CN209719312U - 燃料电池供电系统及使用该燃料电池供电系统的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了燃料电池供电系统及使用该燃料电池供电系统的车辆，其中，氢气循环泵中的电机连接第一供电模块，冷却水泵中的电机连接第二供电模块，第一供电模块包括第一逆变器和/或第二供电模块包括第二逆变器，燃料电池的直流电经过升压DC/DC变换器升压后得到高压直流电，再通过通过第一逆变器和/或第二逆变器将高压直流电转换为交流电，通过改变频率调节氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机的变频调速，满足不同情况的需求，车辆适用性好。

Description

燃料电池供电系统及使用该燃料电池供电系统的车辆
技术领域
本实用新型属于燃料电池技术领域，特别涉及燃料电池供电系统及使用该燃料电池供电系统的车辆。
背景技术
燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，其能量转化效率高、无噪音、少污染。现有方案中燃料电池系统空压机控制器无法直接采用高压供电，需要通过降压DC/DC变换器对高压电进行一级降压后使用，氢气循环泵和冷却水泵采用24V产品，需要通过24VDC/DC变换器将高压进行一级隔离降压至24V后再进行使用，如图1所示。为了满足不同的工况或者环境的需求，通常情况下，氢气循环泵或者冷却水泵需要根据不同的工况或者环境进行调速，以实现流量的需求。但是，现有的氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机均为直流电机，而且，直接采用低压直流供电，那么，就无法对直流电机进行有效调速，即无法有效调节氢气循环泵或者冷却水泵的转速，氢气循环泵或者冷却水泵的控制灵活性较低，适用性较差，无法满足不同情况的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供燃料电池供电系统，用于解决现有技术中的氢气循环泵或者冷却水泵的供电方式无法根据实际需要对氢气循环泵或者冷却水泵进行有效调速，造成适用性较差的问题；同时还提供使用燃料电池供电系统的车辆，用于解决现有技术中的燃料电池车辆适用性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃料电池供电系统，包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，所述系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，所述氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为所述氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，所述冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为所述冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；所述燃料电池的电能输出端连接所述升压DC/DC变换器的低压侧，所述第一供电模块包括第一逆变器和/或所述第二供电模块包括第二逆变器，所述第一逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；所述第二逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机。
本实用新型的有益效果：本实用新型的氢气循环泵中的电机连接第一供电模块，冷却水泵中的电机连接第二供电模块，第一供电模块包括第一逆变器和/或第二供电模块包括第二逆变器，燃料电池的直流电经过升压DC/DC变换器升压后得到直流电，通过第一逆变器能够将直流电转换为交流电，那么通过调节交流电的频率就能够实现氢气循环泵中的电机的变频调速，由于变频调速的可靠性和灵活性较高，因此，通过该逆变器能够实现氢气循环泵的有效可靠调速，控制灵活性和适用性较高，满足不同情况的需求。或者通过第一逆变器能够将直流电转换为交流电，那么通过调节交流电的频率就能够实现氢气循环泵中的电机的变频调速，由于变频调速的可靠性和灵活性较高，因此，通过该逆变器能够实现氢气循环泵的有效可靠调速，控制灵活性和适用性较高，满足不同情况的需求。
进一步地，所述第一供电模块还包括第一降压DC/DC变换器，所述第一逆变器的直流侧连接所述第一降压DC/DC变换器的低压侧，所述第一降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述第二供电模块还包括第二降压DC/DC变换器，所述第二逆变器的直流侧连接所述第二降压DC/DC变换器的低压侧，所述第二降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧。逆变器的直流侧为经过降压DC/DC变换器转变后的低压直流电，那么，逆变器中的开关器件就无需要求高电压耐压等级，提高了逆变器中开关器件选型的广泛性，提升了逆变器运行的可靠性和安全性，进而提高系统的供电可靠性和安全性。
为了提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率，所述第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器包括依次连接的第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
进一步地，所述第一电能转换单元包括电容C1、开关管Q1和开关管Q2，所述电容C1、开关管Q2和开关管Q1依次串联设置构成一条串联支路，该串联支路的两端为对应降压DC/DC变换器的高压侧，所述电容C1和开关管Q2构成的串联电路与所述隔离变压器的原边绕组并联设置。第一电能转换单元结构简单，容易实现，且能够提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率。
