CN209683710U - 轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置 - Google Patents

Abstract

轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置涉及轨道车辆转向架构架制造技术领域，其包括底座、推拉扶手、锁紧机构、弹簧基座、两个弹簧和四个螺栓。本实用新型的有益效果是：该装置直接对构架的侧梁下盖板进行锁紧定位，增加了构架在存放及叠放过程的稳定性及安全性；此种定位方式具有通用性，可适用于目前多种类型的构架。该装置采用弹簧和重力配合的原理实现自锁，打破了传统手工拧紧螺栓加使用压板的惯性思维，降低了工作人员的手工劳动强度，并且在构架下落过程中，利用挡板的三角形斜面滑坡实现自定位。

Description

轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架构架制造技术领域，具体涉及一种轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置。

背景技术

在轨道车辆转向架构架的制造过程中，构架在进行回火过程中，由于回火窑的限制，构架往往需要叠放。目前，构架采用直接叠放的方式，存在易滑落的风险，尤其在进窑和出窑的运输过程中，天车吊运构架时，一旦出现起吊点受力不均匀，则会出现构架倾斜的情况，便增大了构架滑落的风险，给生产安全带来影响。

实用新型内容

为了解决现有构架直接叠放方式存在的存放及吊运过程容易产生倾斜和滑落的技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置，该装置实现定位与锁紧一体化，增加了构架存放及吊运过程的安全性和稳定性。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置，其包括底座、推拉扶手、锁紧机构、弹簧基座、两个弹簧和四个螺栓；底座的四个角各设有一个用于其与工作台台面连接的螺纹孔，底座沿其纵向设有对称的两列孔，每列孔包括两个螺栓孔和一个销孔；锁紧机构包括平板和挡板，平板沿其纵向设有两个长槽孔；挡板固连在平板纵向的一个端部，挡板的纵向断面为带倒角的直角三角形结构，直角三角形的竖直直角边所在平面垂直于平板，且该直角边所在平面朝向内侧，直角三角形的斜边所在平面朝向外侧；推拉扶手固连在平板纵向的另一个端部，锁紧机构置于底座上，且两个长槽孔对应位于两列孔的正上方，四个螺栓穿过两个长槽孔后对应与四个螺栓孔连接；弹簧基座横跨平板后垂直固连在底座上，两个弹簧平行设置，两个弹簧的一端固连在弹簧基座上，另一端固连在挡板的竖直直角边所在平面上；两个弹簧的自然长度大于弹簧基座与弹簧连接的端面沿纵向到底座边缘的水平距离。

轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置还包括两个止挡销，两个止挡销穿过两个长槽孔后对应插入两个销孔内。

上述底座的厚度等于构架的侧梁下盖板的厚度。

本实用新型的有益效果是：该装置直接对构架的侧梁下盖板进行锁紧定位，增加了构架在存放及叠放过程的稳定性及安全性；此种定位方式具有通用性，可适用于目前多种类型的构架。该装置采用弹簧和重力配合的原理实现自锁，打破了传统手工拧紧螺栓加使用压板的惯性思维，降低了工作人员的手工劳动强度，并且在构架下落过程中，利用挡板的三角形斜面滑坡实现自定位。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置的结构示意图。

图2是本实用新型中的底座的结构示意图。

图3是本实用新型轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置在弹簧被压缩后的状态结构示意图。

图4是本实用新型轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置的应用示意图。

图5是图4中I部分的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置包括底座1、推拉扶手2、锁紧机构3、弹簧基座4、两个弹簧5、四个螺栓6和两个止挡销7。

底座1的四个角各设有一个用于其与工作台台面连接的螺纹孔1-1，底座1沿其纵向设有对称的两列孔，每列孔包括两个螺栓孔1-2和一个销孔1-3，底座1的厚度等于构架的侧梁下盖板的厚度。

锁紧机构3包括平板3-1和挡板3-2，平板3-1沿其纵向设有两个长槽孔3-1-1；挡板3-2固连在平板3-1纵向的一个端部，挡板3-2的纵向断面为带倒角的直角三角形结构，直角三角形的竖直直角边所在平面垂直于平板3-1，且该直角边所在平面朝向内侧，直角三角形的斜边所在平面朝向外侧。

