CN209687984U - 一种改进型的机车车辆油压减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种改进型的机车车辆油压减振器，包括上吊耳，消音连接头结构，防尘油压缸结构，可调挡板结构，外减振弹簧，油压杆，连接管，密封垫，下挡板，堵帽，内减振弹簧，注油管，下吊耳，橡胶圈和活塞，所述的上吊耳焊接在可调挡板结构的上端；所述的消音连接头结构焊接在可调挡板结构的下表面中间位置。本实用新型消音套具体采用锥形硅胶套，有利于在减振装置在工作时，减少噪音的产生，起到吸附噪音的作用；外减振弹簧和内减振弹簧的设置，有利于提高减振器的性能，增加减振效果；连接杆和调节螺母的设置，有利于调节顶板和下垫板之间的距离，进而起到调节外减振弹簧压力的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于减振器技术领域，尤其涉及一种改进型的机车车辆油压减振器。
背景技术
随着列车运行速度的提高，轮轨之间产生的各种垂直、横向、蛇形的作用将引起使车辆系统剧烈的振动，油压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁路车辆上广泛地运用，对车辆的运行平稳、安全运行、提高舒适性和车辆的使用寿命起着重要的作用。但目前国产的油压减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运行要求，现在我国列车主要用欧洲和日本生产的减振器。但由于欧洲和日本地域小，环境变化小，列车运行里程短，其减振器可以满足其地理范围内的运行要求，但中国铁路运行线路长、地域广阔、环境变化大，欧洲减振器产品具有很大的局限性，主要表现在：减振器耐环境温度变化能力差、抗风沙能力差、产品性能的对称性与寿命低，不能满足我国长距离高频次的列车使用，造成减振器产品没半年检测一次，每两年更换一次。
中国专利公开号为CN102767588A，发明创造名称为机车车辆油压减振器属于减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞径向间隙配合于液压缸中，活塞与活塞杆的下端轴向紧配合固定，导向套同轴心间隙配合于活塞杆上、其缩径的柱底与液压缸的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒的上口相紧配合，护罩筒套装于油缸壳筒和导向套上，上载荷连杆通过其底座与活塞杆的上端相同轴连接，上载荷连杆上套装载荷连接胶墩Ⅰ、并由压盖固定；液压缸的下口紧配合了阀体、与其外端下载荷连杆的托盘相紧配合，托盘的外周与油缸壳筒的下口相紧配合，下载荷连杆上套装了载荷连接胶墩Ⅱ、并由托帽紧固。但是现有的机车车辆油压减振器还存在着工作时噪音过大，存油液压缸缺少防尘功能和减振效果差的问题。
因此，发明一种改进型的机车车辆油压减振器显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种改进型的机车车辆油压减振器，以解决现有的机车车辆油压减振器工作时噪音过大，存油液压缸缺少防尘功能和减振效果差的问题。一种改进型的机车车辆油压减振器，包括上吊耳，消音连接头结构，防尘油压缸结构，可调挡板结构，外减振弹簧，油压杆，连接管，密封垫，下挡板，堵帽，内减振弹簧，注油管，下吊耳，橡胶圈和活塞，所述的上吊耳焊接在可调挡板结构的上端；所述的消音连接头结构焊接在可调挡板结构的下表面中间位置；所述的外减振弹簧移动焊接在可调挡板结构的下表面右侧，另一端焊接在下挡板的上表面左侧；所述的油压杆一端螺纹连接在消音连接头结构的下表面中间位置，另一端贯穿连接管插接在防尘油压缸结构内部；所述的连接管螺纹连接在防尘油压缸结构的上表面；所述的密封垫设置在油压杆和连接管的相交处；所述的下挡板套接在防尘油压缸结构的外表面下侧位置；所述的堵帽扣接在注油管的右端；所述的内减振弹簧一端焊接在活塞的下表面左侧，另一端螺钉连接在防尘油压缸结构的内部下表面中间位置；所述的注油管螺纹连接在防尘油压缸结构的右侧下部位置；所述的下吊耳焊接在防尘油压缸结构的下表面；所述的橡胶圈分别胶接在上吊耳和下吊耳的内表面；所述的活塞胶接在油压杆的下表面；所述的消音连接头结构包括消音套，受撞头，轴槽和缓冲垫，所述的消音套螺纹连接在受撞头的上表面；所述的轴槽开设在受撞头的内部下侧中间位置；所述的缓冲垫胶接在受撞头的下表面。