进一步地，所述第二电能转换单元包括电感L1、开关管Q3、开关管Q4和电容Co，所述隔离变压器的副边绕组中设置有一个中间抽头，所述中间抽头连接所述电感L1的一端，所述电感L1的另一端构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的一个接点；所述隔离变压器的副边绕组的一端连接所述开关管Q3的一端，所述隔离变压器的副边绕组的另一端连接所述开关管Q4的一端，所述开关管Q3的另一端和所述开关管Q4的另一端相连接构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的另一个接点，电容Co设置在对应降压DC/DC变换器的低压侧。第一电能转换单元结构简单，容易实现，且能够提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率。
进一步地，所述氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机均为无刷直流电机，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的无刷直流电机的定子绕组；所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的无刷直流电机的定子绕组。采用无刷直流电机实现变频调速，实现调速的可靠性。
进一步地，所述燃料电池供电系统还包括动力电池，所述动力电池连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述系统附件供电子系统还包括空压机供电子系统，所述空压机供电子系统包括空压机控制器和第三降压DC/DC变换器，所述第三降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第三降压DC/DC变换器的低压侧连接所述空压机控制器，所述空压机控制器用于控制空压机。当燃料电池供电不足时，由动力电池为氢气循环泵中的电机、冷却水泵中的电机和空压机供电。
本实用新型还提供了一种使用燃料电池供电系统的车辆，该车辆包括车辆本体和燃料电池供电系统，所述燃料电池供电系统包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，所述系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，所述氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为所述氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，所述冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为所述冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；所述燃料电池的电能输出端连接所述升压DC/DC变换器的低压侧，所述第一供电模块包括第一逆变器和/或所述第二供电模块包括第二逆变器，所述第一逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；所述第二供电模块包括第二逆变器，所述第二逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机。
本实用新型的有益效果：本实用新型的氢气循环泵中的电机连接第一供电模块，冷却水泵中的电机连接第二供电模块，第一供电模块包括第一逆变器和/或第二供电模块包括第二逆变器，燃料电池的直流电经过升压DC/DC变换器升压后得到直流电，通过第一逆变器能够将直流电转换为交流电，那么通过调节交流电的频率就能够实现氢气循环泵中的电机的变频调速，由于变频调速的可靠性和灵活性较高，因此，通过该逆变器能够实现氢气循环泵的有效可靠调速，控制灵活性和适用性较高，满足不同情况的需求。或者通过第一逆变器能够将直流电转换为交流电，那么通过调节交流电的频率就能够实现氢气循环泵中的电机的变频调速，由于变频调速的可靠性和灵活性较高，因此，通过该逆变器能够实现氢气循环泵的有效可靠调速，控制灵活性和适用性较高，满足不同情况的需求。
进一步地，所述第一供电模块还包括第一降压DC/DC变换器，所述第一逆变器的直流侧连接所述第一降压DC/DC变换器的低压侧，所述第一降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述第二供电模块还包括第二降压DC/DC变换器，所述第二逆变器的直流侧连接所述第二降压DC/DC变换器的低压侧，所述第二降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧。逆变器的直流侧为经过降压DC/DC变换器转变后的低压直流电，那么，逆变器中的开关器件就无需要求高电压耐压等级，提高了逆变器中开关器件选型的广泛性，提升了逆变器运行的可靠性和安全性，进而提高系统的供电可靠性和安全性。
为了提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率，所述第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器包括依次连接的第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
进一步地，所述第一电能转换单元包括电容C1、开关管Q1和开关管Q2，所述电容C1、开关管Q2和开关管Q1依次串联设置构成一条串联支路，该串联支路的两端为对应降压DC/DC变换器的高压侧，所述电容C1和开关管Q2构成的串联电路与所述隔离变压器的原边绕组并联设置。第一电能转换单元结构简单，容易实现，且能够提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率。
