CN209698907U - 一种差速器轴端部固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车差速器检测固定装置技术领域，具体公开一种差速器轴端部固定装置，包括支撑部(2)，所述支撑部(2)上设有第一定位部(3)，所述第一定位部(3)相对于所述支撑部(2)在第一方向(A)上的位置可调，所述第一定位部(3)上设有第二定位部(5)，所述第二定位部(5)相对于所述第一定位部(3)在第二方向(B)上的位置可调，所述第二定位部(5)上设有夹持部(4)，所述夹持部(4)用于固定差速器轴(1)的轴端部(11)。本实用新型可以针对差速器轴端部的位置和长度，灵活调整夹持部的位置，使其满足不同型号差速器轴端部的固定需要，并且结构简单、操作方便、成本低。

Description

一种差速器轴端部固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器检测固定装置技术领域，具体涉及一种差速器轴端部固定装置。

背景技术

汽车差速器在进行齿轮间隙等参数的检测时，经常需要将差速器的输入轴端部或输出半轴端部固定，然后再进行参数的测量。但是，现有的汽车差速器轴端部固定装置仅能对一种类型的差速器轴端部进行固定，当差速器输入轴或输出半轴的位置和长度不同时，则需要重新制造固定装置或对原有固定装置进行改造，造成成本高、效率低。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种差速器轴端部固定装置，包括支撑部，所述支撑部上设有第一定位部，所述第一定位部相对于所述支撑部在第一方向上的位置可调，所述第一定位部上设有第二定位部，所述第二定位部相对于所述第一定位部在第二方向上的位置可调，所述第二定位部上设有夹持部，所述夹持部用于固定差速器轴的轴端部。

可选地，所述支撑部包括支撑台，所述支撑台上设有第一滑轨，所述第一定位部包括第一载板，所述第一载板底部设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨滑动连接。

可选地，所述支撑台上设有切换机构，所述切换机构包括支架，所述支架上设有转盘，所述转盘上设有多个不同长度的挡点，所述第一载板上设有抵触部，所述抵触部可与不同的所述挡点抵触。

可选地，所述转盘与所述支架之间还设有圆盘，所述圆盘与所述转盘同轴安装，所述圆盘上设有定位槽，所述转盘上设有球头柱塞，所述球头柱塞的球头可卡入所述定位槽内。

可选地，所述切换机构还包括第一接近开关，所述第一接近开关用于检测当前与所述抵触部抵触的所述挡点是否为目标挡点。

可选地，所述第一载板连接驱动电缸，所述驱动电缸用于驱动所述第一载板沿所述第一滑轨滑动。

可选地，所述第二定位部包括第二载板，所述第二载板底部设有第二滑块，所述第一载板上设有第二滑轨，所述第二滑块与所述第二滑轨滑动连接。

可选地，所述第二载板上设有旋钮柱塞，所述第一载板上设有多个轴套，所述旋钮柱塞的销头能卡入所述轴套中。

可选地，所述第二载板上还设有第二接近开关，所述第二接近开关用于检测所述销头是否卡入了目标所述轴套中。

可选地，所述夹持部包括一夹爪气缸，所述夹爪气缸连接夹爪，所述夹爪用于夹持所述轴端部。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型可以针对差速器轴端部的位置和长度，灵活调整夹持部的位置，使其满足不同型号差速器轴端部的固定需要，并且本实用新型的结构简单、操作方便、成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型各实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型差速器轴端部固定装置的整体结构图一；

图2是本实用新型差速器轴端部固定装置的整体结构图二；

图3是本实用新型差速器轴端部固定装置的切换机构结构图；

图4是本实用新型差速器轴端部固定装置的球头柱塞与圆盘配合示意图；

图5是本实用新型差速器轴端部固定装置的抵触部结构图；

图6是本实用新型差速器轴端部固定装置的第二定位部结构图；

图7是本实用新型差速器轴端部固定装置的拿掉第二载板后的第二定位部结构图。

附图标记说明：

1.差速器轴 11.轴端部 2.支撑部 3.第一定位部 4.夹持部 5.第二定位部 21.支撑台 22.第一滑轨 23.支撑板 31.第一载板 32.连接板 33.连接头 34.驱动电缸 35.抵触部 36.切换机构 41.夹爪气缸 42.夹爪 51.第二载板 52.第二滑轨 53.第二滑块54.第二接近开关 55.旋钮柱塞 56.轴套 57.凸点 351.L型架 352.抵头 353.缓冲器361.支架 362.第一接近开关 3621.检测头 363.转盘 364.螺钉 3641.螺钉头 365.挡点366转轴 367.挡点安装孔 368.球头柱塞 3681.球头 369.圆盘 3691.定位槽 A.第一方向B.第二方向

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在开始进行实施例说明之前，为便于理解本实用新型，针对本实用新型的使用环境做如下说明：如图1所示，差速器轴1为汽车差速器的输入轴或输出轴，轴端部11为差速器轴1的末端滚花位置，本实用新型用于对轴端部11进行固定。由于差速器的型号差异，因此差速器轴1在第二方向B的前后位置有差异，即轴端部11在第二方向B的前后位置有差异；由于差速器轴1的长度不一致，因此差速器的轴端部11在第一方向A上的位置有差异，因此需要一种轴端部11的固定装置，能够适用于不同型号的差速器轴1。所述第一方向A为第一定位部3的可移动方向，第二方向B为第二定位部5的可移动方向。