优选的，所述的防尘油压缸结构包括油压减振缸，防尘套，蓄压海绵，竖隔板，液压内腔和挡油板，所述的防尘套横向胶接在油压减振缸的内侧上部位置；所述的蓄压海绵横向胶接在油压减振缸的内侧上部位置；所述的蓄压海绵位于防尘套的下部；所述的竖隔板分别纵向螺钉连接在挡油板的上表面左右两侧；所述的液压内腔一体化设置在油压减振缸的内部下侧中间位置；所述的挡油板横向焊接在油压减振缸的内侧下部位置。
优选的，所述的可调挡板结构包括连接杆，调节螺母，顶板和连接螺母，所述的调节螺母螺纹连接在连接杆的外表面；所述的顶板焊接在调节螺母的下表面；所述的连接螺母螺纹连接在连接螺母的下端。
优选的，所述的消音套的外表面设置有防滑纹；所述的消音套具体采用锥形硅胶套。
优选的，所述的竖隔板包括回油孔和排油孔，所述的回油孔开设在竖隔板的正表面上部位置；所述的排油孔开设在竖隔板的正表面下部位置。
优选的，所述的挡油板的内部中间位置镶嵌有止逆阀。
优选的，所述的竖隔板的上端胶接在蓄压海绵的下表面；所述的竖隔板设置有两个。
优选的，所述的油压减振缸具体采用一端密封的不锈钢管。
优选的，所述的连接杆的外表面设置有螺纹。
优选的，所述的连接螺母螺纹连接在消音套的上端。
优选的，所述的外减振弹簧采用直径设置在五毫米至十毫米之间的不锈钢弹簧；所述的外减振弹簧的外表面设置有防锈漆层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的消音套具体采用锥形硅胶套，有利于在减振装置在工作时，减少噪音的产生，起到吸附噪音的作用。
2.本实用新型中，所述的缓冲垫的设置，有利于起到缓冲作用，保护减振器连接部件的安全。
3.本实用新型中，所述的外减振弹簧和内减振弹簧的设置，有利于提高减振器的性能，增加减振效果。
4.本实用新型中，所述的防尘套的设置，有利于阻止外部灰尘进入油压减振缸内部，延长液压油的使用寿命。
5.本实用新型中，所述的止逆阀的设置，有利于阻止液压油的回流，保证减振效果。
6.本实用新型中，所述的连接杆和调节螺母的设置，有利于调节顶板和下垫板之间的距离，进而起到调节外减振弹簧压力的作用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的消音连接头结构的结构示意图。
图3是本实用新型的防尘油压缸结构的结构示意图。
图4是本实用新型的可调挡板结构的结构示意图。
图中：
1、上吊耳；2、消音连接头结构；21、消音套；211、防滑纹；22、受撞头；23、轴槽；24、缓冲垫；3、防尘油压缸结构；31、油压减振缸；32、防尘套；33、蓄压海绵；34、竖隔板；341、回油孔；342、排油孔；35、液压内腔；36、挡油板；361、止逆阀；4、可调挡板结构；41、连接杆；42、调节螺母；43、顶板；44、连接螺母；5、外减振弹簧；6、油压杆；7、连接管；8、密封垫；9、下挡板；10、堵帽；11、内减振弹簧；12、注油管；13、下吊耳；14、橡胶圈；15、活塞。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种改进型的机车车辆油压减振器，包括上吊耳1，消音连接头结构2，防尘油压缸结构3，可调挡板结构4，外减振弹簧5，油压杆6，连接管7，密封垫8，下挡板9，堵帽10，内减振弹簧11，注油管12，下吊耳13，橡胶圈14和活塞15，所述的上吊耳1焊接在可调挡板结构4的上端；所述的消音连接头结构2焊接在可调挡板结构4的下表面中间位置；所述的外减振弹簧5移动焊接在可调挡板结构4的下表面右侧，另一端焊接在下挡板9的上表面左侧；所述的油压杆6一端螺纹连接在消音连接头结构2的下