CN209704312U - 汽车、电动尾门撑杆及其螺杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车、电动尾门撑杆及其螺杆结构，电动尾门撑杆的螺杆结构包括：螺杆本体，所述螺杆本体的一端设有第一连接部；及保护胶套，所述保护胶套设有安装腔，所述安装腔的内壁设有与所述第一连接部相配合的第二连接部，用于使所述保护胶套套设于所述螺杆本体上，所述保护胶套的外壁上还设有用于与阻尼组件螺纹配合的第一外螺纹。螺杆结构在运行过程中无噪声，不会产生异响；如此，采用该螺杆结构的电动尾门撑杆在运行中也无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作；如此，采用该电动尾门撑杆的汽车，电动尾门在开启与关闭时，无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

Description

汽车、电动尾门撑杆及其螺杆结构

技术领域

本实用新型涉及电动尾门技术领域，具体涉及一种汽车、电动尾门撑杆及其螺杆结构。

背景技术

汽车电动尾门因能简单、快捷的实现尾门的开启与关闭，在各类型车辆上得到越来越广泛的应用。电动尾门撑杆作为辅助汽车尾门开启与关闭的关键器件之一，其工作的稳定性直接影响着汽车尾门运行的可靠性。传统的汽车尾门撑杆的螺杆结构，运行的过程中噪声较大，易产生异响。

发明内容

基于此，有必要提供一种电动尾门撑杆及其螺杆结构，螺杆结构在运行过程中无噪声，不会产生异响；如此，采用该螺杆结构的电动尾门撑杆在运行中也无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作；如此，采用该电动尾门撑杆的汽车，电动尾门在开启与关闭时，无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种电动尾门撑杆的螺杆结构，包括：螺杆本体，所述螺杆本体的一端设有第一连接部；及保护胶套，所述保护胶套设有安装腔，所述安装腔的内壁设有与所述第一连接部相配合的第二连接部，用于使所述保护胶套套设于所述螺杆本体上，所述保护胶套的外壁上还设有用于与阻尼组件螺纹配合的第一外螺纹。

上述电动尾门撑杆的螺杆结构，使用时，将螺杆本体插入安装腔内，使得安装腔的内壁上的第二连接部与第一连接部相配合，从而使得保护胶套能够稳定的与螺杆本体实现相对安装固定，利用保护胶套的外壁上的第一外螺纹实现与阻尼组件的螺纹配合，使得该螺杆结构在工作时无噪声，不会产生异响。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一连接部设置为第二外螺纹，所述第二连接部设置为能够与所述第二外螺纹螺纹配合的第一内螺纹。如此，利用第二外螺纹与第一内螺纹的螺纹配合使得保护胶套能够稳定的套设于螺杆本体上。

在其中一个实施例中，所述保护胶套的一端还设有第一导向结构，所述第一导向结构靠近所述第一内螺纹设置。如此，利用第一导向结构能够方便螺杆本体插入安装腔内。

在其中一个实施例中，所述螺杆本体的一端还设有用于限制所述保护胶套移动的第一限位部，所述第一限位部靠近所述第二外螺纹设置。如此，利用第一限位部能够对保护胶套的安装位置进行限制与定位，使得保护胶套套设于螺杆本体上后不会发生轴向窜动。

在其中一个实施例中，所述第一连接部设置为卡齿，所述第二连接部设置为能够与所述卡齿卡接配合的卡槽。如此，利用卡齿与卡槽的卡接配合，使得保护胶套套设于螺杆本体上后能够保持相对固定。