以上说明仅仅是为便于对本实用新型进行理解做出的示意性说明，不应当将其理解为对实用新型的不当限定。

实施例一

如图1和图2所示，一种差速器轴端部固定装置，用于对差速器轴1的轴端部11进行固定。

该差速器轴端部固定装置包括支撑部2，支撑部2包括沿第一方向A倾斜的支撑台21，支撑台21固定安装在两块平行的支撑板23上，支撑板23相对于地面竖直安装。支撑台21上表面设有第一定位部3，第一定位部3相对于支撑台21在第一方向A上的位置可调，第一定位部3上设有第二定位部5，第二定位部5相对于第一定位部3在第二方向B上的位置可调，第二定位部5上设有夹持部4，夹持部4用于固定差速器轴1的轴端部11。

为实现第一定位部3在第一方向A上的位置可调，本实施例中，在支撑台21上表面固定设置两条平行的第一滑轨22，第一滑轨22沿第一方向A设置。第一定位部3包括第一载板31，第一载板31为一矩形板，第一载板31与支撑台21平行设置。第一载板31底部固定连接多个第一滑块，第一滑块与第一滑轨22滑动连接，用于实现第一载板31相对于支撑台21的相对滑动。第一载板31与驱动电缸34连接。第一载板31上固定安装连接板32，连接板32垂直于第一载板31，连接板32上固定安装连接头33，连接头33与驱动电缸34的活塞杆连接，驱动电缸34用于驱动第一载板31沿第一方向A滑动，从而适应不同长度的差速器轴1的轴端部11的固定需要。

如图6所示，为实现第二定位部5在第二方向B上的位置可调，第一载板31上设有第二载板51。第一载板31上表面固定安装有两条第二滑轨52，第二滑轨52相互平行，并沿第二方向B设置。第二载板51为矩形平板，第二载板51相对于第一载板31平行设置。第二载板51底部固定安装有多个第二滑块53，第二滑块53与第二滑轨52滑动连接，用于实现第二载板51相对于第一载板31沿第二方向B的相对滑动。第二载板51的一端固定安装有夹持部4，夹持部4可以夹持汽车差速器的轴端部11，以便其他检测或测试装置对差速器进行检测或参数测量等。

本实施例中的差速器轴端部固定装置，可以针对差速器轴1的位置和长度，灵活调整夹持部的位置，使其满足不同型号差速器的轴端部11的固定需要，并且本实用新型的结构简单、操作方便、成本低。

实施例二

参考图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，第一载板31中间开有一个矩形通孔，矩形通孔的长边平行于第一方向A。支撑台21上固定安装一切换结构36，切换结构36穿过第一载板31上的矩形通孔。第一载板31的末端设有抵触部35，抵触部35能够与切换机构36抵触，用以控制及检测第一载板31在第一方向A上的位置是否正确。

如图3所示，切换机构36包括支架361，支架361与支撑台21固定连接。支架361包括一垂直于方向A的矩形板，该矩形板上设有一转盘363，转盘363也垂直于第一方向A。转盘363能够绕转轴366转动，转轴366平行于第一方向A。转盘363上沿周向固定安装有多个不同长度的挡点365(为保障附图的简洁，图3设置两个挡点365进行示意)。挡点365通过挡点安装孔367固定安装在转盘363朝向抵触部35的一侧。手动转动转盘363，抵触部35可与不同的挡点365抵触。

参考图3和图4，转盘363与支架361之间还设有圆盘369，圆盘369与支架361固定安装，圆盘369与转盘363同轴，且圆盘369与转盘363平行。在圆盘369与转盘363的相对面上设有与挡点365数目相同的定位槽3691，每个定位槽3691是设置在圆盘369径向上的长槽，且多个定位槽3691周向布置在圆盘369表面。转盘363上设有与挡点365数目相同的球头柱塞368，球头柱塞368相对于转盘363固定安装。球头柱塞368内部设有弹簧，弹簧的弹力将球头3681抵触在球头柱塞368的底部。转盘363在转动中，球头3681能够卡入定位槽3691中，用于实现挡点365的定位。

切换结构36的支架361上还安装有第一接近开关362，第一接近开关362的数目与挡点365的数目相同。转盘363上设有一个螺钉364，螺钉364的螺钉头3641凸出于转盘363靠近支架361侧的表面。第一接近开关362的检测头3621凸出于支架361靠近转盘363侧的表面。转动转盘363后，螺钉头3641接近某个检测头3621，从而实现挡点365位置的检测，即系统可识别出当前哪个挡点365可与抵触部35抵触。

如图5所示，抵触部35包括L型架351、抵头352和缓冲器353，抵头352用于与切换机构36的挡点365接触。L型架351与第一载板31末端固定连接。缓冲器353与L型架351固定安装，缓冲器353沿第一方向A的前部设有所述抵头352，缓冲器353用于实现抵头352与挡点365接触时的减震和缓冲。