表面中间位置，另一端贯穿连接管7插接在防尘油压缸结构3内部；所述的连接管7螺纹连接在防尘油压缸结构3的上表面；所述的密封垫8设置在油压杆6和连接管7的相交处；所述的下挡板9套接在防尘油压缸结构3的外表面下侧位置；所述的堵帽10扣接在注油管12的右端；所述的内减振弹簧11一端焊接在活塞15的下表面左侧，另一端螺钉连接在防尘油压缸结构3的内部下表面中间位置；所述的注油管12螺纹连接在防尘油压缸结构3的右侧下部位置；所述的下吊耳13焊接在防尘油压缸结构3的下表面；所述的橡胶圈14分别胶接在上吊耳1和下吊耳13的内表面；所述的活塞15胶接在油压杆6的下表面；所述的消音连接头结构2包括消音套21，受撞头22，轴槽23和缓冲垫24，所述的消音套21螺纹连接在受撞头22的上表面；所述的轴槽23开设在受撞头22的内部下侧中间位置；所述的缓冲垫24胶接在受撞头22的下表面。
上述实施例中，具体的，所述的防尘油压缸结构3包括油压减振缸31，防尘套32，蓄压海绵33，竖隔板34，液压内腔35和挡油板36，所述的防尘套32横向胶接在油压减振缸31的内侧上部位置；所述的蓄压海绵33横向胶接在油压减振缸31的内侧上部位置；所述的蓄压海绵33位于防尘套32的下部；所述的竖隔板34分别纵向螺钉连接在挡油板36的上表面左右两侧；所述的液压内腔35一体化设置在油压减振缸31的内部下侧中间位置；所述的挡油板36横向焊接在油压减振缸31的内侧下部位置。
上述实施例中，具体的，所述的可调挡板结构4包括连接杆41，调节螺母42，顶板43和连接螺母44，所述的调节螺母42螺纹连接在连接杆41的外表面；所述的顶板43焊接在调节螺母42的下表面；所述的连接螺母44螺纹连接在连接螺母44的下端。
上述实施例中，具体的，所述的消音套21的外表面设置有防滑纹211；所述的消音套21具体采用锥形硅胶套。
上述实施例中，具体的，所述的竖隔板34包括回油孔341和排油孔342，所述的回油孔341开设在竖隔板34的正表面上部位置；所述的排油孔342开设在竖隔板34的正表面下部位置。
上述实施例中，具体的，所述的挡油板36的内部中间位置镶嵌有止逆阀361。
上述实施例中，具体的，所述的竖隔板34的上端胶接在蓄压海绵33的下表面；所述的竖隔板34设置有两个。
上述实施例中，具体的，所述的油压减振缸31具体采用一端密封的不锈钢管。
上述实施例中，具体的，所述的连接杆41的外表面设置有螺纹。
上述实施例中，具体的，所述的连接螺母44螺纹连接在消音套21的上端。
上述实施例中，具体的，所述的外减振弹簧5采用直径设置在五毫米至十毫米之间的不锈钢弹簧；所述的外减振弹簧5的外表面设置有防锈漆层。
工作原理
本实用新型，在使用时，通过上吊耳1和下吊耳13将减振器固定在机车的指定位置；并通过注油管12向油压减振缸31内部注油，注油完毕拧紧堵帽10；在减振过程中，油压杆6会向下压缩活塞15和内减振弹簧11，将油压减振缸31内的液压油，从排油孔342排出，然后从回油孔341回流到油压减振缸31内部，根据减振的需要拧动调节螺母42调节外减振弹簧5的压力，满足减振的需要。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，该改进型的机车车辆油压减振器包括上吊耳(1)，消音连接头结构(2)，防尘油压缸结构(3)，可调挡板结构(4)，外减振弹簧(5)，油压杆(6)，连接管(7)，密封垫(8)，下挡板(9)，堵帽(10)，内减振弹簧(11)，注油管(12)，下吊耳(13)，橡胶圈(14)和活塞(15)，所述的上吊耳(1)焊接在可调挡板结构(4)的上端；所述的消音连接头结构(2)焊接在可调挡板结构(4)的下表面中间位置；所述的外减振弹簧(5)移动焊接在可调挡板结构(4)的下表面右侧，另一端焊接在下挡板(9)的上表面左侧；所述的油压杆(6)一端螺纹连接在消音连接头结构(2)的下表面中间位置，另一端贯穿连接管(7)插接在防尘油压缸结构(3)内部；所述的连接管(7)螺纹连接在防尘油压缸结构(3)的上表面；所述的密封垫(8)设置在油