CN209723968U - 一种带有限位机构的汽车后门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有限位机构的汽车后门铰链。所述带有限位机构的汽车后门铰链包括第一连接件；转动柱，所述第一连接件固定连接所述转动柱；第二连接件，所述第二连接件转动连接所述转动柱；转动套，所述转动套和所述转动柱之间螺纹连接；限位机构，所述限位机构包括限位杆、滑杆、弹簧和连接块，所述限位杆固定连接所述转动柱，所述弹簧的一端固定连接所述转动柱，所述弹簧的另一端固定连接所述连接块，所述连接块滑动连接所述限位杆，所述连接块转动连接所述滑杆，所述滑杆滑动连接所述限位杆。本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链可以对车门的开启角度进行限制，从而防止车门与承重柱撞击。

Description

一种带有限位机构的汽车后门铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带有限位机构的汽车后门铰链。

背景技术

我们开汽车门、发动机盖、行李箱盖时，大概谁也不会注意这些零件为什么能转动。这功能就是由平时不起眼的零件--链完成的。汽车铰链可分为门铰链和盖铰链。汽车车门铰链机构有合页式、弯臂式、复合式、滑槽式、四连杆机构等等，用于拉门、折叠门、移门、外摆门等。简单的铰链如弯臂式仅是由单一的杆件弯制而成，有些是由铆接制成，有些是通过销轴联接，此外也有通过螺栓联接。在这些形式的铰链机构中，以拉门上所用的合页式的铰链最为常见。

但是一些地下停车位设于承重柱的周边，从而使靠近承重柱一侧的车门不能完全打开，但是由于开门时，往往不会注意轻重，从而会使汽车车门在打开撞到承重柱，长久下去，会使承重柱的相撞的部分脱落，也会使车门上的车漆刮花。

因此，有必要提供一种新的带有限位机构的汽车后门铰链解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种可以对车门的开启角度进行限制，从而防止车门与承重柱撞击的带有限位机构的汽车后门铰链。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链包括：第一连接件；转动柱，所述第一连接件固定连接所述转动柱；第二连接件，所述第二连接件转动连接所述转动柱；转动套，所述转动套和所述转动柱之间螺纹连接；限位机构，所述限位机构包括限位杆、滑杆、弹簧和连接块，所述限位杆固定连接所述转动柱，所述弹簧的一端固定连接所述转动柱，所述弹簧的另一端固定连接所述连接块，所述连接块滑动连接所述限位杆，所述连接块转动连接所述滑杆，所述滑杆滑动连接所述限位杆。

优选的，所述转动柱至所述第二连接件的顶端的垂直距离等于所述转动柱至所述第二连接件的底端的垂直距离，所述转动套设于所述第二连接件的两端之间，所述转动套的长度小于所述第二连接件的两端之间的距离，所述限位杆的长度与所述转动套的厚度之和小于所述转动柱至所述第二连接件的顶端的距离。

优选的，所述限位杆固定连接卡合机构，所述卡合机构包括挡板和卡块，所述挡板固定连接所述挡板，所述挡板滑动连接所述滑杆，所述滑杆的侧壁的底端固定连接所述卡块，所述卡块滑动连接所述挡板上设有的滑槽，所述卡块转动连接所述滑杆。

优选的，所述卡合机构还包括凸块，所述凸块固定连接所述滑杆的底端，所述凸块的厚度等于所述挡板至所述滑杆的底端的距离。

优选的，所述卡块设有四个，四个所述卡块均匀的分布于所述滑杆的侧壁，所述卡块呈角度为30°的扇环形结构。

优选的，所述弹簧套接固定柱，所述固定柱的顶端固定连接所述转动套，所述滑杆滑动连接所述固定柱，所述连接块滑动连接所述固定柱，所述固定柱的长度等于所述限位杆的顶端至所述挡板的顶端之间的距离。

优选的，所述连接块呈倒“工”字形结构，所述连接块由三个直径不同的圆环组成，所述连接块的顶端的圆环结构的直径大于所述滑杆的直径，所述连接块的之间的圆环结构的直径小于所述连接块的底端的圆环结构的直径。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链具有如下有益效果：

本实用新型提供一种带有限位机构的汽车后门铰链，通过所述限位机构包括的所述限位杆和所述滑杆在车门带动所述第一连接件转动的同时一起转动，从而使所述滑杆在转动的过程中与连接车体的所述第二连接件进行碰撞，从而进行阻止所述转动柱的转动，从而防止所述第一连接件以及与所述第一连接件连接的车门的转动，从而防止车门与承重柱的碰撞，防止车门上的车漆刮花；所述转动柱和所述转动套之间通过螺纹连接，从而通过转动所述转动套调节所述限位杆与所述第二连接件之间的夹角的角度，从而调节车门开启的最大角度。

