CN209698937U - 一种用于装配汽车固定车身的治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配汽车固定车身的治具，其结构包括外壳、转动杆、夹持手、螺纹杆、固定块、滑块、滑条、连杆、倾斜滑座、壳体、稳固装置和防护装置，通过在外壳左右两端设置稳固装置，经过固定板和第一固定件与外部安装处连接，再由滑动杆与凸块在滑槽处进行滑动调整位置，并由第二固定件再次与外部安装处连接，达到了大大提高在进行安装固定该治具后稳固性的有益效果；并且在夹持手之间设置防护装置，过当中的泡棉层、乳胶垫层和海绵的软性效果，而防腐层提高整体使用的寿命，并且面层外表面的摩擦稳定效果，达到了在进行夹持需要进行上漆部分时有效避免刮花上漆部分导致成品质量降低的有益效果。

Description

一种用于装配汽车固定车身的治具

技术领域

本实用新型涉及治具技术领域，具体涉及一种用于装配汽车固定车身的治具。

背景技术

汽车产品（包括整车及总成等）的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一，是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机和变速器等总成的工艺过程，治具，是一个木工、铁工、钳工、机械、电控以及其他一些手工艺品的大类工具，主要是作为协助控制位置或动作（或两者）的一种工具，治具可以分为工艺装配类治具、项目测试类治具和线路板测试类治具三类，而在进行用于装配汽车操作前，需要通过治具部件进行固定车身，但是现有技术在进行安装固定该治具后的稳固性不足，并且在进行夹持需要进行上漆部分时可能会刮花上漆部分导致成品质量降低。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种用于装配汽车固定车身的治具，以解决在进行安装固定该治具后的稳固性不足，并且在进行夹持需要进行上漆部分时可能会刮花上漆部分导致成品质量降低的问题，达到大大提高在进行安装固定该治具后的稳固性，并且在进行夹持需要进行上漆部分时有效避免刮花上漆部分导致成品质量降低的效果。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种用于装配汽车固定车身的治具，包括外壳、转动杆、夹持手、螺纹杆、固定块、滑块、滑条、连杆、倾斜滑座、壳体、稳固装置和防护装置，所述外壳左右两端设置有稳固装置，并且稳固装置与外壳固定连接，所述转动杆贯穿外壳顶端中部活动连接，所述转动杆与螺纹杆顶端固定连接，所述固定块设置于外壳内壁后端中部固定连接，所述螺纹杆同时贯穿固定块与滑块顶底两端中部，并且固定块和滑块均与螺纹杆活动连接，所述滑条设置于外壳内壁左右两端中部固定连接，所述滑条左端与滑块右端中部滑动连接，所述滑块底端设置有连杆固定连接，所述连杆与壳体顶端中部固定连接，所述外壳内壁下端左右两边与倾斜滑座固定连接，所述夹持手设置于壳体内部左右两端，并且壳体与夹持手活动连接，所述防护装置左端面与夹持手右端面粘接，所述稳固装置由固定主体、固定板、第一固定件、滑槽、滑动杆、凸块和第二固定件组成，所述固定主体左右两端下部设置有固定板，并且固定板与固定主体固定连接，所述第一固定件贯穿固定板顶底两端中部固定连接，所述滑槽设置于固定主体前端中部，所述滑动杆外表面后部与滑槽内壁前端滑动连接，所述凸块设置于滑动杆底端后部固定连接，所述第二固定件贯穿滑动杆前端顶底两部，并且滑动杆与第二固定件固定连接，所述外壳左右两端设置有固定主体，并且固定主体与外壳固定连接，所述防护装置由泡棉层、乳胶垫层、防腐层、海绵层和面层组成，所述泡棉层通过强力胶与乳胶垫层后端面粘接，所述防腐层后端面与乳胶垫层粘接，所述海绵层与防腐层前端面粘接，所述面层通过强力胶与海绵层前端面粘接，所述泡棉层左端面与夹持手右端面粘接。

进一步的，所述稳固装置设置有两组，并且稳固装置对称分布在外壳左右两端中部。

进一步的，所述滑槽内壁后端与凸块外表面下部相互嵌合，并且滑槽内壁后端与凸块外表面下部嵌合的缝隙宽度为2mm。

进一步的，所述固定板和第一固定件设置有两组，并且固定板和第一固定件对称分布在固定主体左右两端下部。

进一步的，所述泡棉层的密度为25～45千克/米，并且其厚度为8mm。

进一步的，所述面层外表面设置有条纹状的防滑纹，并且面层厚度为1.5mm。

进一步的，所述壳体前端设置有限位槽，并且限位槽设置有两个。

进一步的，所述固定板的材质为不锈钢。

进一步的，所述面层的材质为橡胶。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决在进行安装固定该治具后的稳固性不足的问题，通过在外壳左右两端设置稳固装置，经过固定板和第一固定件与外部安装处连接，再由滑动杆与凸块在滑槽处进行滑动调整位置，并由第二固定件再次与外部安装处连接，达到了大大提高在进行安装固定该治具后稳固性的有益效果。