在使用本差速器轴端部固定装置时，首先根据差速器轴1的安装位置和型号，确定与抵头352接触的挡点365，然后转动转盘363，使挡点365转动到目标位置，同时对应的球头柱塞368的球头3681卡入相应的定位槽3691中，从而使得操作人员知道目标挡点365已经转动到位。此时，转盘363上的螺钉364转动到与某个第一接近开关362对应的位置，该第一接近开关362将信号传送至控制系统，控制系统检查挡点365是否选择正确。然后驱动电缸34推动第一载板31沿第一方向A移动，至抵触部35的抵头352与处于目标位置的挡点365抵触。

本实施例的切换机构36与抵触部35配合实现第一载板31在第一方向A上位置的限定和检测。

实施例三

如图6和图7所示，在上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，第二载板51设置在第一载板31上远离抵触部35的一端。第二载板51上设有旋钮柱塞55，旋钮柱塞55贯穿安装在第二载板51内，且旋钮柱塞55的销头朝向第一载板31。第一载板31上设有多个轴套56，这些轴套56的轴心沿第二方向B直线分布，在第二方向B上移动第二载板51，可以使旋钮柱塞55的销头卡入不同的轴套56中。在第二载板51上还安装有多个第二接近开关54，第二接近开关54连接控制系统。第二接近开关54的数量与轴套56的数量相同。第一载板31上设有凸点57，当移动第二载板51时，固定安装在第二载板51上的多个第二接近开关54在第二方向B上移动。当旋钮柱塞55的销头卡入某个轴套56中时，有一个第二接近开关54应与凸点57对应，系统可检测销头是否插入了目标轴套56。

本实施例中，旋钮柱塞55与轴套56的配合可以实现第二载板51在第二方向B上的定位，第二接近开关54用于检测第二载板51是否定位正确。

实施例四

参考图7，在上述实施例的基础上，本实施例的不同之处在于，夹持部4固定安装在第二载板51沿第一方向A的前端。夹持部4包括夹爪气缸41，夹爪气缸41连接夹爪42，夹爪42包括两个夹指，两个夹指用于抱紧轴端部11。夹爪气缸41用于驱动夹指抱紧轴端部11。夹指与轴端部11的接触部位设有仿形的V型槽，便于夹持。

本实施例的夹持部4可以实现汽车差速器的轴端部11的夹紧固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种差速器轴端部固定装置，其特征在于，包括支撑部(2)，所述支撑部(2)上设有第一定位部(3)，所述第一定位部(3)相对于所述支撑部(2)在第一方向(A)上的位置可调，所述第一定位部(3)上设有第二定位部(5)，所述第二定位部(5)相对于所述第一定位部(3)在第二方向(B)上的位置可调，所述第二定位部(5)上设有夹持部(4)，所述夹持部(4)用于固定差速器轴(1)的轴端部(11)。

2.如权利要求1所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述支撑部(2)包括支撑台(21)，所述支撑台(21)上设有第一滑轨(22)，所述第一定位部(3)包括第一载板(31)，所述第一载板(31)底部设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨(22)滑动连接。

3.如权利要求2所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述支撑台(21)上设有切换机构(36)，所述切换机构(36)包括支架(361)，所述支架(361)上设有转盘(363)，所述转盘(363)上设有多个不同长度的挡点(365)，所述第一载板(31)上设有抵触部(35)，所述抵触部(35)可与所述挡点(365)抵触。

4.如权利要求3所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述转盘(363)与所述支架(361)之间还设有圆盘(369)，所述圆盘(369)与所述转盘(363)同轴安装，所述圆盘(369)上设有定位槽(3691)，所述转盘(363)上设有球头柱塞(368)，所述球头柱塞(368)的球头(3681)可卡入所述定位槽(3691)内。

5.如权利要求4所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述切换机构(36)还包括第一接近开关(362)，所述第一接近开关(362)用于检测当前与所述抵触部(35)抵触的所述挡点(365)是否为目标挡点(365)。

6.如权利要求2所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述第一载板(31)连接驱动电缸(34)，所述驱动电缸(34)用于驱动所述第一载板(31)沿所述第一方向(A)滑动。

7.如权利要求2所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述第二定位部(5)包括第二载板(51)，所述第二载板(51)底部设有第二滑块(53)，所述第一载板(31)上设有第二滑轨(52)，所述第二滑块(53)与所述第二滑轨(52)滑动连接。

8.如权利要求7所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述第二载板(51)上设有旋钮柱塞(55)，所述第一载板(31)上设有多个轴套(56)，所述旋钮柱塞(55)的销头能卡入所述轴套(56)中。

9.如权利要求8所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述第二载板(51)上还设有第二接近开关(54)，所述第二接近开关(54)用于检测所述销头是否卡入了目标所述轴套(56)中。

10.如权利要求1-9任一所述的差速器轴端部固定装置，其特征在于，所述夹持部(4)包括一夹爪气缸(41)，所述夹爪气缸(41)连接夹爪(42)，所述夹爪(42)用于夹持所述轴端部(11)。