附图说明

图1为本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图1所示的限位机构和卡合机构的连接示意图；

图4为图3所示的限位机构、卡合机构和固定柱的连接示意图。

图中标号：1、第一连接件，2、第二连接件，3、转动柱，4、转动套，5、限位机构，51、限位杆，52、滑杆，53、弹簧，54、连接块，6、卡合机构， 61、挡板，62、卡块，63、凸块，7、固定柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图2所示的限位机构和卡合机构的连接示意图；图4为图3所示的限位机构、卡合机构和固定柱的连接示意图。带有限位机构的汽车后门铰链包括：第一连接件1；转动柱3，所述第一连接件1固定连接所述转动柱3；第二连接件2，所述第二连接件2转动连接所述转动柱3；转动套4，所述转动套4和所述转动柱3之间螺纹连接；限位机构5，所述限位机构5包括限位杆51、滑杆52、弹簧53和连接块54，所述限位杆51固定连接所述转动柱3，所述弹簧53的一端固定连接所述转动柱3，所述弹簧53的另一端固定连接所述连接块54，所述连接块54滑动连接所述限位杆51，所述连接块54转动连接所述滑杆52，所述滑杆52滑动连接所述限位杆51。

所述转动柱3至所述第二连接件2的顶端的垂直距离等于所述转动柱3 至所述第二连接件2的底端的垂直距离，所述转动套4设于所述第二连接件2 的两端之间，所述转动套4的长度小于所述第二连接件2的两端之间的距离，所述限位杆51的长度与所述转动套4的厚度之和小于所述转动柱3至所述第二连接件2的顶端的距离；从而方便所述转动套4在所述转动柱3上转动，并且方便所述限位杆51可以在所述第二连接件2之间的转动。

所述限位杆51固定连接卡合机构6，所述卡合机构6包括挡板61和卡块 62，所述挡板61固定连接所述挡板61，所述挡板61滑动连接所述滑杆52，所述滑杆52的侧壁的底端固定连接所述卡块62，所述卡块62滑动连接所述挡板61上设有的滑槽，所述卡块62转动连接所述滑杆52；从而便于所述滑杆52进入所述限位杆51中后，对所述滑杆52进行固定，从而防止所述滑杆 52从所述限位杆51中滑出。

所述卡合机构6还包括凸块63，所述凸块63固定连接所述滑杆52的底端，所述凸块63的厚度等于所述挡板61至所述滑杆52的底端的距离；从而方便使用者利用所述凸块63转动所述滑杆52，从而便于所述滑杆52上的所述卡块62与所述挡板61上的卡槽对其，从而便于所述卡块62进入所述挡板 61上方的滑槽中，从而使再转动所述滑杆52，从而使所述卡块62与所述挡板 61上的卡槽的位置错位，利用所述挡板61将所述卡块62的位置进行限位，防止所述滑杆52的滑动，从而不利于转动所述转动套4，调节车门开启的角度。

所述卡块62设有四个，四个所述卡块62均匀的分布于所述滑杆52的侧壁，所述卡块62呈角度为30°的扇环形结构；从而便于所述卡块62的卡合，防止所述卡块62从所述挡板61上方与所述滑杆52形成的滑槽中脱落。

所述弹簧53套接固定柱7，所述固定柱7的顶端固定连接所述转动套4，所述滑杆52滑动连接所述固定柱7，所述连接块54滑动连接所述固定柱7，所述固定柱7的长度等于所述限位杆51的顶端至所述挡板61的顶端之间的距离；从而便于利用所述固定柱7使所述弹簧53一直保持直立，防止所述弹簧 53在回缩的过程中所述弹簧53打结。

所述连接块54呈倒“工”字形结构，所述连接块54由三个直径不同的圆环组成，所述连接块54的顶端的圆环结构的直径大于所述滑杆52的直径，所述连接块54的之间的圆环结构的直径小于所述连接块54的底端的圆环结构的直径；从而便于所述滑杆52与所述连接块54的转动，防止所述滑杆52从所述连接块54上脱落。

