CN209719546U - 一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，包括：设置在所述轮毂的轮辋内的转子；固定安装在汽车后桥上与所述转子配合的定子；安装在所述转子内壁的磁钢；安装在所述定子上的带铁芯的绕组；以及安装在所述轮毂的内侧的转子后壳体。本实用新型，采用合理的结构设计以及采用转子后壳体，把磁钢和绕组合理的安装在转子和定子之间，采用集成化结构形式，将鼓式制动器与轮毂电机设计为一体式结构，缩短轴向尺寸，降低轮毂电机和制动器总成对悬架硬点的占用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机驱动系统领域，具体涉及一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统。
背景技术
目前轮毂电机固定方式大多采用串联结构，即鼓式制动器和轮毂电机通过螺栓固定在一起，结构占用空间大，集成度低。而普通集成式结构大多采用外转子电机内包鼓式制动器结构，电机定子和绕组安装存在困难，密封圈密封材料和结构设计不合理，无法实现高转速动态密封效果。另外，集成式结构制动粉尘无法对外排放，直接内排电机内部，导致磁钢和绕组粘附制动粉尘，影响电机寿命。20kw以下轮毂电机少，且主流电机为水冷结构，管路布线复杂、占用空间大，成本高。
目前，传统轮毂电机集成鼓式制动器存在以下不足：
1、传统轮毂电机集成鼓式制动器大多采用串联结构，轴向占用空间大；
2、簧下质量大，对整车舒适性影响大；
3、采用液冷结构，管路不限复杂，电机需要自带水套，成本高；
4、新型轮毂电机集成鼓式制动器，一体式结构不够紧凑，轻量化方案未过多考虑，且安装工艺复杂，不便于大批量生产
实用新型内容
本实用新型提供了一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，采用集成化结构形式，将鼓式制动器与轮毂电机设计为一体式结构，缩短轴向尺寸。
一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，包括：
设置在所述轮毂的轮辋内的转子；
固定安装在汽车后桥上与所述转子配合的定子；
安装在所述转子内壁的磁钢；
安装在所述定子上的带铁芯的绕组；
以及安装在所述轮毂的内侧(用于方便安装磁钢和绕组)的转子后壳体。
本实用新型，采用合理的结构设计以及采用转子后壳体，把磁钢和绕组合理的安装在转子和定子之间，采用集成化结构形式，将鼓式制动器与轮毂电机设计为一体式结构，缩短轴向尺寸，降低轮毂电机和制动器总成对悬架硬点的占用。
以下作为本实用新型的优选技术方案：
转子内壁通过缠绕尼龙纤维和环氧树脂粘结固定磁钢。
所述的定子上安装有制动分泵和制动组件，所述的制动组件与所述转子内壁的制动摩擦面配合，制动分泵驱动制动组件与所述转子内壁的制动摩擦面配合制动。
所述的定子的外周设有限位卡槽，所述的带铁芯的绕组环形卡接在所述定子的限位卡槽中，圆周均布。
设置转子后壳体起到方便安装磁钢和绕组的作用。为了隔离外接泥沙等物质进入电机内部，所述的转子后壳体和转子之间卡接环形转子密封圈，并通过转子固定螺栓固定。
所述的定子的支撑板采用6辐条结构，一是起到贯通气流的作用，最大化实现风冷效果。二是轮速传感器、驻车拉线通过辐条开孔与鼓式制动器连接在一起。三是，车辆制动过程中，制动分泵(推动制动组件与转子的制动摩擦面接触，长时间工作后，随着制动组件的摩擦作用会产生大量制动粉尘。制动粉尘通过制动底板和转子之间的间隙流出，再通过定子的6辐条开孔结构散失到外界。
所述的转子和定子之间卡接密封圈，密封圈采用人字形结构，双唇密封，聚四氟乙烯材料，内部带金属骨架结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、采用集成化结构形式，将鼓式制动器与轮毂电机设计为一体式结构，缩短轴向尺寸，降低轮毂电机和制动器总成对悬架硬点的占用；
2、通过集成化结构设计，降低总成重量，进而降低簧下质量，对整车舒适性的改善起到很多作用；
3、通过密封唇隔离鼓式制动器和电机转子腔室，通过电机定子支撑板开孔提供刹车粉尘掉落空间，避免了刹车粉尘进行电机转子腔室内部引起电磁干扰；
4、定子支撑板采用6辐条结构，起到贯通气流的作用，最大化实现风冷效果，避免了采用液冷方式的布置空间占用和费用增高；
5、制动鼓和电机转子外壳采用一体式铸造工艺，结构紧凑，轻量化效果好；同时避免了电机和制动鼓重复定位引起的电机定转子气隙变化，降低磁通量变化和力矩波动风险；
6、通过增加单独的转子后壳体达到安装定子和两道轴线密封圈的便利性，简化了安装工艺，便于大批量生产。
附图说明
图1为本实用新型集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统的结构示意图；
图2为本实用新型中定子的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统作进一步详细描述。
如图1、图2所示，本实用新型集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，包括：设置在轮毂的轮辋内的转子2；固定安装在汽车后桥14上与转子2配合的定子8；安装在转子2内壁的磁钢5；安装在定子8上的带铁芯的绕组7；以及安装在轮毂的内侧用于方便安装磁钢5和绕组7的转子后壳体6。