进一步地，所述第二电能转换单元包括电感L1、开关管Q3、开关管Q4和电容Co，所述隔离变压器的副边绕组中设置有一个中间抽头，所述中间抽头连接所述电感L1的一端，所述电感L1的另一端构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的一个接点；所述隔离变压器的副边绕组的一端连接所述开关管Q3的一端，所述隔离变压器的副边绕组的另一端连接所述开关管Q4的一端，所述开关管Q3的另一端和所述开关管Q4的另一端相连接构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的另一个接点，电容Co设置在对应降压DC/DC变换器的低压侧。第一电能转换单元结构简单，容易实现，且能够提高第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器的电压转换效率。
进一步地，所述氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机均为无刷直流电机，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的无刷直流电机的定子绕组；所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的无刷直流电机的定子绕组。采用无刷直流电机实现变频调速，实现调速的可靠性。
进一步地，所述燃料电池供电系统还包括动力电池，所述动力电池连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述系统附件供电子系统还包括空压机供电子系统，所述空压机供电子系统包括空压机控制器和第三降压DC/DC变换器，所述第三降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第三降压DC/DC变换器的低压侧连接所述空压机控制器，所述空压机控制器用于控制空压机。当燃料电池供电不足时，由动力电池为氢气循环泵中的电机、冷却水泵中的电机和空压机供电。
附图说明
图1为现有技术的燃料电池供电系统的结构框图；
图2为本实用新型的燃料电池供电系统的供电原理图；
图3为本实用新型的逆变器的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：
燃料电池供电系统实施例：
本实用新型提供了一种燃料电池供电系统，包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；燃料电池的电能输出端连接升压DC/DC变换器的低压侧。其中，第一供电模块包括第一逆变器，第一逆变器的直流侧用于连接升压DC/DC变换器的高压侧，第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；第二供电模块包括第二逆变器，第二逆变器的直流侧用于连接升压DC/DC变换器的高压侧，第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机，如图3所示，第一逆变器或者第二逆变器的直流侧直接连接高压供电平台，经过逆变器转换后得到的交流电压为氢气循环泵或冷却水泵中的电机进行变频调速，以实现燃料电池供电系统冷却水流量和氢气循环速率要求。采用高压供电，减少了燃料电池供电系统电气连接点个数，提高了燃料电池供电系统安全性，减少了零部件数量，减小体积，节约了成本，提高了燃料电池供电系统功率密度。
本实施例中，实现了对氢气循环泵中的电机或冷却水泵中的电机的变频调速，作为其他实施方式，若只对氢气循环泵中的电机进行变频调速，则第一供电模块包括第一逆变器，第二供电模块不包括第二逆变器；或者若只对冷却水泵中的电机进行变频调速，则第一供电模块不包括第一逆变器，第二供电模块包括第二逆变器。
若氢气循环泵中的电机或冷却水泵中的电机为低压供电，如图2所示，第一供电模块还包括第一降压DC/DC变换器，第一逆变器的直流侧连接第一降压DC/DC变换器的低压侧，第一降压DC/DC变换器的高压侧连接升压DC/DC变换器的高压侧；第二供电模块还包括第二降压DC/DC变换器，第二逆变器的直流侧连接第二降压DC/DC变换器的低压侧，第二降压DC/DC变换器的高压侧连接升压DC/DC变换器的高压侧。
作为其他实施方式，如果氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机的电压等级一样，那么氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机可以共用一个降压DC/DC变换器。
第一降压DC/DC变换器和第二DC/DC变换器均为24VDC/DC变换器，将燃料电池的直流电转换为24V为氢气循环泵和冷却水泵供电，以实现燃料电池供电系统冷却水流量和氢气循环速率要求。第一降压DC/DC变换器和第二降压DC/DC变换器均采用现有技术中的有源钳位正激电路拓扑结构，逆变器采用全波整流和同步整流混合技术，提高了电源转换效率。对于第一降压DC/DC变换器和第二降压DC/DC变换器的具体结构如图2所示，第一降压DC/DC变换器和第二降压DC/DC变换器的结构是一样的，以第一降压DC/DC变换器来说，第一降压DC/DC变换器包括依次连接的第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
其中，第一电能转换单元包括电容C1、开关管Q1和开关管Q2，电容C1、开关管Q2和开关管Q1依次串联设置构成一条串联支路，该串联支路的两端为对应降压DC/DC变换器的高压侧，电容C1和开关管Q2构成的串联电路与隔离变压器的原边绕组并联设置。
