有多个伸缩块，所述伸缩块与第一过滤板之间通过弹簧进行伸缩，所述外箱体内壁设置有供伸缩块卡合的内陷槽，所述伸缩块靠近第一过滤板的一端设置有拉环，所述拉环与伸缩块固定连接，所述第一过滤板上设置有供拉环上下移动的槽道，所述第一过滤板上设置有供伸缩块向内收缩的槽，所述弹簧始终位于槽内且弹簧一端与槽胶黏固定，所述弹簧另一端与伸缩块胶黏固定，所述伸缩块宽度小于第一过滤板厚度。

更进一步，所述第二过滤板两端设置有多个伸缩块，各所述伸缩块与第二过滤板之间通过弹簧进行伸缩，所述外箱体内壁设置有供伸缩块卡合的内陷槽，所述伸缩块靠近第二过滤板的一端设置有拉环，所述拉环与伸缩块固定连接，所述第一过滤板上设置有供拉环上下移动的槽道。

更进一步，所述拉环位于各过滤板远离过滤通道的一面，通过拉环同时拉动第一过滤板与第二过滤板上的拉环，将所有伸缩块从相应内陷槽内拖出可将过滤层拆卸，所述供第一过滤板上伸缩块卡合的内陷槽与供第二过滤板上伸缩块卡合的内陷槽在外箱体上交错分布，各所述过滤板上的伸缩块位置与相应的内陷槽位置相互配合，过滤层从外箱体侧面推入外箱体内，伸缩块在外箱体的内壁限制下处于收缩状态，当到达相应内陷槽位置，各伸缩块弹出并固定过滤层位置。

本实用新型的技术效果是，该尾气过滤装置相比较单道的过滤装置能够加快尾气净化的效率，有效利用过滤装置的空间，弯曲的过滤管道用于保证尾气在过滤途中路径够长有害气体能够充分被催化，合成无害气体，过滤层在外箱体1内可进行拆卸，便于过滤装置清洁及零部件更换。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型伸缩块结构示意图。

图3是本实用新型内陷槽分布结构示意图。

图4是本实用新型过滤管道内壁结构示意图。

图5是本实用新型进气口结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一：由图1至图5给出，汽车尾气过滤装置，包括用于尾气通过的外箱体1，所述外箱体1一端用于接收尾气，另一端用于尾气排出车外，所述外箱体1内设置有用于吸附尾气中有害物质的过滤层2，所述过滤层2包括第一过滤板21和第二过滤板22，所述第一过滤板21靠近接收尾气的一端，所述第二过滤板靠近排出尾气的一端，所述第一过滤板21与第二过滤板22之间设置有多个弯折的曲形过滤通道3，各过滤通道3相互独立，不进行气体交换，所述第一过滤板21为带有多个进气孔4的不透气的板体，所述第二过滤板22为带有多个出气孔5的不透气的板体，各所述过滤通道3为曲形管道并在外箱体1内矩阵排布，相邻两过滤管道3之间的间隔在3mm-5mm之间，尽可能大的利用外箱体1内的空间，达到高效过滤的目的，各所述过滤通道3一端连接第一过滤板21上的进气孔，另一端连接第二过滤板22上的出气孔，所述过滤通道端部与进气孔与出气孔之间设置密封垫密封，各所述过滤通道3内设置有用于存放催化尾气中有害气体转化为无害气体的物质的空腔，所述过滤通道3内壁设置气孔6，气孔供尾气通过并在空腔中存放物质的催化下进行反应，所述空腔中放置铂、铑、钯等贵重金属，各所述金属物质呈球形颗粒状，汽车尾气中包含的CO氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气，将三种对人体有害的气体催化合成对人体无害的气体进行排出。

在一实施例中，所述外箱体1设置过滤层2的部分上下及左右侧面的内壁上设置有向外箱体1外部凹陷的凹槽，所述凹槽内设置有用于吸收尾气在过滤管道通过时形成的噪音的吸音板10，所述吸音板10嵌入凹槽内与凹槽内壁胶黏，所述吸音板10采用疏松多孔的海绵板制成，所述吸音板10在对声音进行吸附的同时，用于保温，保证外箱体1内的温度以达到催化气体发生转换的最佳温度。

在一实施例中，所述第一过滤板21厚度在10mm-13mm之间，所述进气孔4处设置有过滤网7，所述过滤网7侧面设置有外螺纹，所述进气孔4内壁设置有与过滤网7上内螺纹配合使用的外螺纹，所述过滤网与第一过滤板21通过螺纹配合活动连接，所述过滤网位于过滤通道3的进气口外部，阻隔大颗粒杂质，避免杂质在过滤通道内堆积造成堵塞。

在一实施例中，所述外箱体1内设置有排气管8，所述排气管8位于靠近第二过滤板22的一侧，所述排气管8包括多个与各所述出气孔5连接的分支管路，所述外箱体1侧面设置有供排气管8通过的槽体，所述排气管8位于外箱体1外的出口处设置有用于防止外部杂质进入装置内的防尘板9，所述防尘板9通过螺纹与排气管8活动连接，方便拆卸清理。