压杆(6)和连接管(7)的相交处；所述的下挡板(9)套接在防尘油压缸结构(3)的外表面下侧位置；所述的堵帽(10)扣接在注油管(12)的右端；所述的内减振弹簧(11)一端焊接在活塞(15)的下表面左侧，另一端螺钉连接在防尘油压缸结构(3)的内部下表面中间位置；所述的注油管(12)螺纹连接在防尘油压缸结构(3)的右侧下部位置；所述的下吊耳(13)焊接在防尘油压缸结构(3)的下表面；所述的橡胶圈(14)分别胶接在上吊耳(1)和下吊耳(13)的内表面；所述的活塞(15)胶接在油压杆(6)的下表面；所述的消音连接头结构(2)包括消音套(21)，受撞头(22)，轴槽(23)和缓冲垫(24)，所述的消音套(21)螺纹连接在受撞头(22)的上表面；所述的轴槽(23)开设在受撞头(22)的内部下侧中间位置；所述的缓冲垫(24)胶接在受撞头(22)的下表面。
2.如权利要求1所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的防尘油压缸结构(3)包括油压减振缸(31)，防尘套(32)，蓄压海绵(33)，竖隔板(34)，液压内腔(35)和挡油板(36)，所述的防尘套(32)横向胶接在油压减振缸(31)的内侧上部位置；所述的蓄压海绵(33)横向胶接在油压减振缸(31)的内侧上部位置；所述的蓄压海绵(33)位于防尘套(32)的下部；所述的竖隔板(34)分别纵向螺钉连接在挡油板(36)的上表面左右两侧；所述的液压内腔(35)一体化设置在油压减振缸(31)的内部下侧中间位置；所述的挡油板(36)横向焊接在油压减振缸(31)的内侧下部位置。
3.如权利要求1所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的可调挡板结构(4)包括连接杆(41)，调节螺母(42)，顶板(43)和连接螺母(44)，所述的调节螺母(42)螺纹连接在连接杆(41)的外表面；所述的顶板(43)焊接在调节螺母(42)的下表面；所述的连接螺母(44)螺纹连接在连接螺母(44)的下端。
4.如权利要求1所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的消音套(21)的外表面设置有防滑纹(211)；所述的消音套(21)具体采用锥形硅胶套。
5.如权利要求2所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的竖隔板(34)包括回油孔(341)和排油孔(342)，所述的回油孔(341)开设在竖隔板(34)的正表面上部位置；所述的排油孔(342)开设在竖隔板(34)的正表面下部位置。
6.如权利要求2所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的挡油板(36)的内部中间位置镶嵌有止逆阀(361)。
7.如权利要求2所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的竖隔板(34)的上端胶接在蓄压海绵(33)的下表面；所述的竖隔板(34)设置有两个。
8.如权利要求2所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的油压减振缸(31)具体采用一端密封的不锈钢管。
9.如权利要求3所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的连接杆(41)的外表面设置有螺纹。
10.如权利要求1所述的改进型的机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的外减振弹簧(5)采用直径设置在五毫米至十毫米之间的不锈钢弹簧；所述的外减振弹簧(5)的外表面设置有防锈漆层。
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Granted publication date: 20191126 |