本电机为永磁同步电机，为盘式外转子(即转子2)、内定子(即定子8)电机结构。其中，转子2采用QT500铸铁材料。为保证转子2运转平稳，转子2机器加工时采用同一轴向定位。
磁钢5采用汝铁硼材料，其通过缠绕尼龙纤维和环氧树脂粘结在转子内壁。带铁芯的绕组7环形卡接在定子8限位卡槽中，圆周均布。
设计单独的转子后壳体6起到磁钢5和绕组7安装便利性的作用。为了隔离外接泥沙等物质进入电机内部，转子后壳体6和转子2之间卡接环形转子密封圈3，通过转子固定螺栓4固定。
定子8的中间支撑板采用6辐条结构，一是起到贯通气流的作用，最大化实现风冷效果。二是轮速传感器、驻车拉线通过辐条开孔与鼓式制动器连接在一起。三是，车辆制动过程中，制动分泵10推动制动组件11与转子2的制动摩擦面接触，长时间工作后，随着制动组件11的摩擦作用会产生大量制动粉尘。制动粉尘通过制动底板13和转子2之间的间隙流出，再通过定子8度6辐条开孔结构散失到外界。
在转子2和定子8之间卡接密封圈9和密封圈16，密封圈9和密封圈16采用人字形结构，双唇密封，聚四氟乙烯材料，内部带金属骨架结构。
本实用新型集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统的安装方式：
1、带鼓式制动器的轮毂电机安装：
a、转子2内通过缠绕尼龙纤维和环氧树脂粘结固定磁钢5，待热成型稳定后转入鼓式制动器安装产线。
b、外轮毂法兰19过盈压装车轮螺栓17以及轮速齿圈15，轮毂单元总成(包含外轮毂法兰19、钢球20、轴承内圈21)装配进转子2安装孔内。
c、转子2内安装制动分泵10和制动组件11。
d、带铁芯的绕组7环形卡接在定子8限位卡槽中，圆周均布。
e、转子2上端卡槽卡接密封圈9，定子8下端卡槽卡接密封圈16。
f、制动底板13和定子8依次安装，并将制动分泵10和制动组件11固定在定子8上。
2、带鼓式制动器的轮毂电机和整车安装：
a、将带鼓式制动器的轮毂电机总成与后桥14安装在一起，并通过制动底板固定螺栓12固定。
b、锁紧驱动轴螺母23。
c、安装钢轮辋焊接总成1，通过车轮螺栓17和车轮螺母18将三者连接在一起。
d、压装轴承外盖22。
以上所述的具体实施方式对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，包括：
设置在所述轮毂的轮辋内的转子；
固定安装在汽车后桥上与所述转子配合的定子；
安装在所述转子内壁的磁钢；
安装在所述定子上的带铁芯的绕组；
以及安装在所述轮毂的内侧的转子后壳体。
2.根据权利要求1所述的集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述的定子上安装有制动分泵和制动组件，所述的制动组件与所述转子内壁的制动摩擦面配合。
3.根据权利要求1所述的集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述的定子的外周设有限位卡槽，所述的带铁芯的绕组环形卡接在所述定子的限位卡槽中。
4.根据权利要求1所述的集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述的转子后壳体和转子之间卡接环形转子密封圈，并通过转子固定螺栓固定。
5.根据权利要求1所述的集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述的定子的支撑板采用6辐条结构。
6.根据权利要求1所述的集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述的转子和定子之间卡接密封圈。
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| CN201920214861.8U CN209719546U (zh) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | 一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统 |
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| CN201920214861.8U CN209719546U (zh) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | 一种集成鼓式制动器的风冷结构轮毂电机驱动系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111237464A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-06-05 | 中国科学院近代物理研究所 | 一种旋转动密封结构及旋转电解抛光装置 |
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2019
- 2019-02-19 CN CN201920214861.8U patent/CN209719546U/zh active Active
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