第二电能转换单元包括电感L1、开关管Q3、开关管Q4和电容Co，所述隔离变压器的副边绕组中设置有一个中间抽头，中间抽头连接电感L1的一端，电感L1的另一端构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的一个接点；隔离变压器的副边绕组的一端连接开关管Q3的一端，隔离变压器的副边绕组的另一端连接开关管Q4的一端，开关管Q3的另一端和开关管Q4的另一端相连接构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的另一个接点，电容Co设置在第一降压DC/DC变换器的低压侧，第一降压DC/DC变换器的低压侧与第一逆变器的直流侧连接，第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机，图2中的M为氢气循环泵中的电机，同理，由于第二降压DC/DC变换器与第一降压DC/DC变换器的结构是一样的在这里就不再阐述。本实施例的开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3、开关管Q4均为三极管。
第一降压DC/DC变换器的工作原理为：开关管Q1导通时，通过隔离变压器向输出端耦合功率，此时开关管Q3同步导通，将能量传输至负载端；开关管Q2导通时，对隔离变压器进行磁复位，励磁能量和漏感能量能够通过线路回馈到输入端，此时开关管Q4同步导通，对外输出能量。由于具体工作过程是现有技术，在这里就不再详细赘述。同理，第二降压DC/DC变换器的工作原理也是如此。
本实施例的第一降压DC/DC变换器和第二降压DC/DC变换器均包括第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。作为其他实施方式，对应的第一降压DC/DC变换器可以包括第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元，而第二降压DC/DC变换器不包括第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元，可以为其他的DC/DC变换电路，比如不设置隔离变压器；或者第一降压DC/DC变换器不包括第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元，可以为其他的DC/DC变换电路，比如不设置隔离变压器，而第二降压DC/DC变换器包括第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
本实施例中，氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机均为无刷直流电机，第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的无刷直流电机的定子绕组；第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的无刷直流电机的定子绕组，那么，第一逆变器和第二逆变器为三相全桥逆变电路。作为其他实施方式，氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机还可以是交流电机，如永磁同步电机，只要能够实现变频调速的电机即可，具体的，无刷直流电机为三相无刷直流电机。
若燃料电池供电不足，将会影响氢气循环泵中的电机或者冷却水泵中的电机的运行，因此，燃料电池供电系统还包括动力电池，动力电池连接升压DC/DC变换器的高压侧，第一降压DC/DC变换器的高压侧连接升压DC/DC变换器的高压侧，第二降压DC/DC变换器的高压侧连接升压DC/DC变换器的高压侧，第一降压DC/DC变换器的低压侧依次与第一逆变器、氢气循环泵中的电机连接，第二降压DC/DC变换器的低压侧依次与第二逆变器、冷却水泵中的电机连接；动力电池的高压直流电对应通过第一降压DC/DC变换器和第一逆变器、第二降压DC/DC变换器和第二逆变器得到低压交流电，对应地对氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机调速。
上述的系统附件供电子系统还包括空压机供电子系统，空压机供电子系统包括空压机控制器和第三降压DC/DC变换器，第三降压DC/DC变换器的高压侧连接升压DC/DC变换器的高压侧，第三降压DC/DC变换器的低压侧连接空压机控制器，燃料电池或者动力电池经过相应的转换得到的电压输入给空压机控制器，空压机控制器用于控制空压机。
车辆实施例：
本实用新型还提供了一种使用燃料电池供电系统的车辆，该车辆包括车辆本体和燃料电池供电系统，燃料电池供电系统包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；燃料电池的电能输出端连接升压DC/DC变换器的低压侧，第一供电模块包括第一逆变器和/或第二供电模块包括第二逆变器，第一逆变器的直流侧用于连接升压DC/DC变换器的高压侧，第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；第二供电模块包括第二逆变器，第二逆变器的直流侧用于连接升压DC/DC变换器的高压侧，第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机。由于关于具体如何将燃料电池的直流电转换为交流电的具体过程以及相关硬件结构已经在燃料电池供电系统实施例中进行了详细的说明，因此，在这里不再赘述。
以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于以上所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃料电池供电系统，包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，所述系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，所述氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为所述氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，所述冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为所述冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；所述燃料电池的电能输出端连接所述升压DC/DC变换器的低压侧，其特征在于，所述第一供电模块包括第一逆变器和/或所述第二供电模块包括第二逆变器，所述第一逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；所述第二逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机。