在其中一个实施例中，所述螺杆本体的外壁上设有用于供所述保护胶套安装的安装槽。如此，将保护胶套安装于安装槽内，使得保护胶套能够顺畅的与螺杆本体实现配合安装。

在其中一个实施例中，所述安装槽的深度与所述保护胶套的厚度相匹配。如此，当保护胶套套设于螺杆本体上后，保护胶套的外壁能够与螺杆本体的外壁保持一致。

在其中一个实施例中，所述安装槽的底壁上还设有第三外螺纹，所述安装腔的内壁上还设有与所述第三外螺纹螺纹配合的第二内螺纹。如此，利用第三外螺纹与第二内螺纹的螺纹配合，使得保护胶套套设于螺杆本体上后更加的稳定。

另一方面，本申请提供了一种电动尾门撑杆，包括上述的电动尾门撑杆的螺杆结构。

上述电动尾门撑杆，使用时，将螺杆本体插入安装腔内，使得安装腔的内壁上的第二连接部与第一连接部相配合，从而使得保护胶套能够稳定的与螺杆本体实现相对安装固定，利用保护胶套的外壁上的第一外螺纹实现与阻尼组件的螺纹配合，使得该电动尾门撑杆在运行中也无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

再一方面，本申请还提供了一种汽车，包括上述的电动尾门撑杆。

上述汽车，电动尾门在开启与关闭时，无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

附图说明

图1为一个实施例的电动尾门撑杆的螺杆结构的结构示意图；

图2为图1的电动尾门撑杆的螺杆结构的A部分的局部放大图。

附图标记说明：

100、螺杆本体，110、第一连接部，111、卡齿，120、第一限位部，130、安装槽，200、保护胶套，210、安装腔，220、第二连接部，221、卡槽，230、第一外螺纹。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，在一个实施例中，公开了一种电动尾门撑杆的螺杆结构，包括：螺杆本体100，螺杆本体100的一端设有第一连接部110；及保护胶套200，保护胶套200设有安装腔210，安装腔210的内壁设有与第一连接部110 相配合的第二连接部220，用于使保护胶套200套设于螺杆本体100上，保护胶套200的外壁上还设有用于与阻尼组件螺纹配合的第一外螺纹230。

上述实施例的电动尾门撑杆的螺杆结构，使用时，将螺杆本体100插入安装腔210内，使得安装腔210的内壁上的第二连接部220与第一连接部110相配合，从而使得保护胶套200能够稳定的与螺杆本体100实现相对安装固定，利用保护胶套200的外壁上的第一外螺纹230实现与阻尼组件的螺纹配合，使得该螺杆结构在工作时无噪声，不会产生异响。

需要进行说明的是，上述第一连接部110与第二连接部220的连接配合，可以是通过卡接的方式实现，也可以通过螺纹连接的方式实现，只需满足能够将螺杆本体100与保护胶套200进行连接即可。

在一个实施例中，第一连接部110设置为第二外螺纹(未示出)，第二连接部220设置为能够与第二外螺纹螺纹配合的第一内螺纹(未示出)。利用第二外螺纹与第一内螺纹的螺纹配合使得保护胶套200能够稳定的套设于螺杆本体100 上，在使用的过程中，保护胶套200不会轻易的相对螺杆本体100发生转动或偏移，保证配合的可靠性，使得该螺杆结构能够稳定的工作。

进一步地，保护胶套200的一端还设有第一导向结构(未示出)，第一导向结构靠近第一内螺纹设置。利用第一导向结构能够方便螺杆本体100插入安装腔210内，使得螺杆本体100与保护胶套200的配合能够顺畅的进行。上述第一导向结构可以是导向斜面或导向斜槽，只需满足能够对螺杆本体100插入安装腔210进行导向即可。

如图2所示，在一个实施例中，螺杆本体100的一端还设有用于限制保护胶套200移动的第一限位部120，第一限位部120靠近第二外螺纹设置。利用第一限位部120能够对保护胶套200的安装位置进行限制与定位，使得保护胶套 200套设于螺杆本体100上后不会发生轴向窜动，使得保护胶套200能够相关螺杆本体100在轴向方向上保持相对位置的稳定。上述第一限位部120可以是限位凸起，也可以是限位凸缘，只需满足能够在轴向方向上对保护胶套200的位置进行限制即可。

