CN209687571U - 一种发动机油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机油气分离器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上设置有出气管，所述下壳体侧面设置有进气管，下壳体底部设置有出油口，所述下壳体内固定设置空心圆台结构的过滤芯，所述过滤芯的内壁贴合设置空心圆台结构的过滤网，所述过滤芯和过滤网顶部均封闭，底部均开口，所述过滤芯的密度小于过滤网的密度，所述下壳体与过滤芯之间的下壳体底板开设围绕过滤芯的环形集液槽，所述集液槽的底部开设若干个输油通道，所述输油通道与出油口连通。本实用新型通过设置过滤芯和过滤网，通过双层过滤和双重过滤相结合，能够提高分离质量和效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃油发动机配件技术领域，具体涉及一种发动机油气分离器。
背景技术
汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这部分废气再由曲轴箱通风系统进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重新组织燃烧，而分离出来的机油则由曲轴箱通风系统的回油通道流回油底壳。目前曲轴箱通风系统的油气分离装置常用的结构形式多为隔板式迷宫，在油气分离装置后端设置一个或多个回油通道。但是这种形式的油气分离装置设计要求高，分离效率低，未被分离的油气，直接进入燃烧室进行了燃烧，机油消耗量增加，加剧排放。在排放法规要求越来越严格的今天，高性能的油气分离器的开发越发重要。为了提升油气分离装置的分离效率，有必要提出一种发动机油气分离器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种发动机油气分离器。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机油气分离器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上设置有出气管，所述下壳体侧面设置有进气管，下壳体底部设置有出油口，其创新点在于：所述下壳体内固定设置空心圆台结构的过滤芯，所述过滤芯的内壁贴合设置空心圆台结构的过滤网，所述过滤芯和过滤网顶部均封闭，底部均开口，所述过滤芯的密度小于过滤网的密度，所述下壳体与过滤芯之间的下壳体底板开设围绕过滤芯的环形集液槽，所述集液槽的底部开设若干个输油通道，所述输油通道与出油口连通。
进一步的，所述上壳体和下壳体采用螺纹密封连接、密封胶密封连接和超声波焊接方式密封连接中任意一个连接方式。
进一步的，所述上壳体的下表面设置用于对过滤芯进行固定的限位环。
进一步的，所述过滤网所覆盖的下壳体底板为锥形结构。
进一步的，所述输油通道环形阵列分布。
进一步的，所述过滤芯的孔目至少为40，所述过滤网的孔目至少为100。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：
本实用新型结构简单、使用方便，通过设置过滤芯和过滤网，油气混合体中的大部分被过滤芯分离，且分离后的机油沿过滤芯流入集液槽中，并最终从出油口排出，而油气混合体中的小部分和被过滤芯及过滤网过滤后的气体分离后从出气管排出时，继续被过滤芯和过滤网分离，此时分离出的机油滴落在下壳体底板上，并最终从出油口排出，本实用新型通过双层过滤和双重过滤相结合，能够提高分离质量和效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：
1上壳体、2下壳体、3出气管、4进气管、5出油口、6过滤芯、7过滤网、8集液槽、9输油通道、10限位环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参看图1，一种发动机油气分离器，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1上设置有出气管3，下壳体2侧面设置有进气管4，下壳体2底部设置有出油口5，下壳体2内固定设置空心圆台结构的过滤芯6，过滤芯6的内壁贴合设置空心圆台结构的过滤网7，过滤芯6和过滤网7顶部均封闭，底部均开口，过滤芯6的密度小于过滤网7的密度，下壳体2与过滤芯6之间的下壳体底板开设围绕过滤芯的环形集液槽8，集液槽8的底部开设若干个输油通道9，输油通道9与出油口5连通。油气混合体从进气管4进入下壳体2内部，其中一大部分油气混合体因为过滤芯6的密度，使得机油被挡在过滤芯6外部，且分离后的机油沿过滤芯流入集液槽8中，并通过输油通道9最终从出油口5排出，而油气混合体中的小部分和气体经过过滤芯6和过滤网7进入到过滤网7内部，由于过滤网7的孔目密度更高，所以再次进行过滤，将更纯净的气体排出，剩余的油被留下，使得油气分离更彻底，同时气体在从出气管3排出时，继续被过滤芯6和过滤网7分离，此时分离出的机油滴落在下壳体底板上，并最终从出油口5排出。
本实施例中，上壳体1和下壳体2采用螺纹密封连接、密封胶密封连接和超声波焊接方式密封连接中任意一个连接方式。上壳体1和下壳体2采用螺纹密封连接装配简单快速，方便拆卸清洗；上壳体2可下壳体1之间采用密封胶5密封连接，直接在下壳体1的外壁上涂抹密封胶，然后将上壳体1盖合在下壳体2上，利用密封胶将两者粘粘从而密封，密封紧密，防止油气从两者连接处泄露，相对于螺纹连接来说在零件模具成型时更节约工序；上壳体2和下壳体1之间利用超声波焊接方式密封连接，相对于螺纹密封连接和密封胶密封连接，利用超声波焊接使得上壳体2与下壳体1密封的更严实，因为油气分离运作时会产生较高的气压，螺纹连接的上壳体2和下壳体1容易被气压冲开而松动，从而造成密封不严密。
本实施例中，上壳体1的下表面设置用于对过滤芯进行固定的限位环10。限位环10能够随着上壳体1的固定，对过滤芯6进行限位固定，防止过滤芯6移位。
本实施例中，过滤网7所覆盖的下壳体底板为锥形结构，便于底板上的机油收集并流入出油口5内排出。
本实施例中，输油通道9环形阵列分布，便于集液槽8内的机油均能够通过输油通道9流入出油口5排出。
本实施例中，过滤芯6的孔目至少为40，过滤网7的孔目至少为100。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种发动机油气分离器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上设置有出气管，所述下壳体侧面设置有进气管，下壳体底部设置有出油口，其特征在于：所述下壳体内固定设置空心圆台结构的过滤芯，所述过滤芯的内壁贴合设置空心圆台结构的过滤网，所述过滤芯和过滤网顶部均封闭，底部均开口，所述过滤芯的密度小于过滤网的密度，所述下壳体与过滤芯之间的下壳体底板开设围绕过滤芯的环形集液槽，所述集液槽的底部开设若干个输油通道，所述输油通道与出油口连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器，其特征在于：所述上壳体和下壳体采用螺纹密封连接、密封胶密封连接和超声波焊接方式密封连接中任意一个连接方式。
3.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器，其特征在于：所述上壳体的下表面设置用于对过滤芯进行固定的限位环。
4.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器，其特征在于：所述过滤网所覆盖的下壳体底板为锥形结构。
5.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器，其特征在于：所述输油通道环形阵列分布。
6.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器，其特征在于：所述过滤芯的孔目至少为40，所述过滤网的孔目至少为100。
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Publications (1)
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| CN201920320022.4U Expired - Fee Related CN209687571U (zh) | 2019-03-13 | 2019-03-13 | 一种发动机油气分离器 |
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2019
- 2019-03-13 CN CN201920320022.4U patent/CN209687571U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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