2.根据权利要求1所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述第一供电模块还包括第一降压DC/DC变换器，所述第一逆变器的直流侧连接所述第一降压DC/DC变换器的低压侧，所述第一降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述第二供电模块还包括第二降压DC/DC变换器，所述第二逆变器的直流侧连接所述第二降压DC/DC变换器的低压侧，所述第二降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧。
3.根据权利要求2所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器包括依次连接的第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
4.根据权利要求3所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述第一电能转换单元包括电容C1、开关管Q1和开关管Q2，所述电容C1、开关管Q2和开关管Q1依次串联设置构成一条串联支路，该串联支路的两端为对应降压DC/DC变换器的高压侧，所述电容C1和开关管Q2构成的串联电路与所述隔离变压器的原边绕组并联设置。
5.根据权利要求3或4所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述第二电能转换单元包括电感L1、开关管Q3、开关管Q4和电容Co，所述隔离变压器的副边绕组中设置有一个中间抽头，所述中间抽头连接所述电感L1的一端，所述电感L1的另一端构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的一个接点；所述隔离变压器的副边绕组的一端连接所述开关管Q3的一端，所述隔离变压器的副边绕组的另一端连接所述开关管Q4的一端，所述开关管Q3的另一端和所述开关管Q4的另一端相连接构成对应降压DC/DC变换器的低压侧的另一个接点，电容Co设置在对应降压DC/DC变换器的低压侧。
6.根据权利要求2或3或4所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述氢气循环泵中的电机和冷却水泵中的电机均为无刷直流电机，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的无刷直流电机的定子绕组；所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的无刷直流电机的定子绕组。
7.根据权利要求1所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述燃料电池供电系统还包括动力电池，所述动力电池连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述系统附件供电子系统还包括空压机供电子系统，所述空压机供电子系统包括空压机控制器和第三降压DC/DC变换器，所述第三降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第三降压DC/DC变换器的低压侧连接所述空压机控制器，所述空压机控制器用于控制空压机。
8.一种车辆，包括车辆本体和燃料电池供电系统，所述燃料电池供电系统包括燃料电池、升压DC/DC变换器以及系统附件供电子系统，所述系统附件供电子系统包括氢气循环泵供电子系统和冷却水泵供电子系统，所述氢气循环泵供电子系统包括氢气循环泵以及用于为所述氢气循环泵中的电机供电的第一供电模块，所述冷却水泵供电子系统包括冷却水泵以及用于为所述冷却水泵中的电机供电的第二供电模块；所述燃料电池的电能输出端连接所述升压DC/DC变换器的低压侧，其特征在于，所述第一供电模块包括第一逆变器和/或所述第二供电模块包括第二逆变器，所述第一逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第一逆变器的交流侧连接氢气循环泵中的电机；所述第二逆变器的直流侧用于连接所述升压DC/DC变换器的高压侧，所述第二逆变器的交流侧连接冷却水泵中的电机。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一供电模块还包括第一降压DC/DC变换器，所述第一逆变器的直流侧连接所述第一降压DC/DC变换器的低压侧，所述第一降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧；所述第二供电模块还包括第二降压DC/DC变换器，所述第二逆变器的直流侧连接所述第二降压DC/DC变换器的低压侧，所述第二降压DC/DC变换器的高压侧连接所述升压DC/DC变换器的高压侧。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一降压DC/DC变换器和/或第二降压DC/DC变换器包括依次连接的第一电能转换单元、隔离变压器和第二电能转换单元。
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