如图2所示，在另一个实施例中，第一连接部110设置为卡齿111，第二连接部220设置为能够与卡齿111卡接配合的卡槽221。利用卡齿111与卡槽221 的卡接配合，使得保护胶套200套设于螺杆本体100上后能够保持相对固定，保护胶套200不会轻易的相对螺杆本体100发生移动，保证配合的可靠性。

如图2所示，在上述任一实施例的基础上，螺杆本体100的外壁上设有用于供保护胶套200安装的安装槽130。将保护胶套200安装于安装槽130内，使得保护胶套200能够顺畅的与螺杆本体100实现配合安装。

进一步地，安装槽130的深度与保护胶套200的厚度相匹配。如此，当保护胶套200套设于螺杆本体100上后，保护胶套200的外壁能够与螺杆本体100 的外壁保持一致，使得整个螺杆结构的外壁能够保持平齐，利于后续与阻尼组件的配合安装；同时，安装槽130的形状与保护胶套200的外形相匹配，也能辅助对保护胶套200进行安装固定，使得保护胶套200与螺杆本体100的配合安装能够更加稳固。

更进一步地，安装槽130的底壁上还设有第三外螺纹(未示出)，安装腔210 的内壁上还设有与第三外螺纹螺纹配合的第二内螺纹(未示出)。利用第三外螺纹与第二内螺纹的螺纹配合，使得保护胶套200套设于螺杆本体100上后更加的稳定，结合第一连接部110与第二连接部220的配合，保护胶套200更加不会相对螺杆本体100发生移动，使得保护胶套200能够稳定的固设于螺杆本体 100上。

在一个实施例中，还公开了一种电动尾门撑杆，包括上述任一实施例的电动尾门的螺杆结构。

上述实施例的电动尾门撑杆，使用时，将螺杆本体100插入安装腔210内，使得安装腔210的内壁上的第二连接部220与第一连接部110相配合，从而使得保护胶套200能够稳定的与螺杆本体100实现相对安装固定，利用保护胶套 200的外壁上的第一外螺纹230实现与阻尼组件的螺纹配合，使得该电动尾门撑杆在运行中也无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

在一个实施例中，还公开了一种汽车，包括上述电动尾门撑杆。

上述实施例的汽车，电动尾门在开启与关闭时，无噪声，不会产生异响，能够顺畅、可靠的工作。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，包括：

螺杆本体，所述螺杆本体的一端设有第一连接部；及

保护胶套，所述保护胶套设有安装腔，所述安装腔的内壁设有与所述第一连接部相配合的第二连接部，用于使所述保护胶套套设于所述螺杆本体上，所述保护胶套的外壁上还设有用于与阻尼组件螺纹配合的第一外螺纹。

2.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述第一连接部设置为第二外螺纹，所述第二连接部设置为能够与所述第二外螺纹螺纹配合的第一内螺纹。

3.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述保护胶套的一端还设有第一导向结构，所述第一导向结构靠近所述第一内螺纹设置。

4.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述螺杆本体的一端还设有用于限制所述保护胶套移动的第一限位部，所述第一限位部靠近所述第二外螺纹设置。

5.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述第一连接部设置为卡齿，所述第二连接部设置为能够与所述卡齿卡接配合的卡槽。

6.根据权利要求1至5任一项所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述螺杆本体的外壁上设有用于供所述保护胶套安装的安装槽。

7.根据权利要求6所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述安装槽的深度与所述保护胶套的厚度相匹配。

8.根据权利要求6所述的电动尾门撑杆的螺杆结构，其特征在于，所述安装槽的底壁上还设有第三外螺纹，所述安装腔的内壁上还设有与所述第三外螺纹螺纹配合的第二内螺纹。

9.一种电动尾门撑杆，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的电动尾门撑杆的螺杆结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电动尾门撑杆。