2)、为解决在进行夹持需要进行上漆部分时可能会刮花上漆部分导致成品质量降低的问题，通过在夹持手之间设置防护装置，过当中的泡棉层、乳胶垫层和海绵的软性效果，而防腐层提高整体使用的寿命，并且面层外表面的摩擦稳定效果，达到了在进行夹持需要进行上漆部分时有效避免刮花上漆部分导致成品质量降低的有益效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的稳固装置拆分结构示意图；

图4为本实用新型的防护装置结构示意图；

图中：外壳-1、稳固装置-2、转动杆-3、夹持手-4、防护装置-5、螺纹杆-6、固定块-7、滑块-8、滑条-9、连杆-10、倾斜滑座-11、壳体-12、固定主体-21、固定板-22、第一固定件-23、滑槽-24、滑动杆-25、凸块-26、第二固定件-27、泡棉层-51、乳胶垫层-52、防腐层-53、海绵层-54、面层-55。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3与图4，本实用新型提供一种用于装配汽车固定车身的治具：包括外壳1、转动杆3、夹持手4、螺纹杆6、固定块7、滑块8、滑条9、连杆10、倾斜滑座11、壳体12、稳固装置2和防护装置5，外壳1左右两端设置有稳固装置2，并且稳固装置2与外壳1固定连接，转动杆3贯穿外壳1顶端中部活动连接，转动杆3与螺纹杆6顶端固定连接，固定块7设置于外壳1内壁后端中部固定连接，螺纹杆6同时贯穿固定块7与滑块8顶底两端中部，并且固定块7和滑块8均与螺纹杆6活动连接，滑条9设置于外壳1内壁左右两端中部固定连接，滑条9左端与滑块8右端中部滑动连接，滑块8底端设置有连杆10固定连接，连杆10与壳体12顶端中部固定连接，外壳1内壁下端左右两边与倾斜滑座11固定连接，夹持手4设置于壳体12内部左右两端，并且壳体12与夹持手4活动连接，防护装置5左端面与夹持手4右端面粘接，稳固装置2由固定主体21、固定板22、第一固定件23、滑槽24、滑动杆25、凸块26和第二固定件27组成，固定主体21左右两端下部设置有固定板22，并且固定板22与固定主体21固定连接，第一固定件23贯穿固定板22顶底两端中部固定连接，滑槽24设置于固定主体21前端中部，滑动杆25外表面后部与滑槽24内壁前端滑动连接，凸块26设置于滑动杆25底端后部固定连接，第二固定件27贯穿滑动杆25前端顶底两部，并且滑动杆25与第二固定件27固定连接，外壳1左右两端设置有固定主体21，并且固定主体21与外壳1固定连接，防护装置5由泡棉层51、乳胶垫层52、防腐层53、海绵层54和面层55组成，泡棉层51通过强力胶与乳胶垫层52后端面粘接，防腐层53后端面与乳胶垫层52粘接，海绵层54与防腐层53前端面粘接，面层55通过强力胶与海绵层54前端面粘接，泡棉层51左端面与夹持手4右端面粘接

其中，所述稳固装置2设置有两组，并且稳固装置2对称分布在外壳1左右两端中部。

其中，所述滑槽24内壁后端与凸块26外表面下部相互嵌合，并且滑槽24内壁后端与凸块26外表面下部嵌合的缝隙宽度为2mm。

其中，所述固定板22和第一固定件23设置有两组，并且固定板22和第一固定件23对称分布在固定主体21左右两端下部。

其中，所述泡棉层51的密度为25～45千克/米，并且其厚度为8mm。

其中，所述面层55外表面设置有条纹状的防滑纹，并且面层55厚度为1.5mm。

其中，所述壳体12前端设置有限位槽，并且限位槽设置有两个。

其中，所述固定板22的材质为不锈钢。

其中，所述面层55的材质为橡胶。

本专利所述的面层55的材质为橡胶，是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状；所述的固定板22的材质为不锈钢，是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种。