本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链的工作原理如下：

首先将所述第一连接件1固定于车门，将所述第二连接件2固定于车体，车体上设有便于所述限位杆51和所述滑杆52转动的凹槽，打开车门的时候，车门带动所述第一连接件1和所述转动柱3在所述第二连接件2上转动，从而带动所述转动柱3上的所述转动套4上的所述限位杆51转动，当所述滑杆52 与所述第二连接件2的侧壁抵触，从而所述第一连接件1无法在转动，从而使车门打开后无法在转动，当车门开启的角度过大或者过小后，然后捏住所述凸块63带动所述滑杆52转动，从而使所述卡块62与所述挡板61上的卡槽的位置对其，然后将所述滑杆52向所述转动套4的方向滑动，从而使所述滑杆52 和所述连接块54在所述限位杆51的方向滑动，所述弹簧53进行压缩，所述固定柱7防止所述弹簧53错位，当所述卡块62通过所述挡板61上的卡槽进入所述挡板61与所述限位杆51之间的滑槽中时，然后转动所述卡块62，使所述卡块62与所述挡板61的上的卡槽的位置相互错位，从而使所述挡板61 抵住所述卡块62，防止所述弹簧53伸张使所述滑杆52从所述限位杆51中滑出，然后转动所述转动套4，从而调节所述限位杆51的位置，调节所述限位杆51与所述第二连接件2之间的角度，从而调节车门的开启的角度，调节好后，然后转动所述凸块63，从而使所述滑杆52上的所述卡块62的位置，从而使所述卡块62的位置与所述挡板61上的卡槽对其，从而使所述卡块62从所述挡板61上滑出，所述弹簧53伸张，从而使所述滑杆52与所述连接块54 从所述限位杆51上滑出，从而便于车门在开启的过程中，所述滑杆52与所述第二连接件2进行抵触。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带有限位机构的汽车后门铰链具有如下有益效果：

本实用新型提供一种带有限位机构的汽车后门铰链，通过所述限位机构5 包括的所述限位杆51和所述滑杆52在车门带动所述第一连接件1转动的同时一起转动，从而使所述滑杆52在转动的过程中与连接车体的所述第二连接件 2进行碰撞，从而进行阻止所述转动柱3的转动，从而防止所述第一连接件1 以及与所述第一连接件1连接的车门的转动，从而防止车门与承重柱的碰撞，防止车门上的车漆刮花；所述转动柱3和所述转动套4之间通过螺纹连接，从而通过转动所述转动套4调节所述限位杆51与所述第二连接件2之间的夹角的角度，从而调节车门开启的最大角度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，包括：

第一连接件；

转动柱，所述第一连接件固定连接所述转动柱；

第二连接件，所述第二连接件转动连接所述转动柱；

转动套，所述转动套和所述转动柱之间螺纹连接；

限位机构，所述限位机构包括限位杆、滑杆、弹簧和连接块，所述限位杆固定连接所述转动柱，所述弹簧的一端固定连接所述转动柱，所述弹簧的另一端固定连接所述连接块，所述连接块滑动连接所述限位杆，所述连接块转动连接所述滑杆，所述滑杆滑动连接所述限位杆。

2.根据权利要求1所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述转动柱至所述第二连接件的顶端的垂直距离等于所述转动柱至所述第二连接件的底端的垂直距离，所述转动套设于所述第二连接件的两端之间，所述转动套的长度小于所述第二连接件的两端之间的距离，所述限位杆的长度与所述转动套的厚度之和小于所述转动柱至所述第二连接件的顶端的距离。

3.根据权利要求1所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述限位杆固定连接卡合机构，所述卡合机构包括挡板和卡块，所述挡板固定连接所述挡板，所述挡板滑动连接所述滑杆，所述滑杆的侧壁的底端固定连接所述卡块，所述卡块滑动连接所述挡板上设有的滑槽，所述卡块转动连接所述滑杆。

4.根据权利要求3所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述卡合机构还包括凸块，所述凸块固定连接所述滑杆的底端，所述凸块的厚度等于所述挡板至所述滑杆的底端的距离。

5.根据权利要求4所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述卡块设有四个，四个所述卡块均匀的分布于所述滑杆的侧壁，所述卡块呈角度为30°的扇环形结构。

6.根据权利要求5所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述弹簧套接固定柱，所述固定柱的顶端固定连接所述转动套，所述滑杆滑动连接所述固定柱，所述连接块滑动连接所述固定柱，所述固定柱的长度等于所述限位杆的顶端至所述挡板的顶端之间的距离。

7.根据权利要求6所述的带有限位机构的汽车后门铰链，其特征在于，所述连接块呈倒“工”字形结构，所述连接块由三个直径不同的圆环组成，所述连接块的顶端的圆环结构的直径大于所述滑杆的直径，所述连接块的之间的圆环结构的直径小于所述连接块的底端的圆环结构的直径。