在一实施例中，所述第一过滤板两端设置有多个伸缩块14，所述伸缩块14与第一过滤板21之间通过弹簧17进行伸缩，所述外箱体1内壁设置有供伸缩块14卡合的内陷槽13，所述伸缩块14靠近第一过滤板21的一端设置有拉环15，所述拉环15与伸缩块14固定连接，所述第一过滤板21上设置有供拉环上下移动的槽道16，所述第一过滤板21上设置有供伸缩块14向内收缩的槽，所述弹簧17始终位于槽内且弹簧17一端与槽胶黏固定，所述弹簧17另一端与伸缩块14胶黏固定，所述伸缩块14宽度小于第一过滤板21厚度，所述第二过滤板两端设置有多个伸缩块14，各所述伸缩块14与第二过滤板22之间通过弹簧17进行伸缩，所述外箱体1内壁设置有供伸缩块14卡合的内陷槽13，所述伸缩块14靠近第二过滤板21的一端设置有拉环15，所述拉环15与伸缩块14固定连接，所述第一过滤板21上设置有供拉环上下移动的槽道16，所述拉环15位于各过滤板远离过滤通道的一面，通过拉环15同时拉动第一过滤板21与第二过滤板22上的拉环15，将所有伸缩块从相应内陷槽13内拖出可将过滤层2拆卸，所述供第一过滤板21上伸缩块卡合的内陷槽与供第二过滤板22上伸缩块卡合的内陷槽在外箱体上交错分布，各所述过滤板上的伸缩块位置与相应的内陷槽位置相互配合，过滤层从外箱体侧面推入外箱体内，伸缩块在外箱体1的内壁限制下处于收缩状态，当到达相应内陷槽位置，各伸缩块弹出并固定过滤层位置。

本实用新型的技术效果是，该尾气过滤装置相比较单道的过滤装置能够加快尾气净化的效率，有效利用过滤装置的空间，弯曲的过滤管道用于保证尾气在过滤途中路径够长有害气体能够充分被催化，合成无害气体，过滤层在外箱体1内可进行拆卸，便于过滤装置清洁及零部件更换。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.汽车尾气过滤装置，包括外箱体（1），其特征在于，所述外箱体（1）内设置有过滤层（2），所述过滤层（2）包括第一过滤板（21）和第二过滤板（22），所述第一过滤板（21）与第二过滤板（22）之间设置有多个过滤通道（3），所述第一过滤板（21）为带有多个进气孔（4）的不透气的板体，所述第二过滤板（22）为带有多个出气孔（5）的板体，各所述过滤通道（3）为曲形管道并在外箱体（1）内矩阵排布，各所述过滤通道（3）内设置有用于存放吸附颗粒的空腔，所述过滤通道（3）内壁设置直径小于吸附颗粒直径的气孔（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述外箱体（1）内壁设置有凹槽，所述凹槽内设置有用于吸收噪音的吸音板（10），所述吸音板（10）嵌入凹槽内与凹槽内壁胶黏，所述吸音板（10）采用疏松多孔的海绵板制成。

3.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述第一过滤板（21）厚度在10mm-13mm之间，所述进气孔（4）处设置有过滤网（7），所述过滤网（7）侧面设置有外螺纹，所述进气孔（4）内壁设置有与过滤网（7）上内螺纹配合使用的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述外箱体（1）内设置有排气管（8），所述排气管（8）位于靠近第二过滤板（22）的一侧，所述排气管（8）包括多个与各所述出气孔（5）连接的分支管路（81），所述外箱体（1）侧面设置有供排气管（8）通过的槽体，所述排气管（8）位于外箱体（1）外的出口处设置有防尘板（9）。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述第一过滤板两端设置有多个伸缩块（14），所述伸缩块（14）与第一过滤板（21）之间通过弹簧（17）进行伸缩，所述外箱体（1）内壁设置有供伸缩块（14）卡合的内陷槽（13），所述伸缩块（14）靠近第一过滤板（21）的一端设置有拉环（15），所述拉环（15）与伸缩块（14）固定连接，所述第一过滤板（21）上设置有供拉环上下移动的槽道（16）。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述第二过滤板两端设置有多个伸缩块（14），各所述伸缩块（14）与第二过滤板（22）之间通过弹簧（17）进行伸缩，所述外箱体（1）内壁设置有供伸缩块（14）卡合的内陷槽（13），所述伸缩块（14）靠近第二过滤板（21）的一端设置有拉环（15），所述拉环（15）与伸缩块（14）固定连接，所述第一过滤板（21）上设置有供拉环上下移动的槽道（16）。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述拉环（15）位于各过滤板远离过滤通道的一面，所述供第一过滤板（21）上伸缩块卡合的内陷槽与供第二过滤板（22）上伸缩块卡合的内陷槽在外箱体上交错分布，各所述过滤板上的伸缩块位置与相应的内陷槽位置相互配合。