工作原理：首先，将该用于装配汽车固定车身的治具取出，然后，通过在外壳1左右两端设置的稳固装置2，经过固定板22和第一固定件23与外部安装处连接，再由滑动杆25与凸块26在滑槽24处进行滑动调整位置，并由第二固定件27再次与外部安装处连接，达到了大大提高在进行安装固定该治具后稳固性的有益效果，安装完成后，经过抓附转动杆3并施加转动力，使得螺纹杆6在外壳1和固定块7处进行转动，从而滑块8在螺纹杆6和滑条9处进行上下滑动，同时带动安装在滑块8底端的连杆10进行上下移动，而在连杆10上移过程中，壳体12上移而夹持手4在倾斜滑座11作用下与在壳体12前端设置的限位槽处进行向内夹合，使得夹持手4对外部装配汽车部件进行夹持稳固，最后，通过在夹持手4之间设置的防护装置5，过当中的泡棉层51、乳胶垫层52和海绵54的软性效果，而防腐层53提高整体使用的寿命，并且面层55外表面的摩擦稳定效果，达到了在进行夹持需要进行上漆部分时有效避免刮花上漆部分导致成品质量降低的有益效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种用于装配汽车固定车身的治具，包括外壳（1）、转动杆（3）、夹持手（4）、螺纹杆（6）、固定块（7）、滑块（8）、滑条（9）、连杆（10）、倾斜滑座（11）和壳体（12），其特征在于：还包括稳固装置（2）和防护装置（5），所述外壳（1）左右两端设置有稳固装置（2），并且稳固装置（2）与外壳（1）固定连接，所述转动杆（3）贯穿外壳（1）顶端中部活动连接，所述转动杆（3）与螺纹杆（6）顶端固定连接，所述固定块（7）设置于外壳（1）内壁后端中部固定连接，所述螺纹杆（6）同时贯穿固定块（7）与滑块（8）顶底两端中部，并且固定块（7）和滑块（8）均与螺纹杆（6）活动连接，所述滑条（9）设置于外壳（1）内壁左右两端中部固定连接，所述滑条（9）左端与滑块（8）右端中部滑动连接，所述滑块（8）底端设置有连杆（10）固定连接，所述连杆（10）与壳体（12）顶端中部固定连接，所述外壳（1）内壁下端左右两边与倾斜滑座（11）固定连接，所述夹持手（4）设置于壳体（12）内部左右两端，并且壳体（12）与夹持手（4）活动连接，所述防护装置（5）左端面与夹持手（4）右端面粘接，所述稳固装置（2）由固定主体（21）、固定板（22）、第一固定件（23）、滑槽（24）、滑动杆（25）、凸块（26）和第二固定件（27）组成，所述固定主体（21）左右两端下部设置有固定板（22），并且固定板（22）与固定主体（21）固定连接，所述第一固定件（23）贯穿固定板（22）顶底两端中部固定连接，所述滑槽（24）设置于固定主体（21）前端中部，所述滑动杆（25）外表面后部与滑槽（24）内壁前端滑动连接，所述凸块（26）设置于滑动杆（25）底端后部固定连接，所述第二固定件（27）贯穿滑动杆（25）前端顶底两部，并且滑动杆（25）与第二固定件（27）固定连接，所述外壳（1）左右两端设置有固定主体（21），并且固定主体（21）与外壳（1）固定连接，所述防护装置（5）由泡棉层（51）、乳胶垫层（52）、防腐层（53）、海绵层（54）和面层（55）组成，所述泡棉层（51）通过强力胶与乳胶垫层（52）后端面粘接，所述防腐层（53）后端面与乳胶垫层（52）粘接，所述海绵层（54）与防腐层（53）前端面粘接，所述面层（55）通过强力胶与海绵层（54）前端面粘接，所述泡棉层（51）左端面与夹持手（4）右端面粘接。

2.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述稳固装置（2）设置有两组，并且稳固装置（2）对称分布在外壳（1）左右两端中部。

3.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述滑槽（24）内壁后端与凸块（26）外表面下部相互嵌合，并且滑槽（24）内壁后端与凸块（26）外表面下部嵌合的缝隙宽度为2mm。

4.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述固定板（22）和第一固定件（23）设置有两组，并且固定板（22）和第一固定件（23）对称分布在固定主体（21）左右两端下部。

5.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述泡棉层（51）的密度为25～45千克/米，并且其厚度为8mm。

6.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述面层（55）外表面设置有条纹状的防滑纹，并且面层（55）厚度为1.5mm。

7.根据权利要求1所述的一种用于装配汽车固定车身的治具，其特征在于：所述壳体（12）前端设置有限位槽，并且限位槽设置有两个。