CN209704674U - 一种用于服务站的dpf再生装置 - Google Patents

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佀庆涛
李子竞
杨文海
李金�
杨荣彬
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Abstract

本实用新型发动机后处理维护的技术领域，涉及一种用于服务站的DPF再生装置，包括：鼓风装置；空气加热装置，所述空气加热装置一侧与所述鼓风装置的出风口相连；燃烧室，所述燃烧室的一侧与所述空气加热装置的另一侧相连通，在所述燃烧室的侧壁设有喷油器和点火器；DPF装置，所述DPF装置的入口与所述燃烧室的另一侧相连通；本实用新型通过加热系统产生高温气体，通过鼓风装置送风使高温气体流经DPF装置，高温气体使DPF装置中碳烟颗粒与氧气发生反应，保证DPF装置内的碳烟颗粒充分燃烧，且再生过程耗时较短。

Description

一种用于服务站的DPF再生装置
技术领域
本实用新型涉及一种DPF再生装置，具体是一种用于服务站的DPF再生装置，属于发动机后处理维护的技术领域。
背景技术
随着柴油机国六法规的正式发布，DPF及其相关技术已经成为各主机厂满足国六法规的必选技术，未来所有柴油发动机后都要安装DPF系统。
DPF是指对柴油机排放物中的碳烟颗粒进行捕捉及收集的一套装置，其捕集效率一般可以达到95%以上，是降低发动机烟度的最有效办法。但DPF的捕集能力是有限的，需要配合发动机的高温气体燃烧掉DPF内碳烟，此过程即DPF再生过程；但车载DPF装置完全依赖发动机的排温，当车辆处于小负荷工况时间过长时，由于发动机排温较低不能进行再生，DPF中的碳烟将会过多地积累，此时将会堵塞DPF使其失效，需要将DPF从车辆上拆下通过专用设备完成再生过程；所以DPF的保养及维护极为重要，需要在其彻底失效之前完成对DPF内碳烟及灰分的清理。
由于国六法规尚未正式实施，目前阶段市场上安装DPF的车辆仍然较少，且多数为试验车辆，导致车辆服务站基本均未购置DPF再生及清灰装置，市场缺口极大。目前市面上存在的少数几款DPF再生及清灰装置存在如下几个问题：1、体积大、笨重，多数重量大于600kg；2、清理碳烟的方式较为落后，一般是将DPF放入加热炉内进行烘烤；3、由于其清理碳烟的方式较为落后，导致其再生或清灰的时间较长，一般在4个小时以上。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于服务站的DPF再生装置，通过加热系统产生高温气体，通过鼓风装置送风使高温气体流经DPF装置，高温气体使DPF装置中碳烟颗粒与氧气发生反应，保证DPF装置内的碳烟颗粒充分燃烧，且再生过程耗时较短。
为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于，包括：
鼓风装置；
空气加热装置，所述空气加热装置一侧与所述鼓风装置的出风口相连；
燃烧室，所述燃烧室的一侧与所述空气加热装置的另一侧相连通，在所述燃烧室的侧壁设有喷油器和点火器；
DPF装置，所述DPF装置的入口与所述燃烧室的另一侧相连通。
进一步地，所述DPF装置的入口、出口处分别装有入口温度传感器和出口温度传感器；在所述DPF装置的出入口间装有压差传感器。
进一步地，还包括电子控制单元及与所述电子控制单元连接的液晶显示器，所述电子控制单元分别与鼓风装置、空气加热装置、喷油器、点火器、入口温度传感器、出口温度传感器、压差传感器连接。
进一步地，在所述液晶显示器上设有与所述电子控制单元连接的控制按键组，所述控制按键组包括开始按键、停止按键。
进一步地，还包括支架，所述支架上设有用于调节支架长度的调节装置；所述鼓风装置、空气加热装置、燃烧室、DPF装置、入口温度传感器、出口温度传感器及压差传感器均固定在支架上。
本实用新型具有以下优点：
1）本实用新型的DPF再生装置，通过加热系统（包括空气加热装置和燃烧室）产生高温气体，通过鼓风装置送风使高温气体流经DPF装置，高温气体使DPF装置中碳烟颗粒与氧气发生反应，通过温度传感器反馈燃烧温度，当DPF装置两端压差小于一定阈值时代表再生过程结束；
2）本实用新型采用电子控制单元来控制整个再生装置的加热、燃烧及再生过程，保证DPF装置内的碳烟颗粒充分燃烧；
3）本实用新型的DPF再生装置体积小，轻便，安装拆卸方便，同时再生过程耗时较短。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
图2为本实用新型的控制框图
附图标记说明：1-鼓风装置、2-空气加热装置、3-喷油器、4-点火器、5-燃烧室、6-DPF装置、7-压差传感器、8-支架、9-调节装置、10-入口温度传感器、11-出口温度传感器、12-电子控制单元13-液晶显示器。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如附图1和图2所示，本实施例1中一种用于服务站的DPF再生装置，包括：
鼓风装置1；空气加热装置2，所述空气加热装置2一侧与所述鼓风装置1的出风口相连；燃烧室5，所述燃烧室5的一侧与所述空气加热装置2的另一侧相连通，在所述燃烧室5的侧壁设有喷油器3和点火器4；DPF装置6，所述DPF装置6的入口与所述燃烧室5的另一侧相连通。
所述DPF装置6的入口、出口处分别装有入口温度传感器10和出口温度传感器11；在所述DPF装置6的入口和出口间装有压差传感器7，所述鼓风装置1、空气加热装置2、燃烧室5、DPF装置6、入口温度传感器10、出口温度传感器11及压差传感器7均固定在支架8上，所述支架8上设有用于调节支架8长度的调节装置9；
还包括电子控制单元12及与所述电子控制单元12连接的液晶显示器13，所述电子控制单元12分别与鼓风装置1、空气加热装置2、喷油器3、点火器4、入口温度传感器10、出口温度传感器11、压差传感器7连接；在所述液晶显示器13上设有与所述电子控制单元12连接的控制按键组，所述控制按键组包括开始按键、停止按键。
本实施例1中的鼓风装置1内部装有鼓风机或风扇；所述空气加热装置2内装加热器或加热丝，可以对空气进行加热至200℃左右；所述燃烧室5可将空气加热至500~700℃；电子控制单元12采用msp430F5438A作为主芯片，可以实现温度采集、压差采集、喷油器3驱动、点火器4控制以及液晶显示器13驱动等功能；液晶显示器13可以显示采集的温度和压差值。
本实用新型的工作原理为，当车辆需要对柴油发动机后的DPF装置 6保养再生时，首先将DPF装置 6从车辆上拆下，安装于可调节式再生装置的支架8上，通过长度可调的调节装置9调整支架8，使DPF装置 6与支架8紧密配合；将再生装置接入220v市电，准备开始再生过程；
按下液晶显示器13上按键组中的开始按键，电子控制单元12接到指令后启动鼓风装置1及空气加热装置2，进入装置的空气被鼓风装置1吹到空气加热装置2，并被加热至200℃左右，然后进入在燃烧室5中，电子控制单元12控制喷油器3喷射汽油，同时点火器4点火，汽油将在燃烧室5中燃烧，燃烧产生的热量会继续提高被鼓风装置1送入的气体温度，温度可至500~700℃左右，高温气体会进入到DPF 装置6，入口温度传感器10采集气体温度并传送至电子控制单元12，若温度高于预先设置入口最高温度700℃，则控制停止喷油器3喷油燃烧，若温度低于预先设置入口最低温度600℃，则继续喷油提高气体温度，此过程中气体的温度为闭环控制；高温气体进入DPF 装置6后逐渐燃烧掉碳颗粒，该过程会放出大量的热量，DPF 装置6的出口温度传感器11用以监测排气温度，当温度超过预先设置出口最高温度900℃时，则电子控制单元12控制停止喷油；随着DPF 装置6中碳颗粒的逐渐减少，DPF 装置6两端压力差会逐渐减少，当DPF 装置6内部积累的碳颗粒完全燃烧时，根据试验结果此时DPF压差大约为0.2kPa，即当压差传感器7检测到DPF 装置6两端压差小于0.2Kpa时，则认为完成再生过程，此时停止鼓风及喷油；在再生过程没有完成时，通过按下液晶显示器13上按键组中的停止按键，同样可以停止再生过程。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于，包括：
鼓风装置（1）；
空气加热装置（2），所述空气加热装置（2）一侧与所述鼓风装置（1）的出风口相连；
燃烧室（5），所述燃烧室（5）的一侧与所述空气加热装置（2）的另一侧相连通，在所述燃烧室（5）的侧壁设有喷油器（3）和点火器（4）；
DPF装置（6），所述DPF装置（6）的入口与所述燃烧室（5）的另一侧相连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于：所述DPF装置（6）的入口、出口处分别装有入口温度传感器（10）和出口温度传感器（11）；在所述DPF装置（6）的出入口间装有压差传感器（7）。
3.根据权利要求2所述的一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于：还包括电子控制单元（12）及与所述电子控制单元（12）连接的液晶显示器（13），所述电子控制单元（12）分别与鼓风装置（1）、空气加热装置（2）、喷油器（3）、点火器（4）、入口温度传感器（10）、出口温度传感器（11）、压差传感器（7）连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于：在所述液晶显示器（13）上设有与所述电子控制单元（12）连接的控制按键组，所述控制按键组包括开始按键、停止按键。
5.根据权利要求2所述的一种用于服务站的DPF再生装置，其特征在于：还包括支架（8），所述支架（8）上设有用于调节支架（8）长度的调节装置（9）；所述鼓风装置（1）、空气加热装置（2）、燃烧室（5）、DPF装置（6）、入口温度传感器（10）、出口温度传感器（11）及压差传感器（7）均固定在支架（8）上。
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