推拉扶手2固连在平板3-1纵向的另一个端部，锁紧机构3置于底座1上，且两个长槽孔3-1-1对应位于两列孔的正上方，四个螺栓6穿过两个长槽孔3-1-1后对应与四个螺栓孔1-2连接。

弹簧基座4横跨平板3-1后垂直固连在底座1上，两个弹簧5平行设置，两个弹簧5的一端固连在弹簧基座4上，另一端固连在挡板3-2的竖直直角边所在平面上；两个弹簧5的自然长度大于弹簧基座4与弹簧5连接的端面沿纵向到底座1边缘的水平距离。

两个止挡销7穿过两个长槽孔3-1-1后对应插入两个销孔1-3内，用于将挡板3-2的边缘限制在底座1边缘之内，以方便卸下构架侧梁下盖板。

如图4和图5所示，本实用新型轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置具体应用时，需要八套本实用新型的自动锁紧装置分别对构架的两个侧梁8的四个下盖板8-1的内侧和外侧进行自锁，以确保将构架稳定压紧。具体使用过程是：首先，根据构架两个侧梁8的四个下盖板8-1的相对位置，通过螺栓与螺纹孔1-1的配合，将每套自动锁紧装置的底座1固定在工作台上，且使每个底座1的纵向均垂直于其邻近一侧的下盖板8-1边缘所在的平面；在构架未落入工作台之前的初始状态时，每套自动锁紧装置的两个弹簧5均处于非拉伸和非压缩的自然状态下，此自然状态下的挡板3-2，其底部突出底座1的边缘；然后，将构架落入工作台，落入过程中，四个下盖板8-1的内侧和外侧均对应压向八个挡板3-2斜边所在的坡面，使得弹簧5被压缩，进而使八个挡板3-2均缩至对应底座1的边缘之内；当构架落入工作台后，在弹簧5恢复力的作用下，八个挡板3-2对应被推出底座1的边缘之外，进而将四个下盖板8-1的内侧和外侧对应自动锁紧。当需要将构架从工作台上卸下时，首先通过推拉扶手2将挡板3-2缩至底座1的边缘之内，然后将每套自锁装置的两个止挡销7穿过两个长槽孔3-1-1后对应插入两个销孔1-3内，进而将挡板3-2的边缘限制在底座1的边缘之内，以方便卸下构架侧梁下盖板。

Claims (3)

1.轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置，其特征在于，该装置包括底座(1)、推拉扶手(2)、锁紧机构(3)、弹簧基座(4)、两个弹簧(5)和四个螺栓(6)；

底座(1)的四个角各设有一个用于其与工作台台面连接的螺纹孔(1-1)，底座(1)沿其纵向设有对称的两列孔，每列孔包括两个螺栓孔(1-2)和一个销孔(1-3)；

锁紧机构(3)包括平板(3-1)和挡板(3-2)，平板(3-1)沿其纵向设有两个长槽孔(3-1-1)；挡板(3-2)固连在平板(3-1)纵向的一个端部，挡板(3-2)的纵向断面为带倒角的直角三角形结构，直角三角形的竖直直角边所在平面垂直于平板(3-1)，且该直角边所在平面朝向内侧，直角三角形的斜边所在平面朝向外侧；

推拉扶手(2)固连在平板(3-1)纵向的另一个端部，锁紧机构(3)置于底座(1)上，且两个长槽孔(3-1-1)对应位于两列孔的正上方，四个螺栓(6)穿过两个长槽孔(3-1-1)后对应与四个螺栓孔(1-2)连接；

弹簧基座(4)横跨平板(3-1)后垂直固连在底座(1)上，两个弹簧(5)平行设置，两个弹簧(5)的一端固连在弹簧基座(4)上，另一端固连在挡板(3-2)的竖直直角边所在平面上；两个弹簧(5)的自然长度大于弹簧基座(4)与弹簧(5)连接的端面沿纵向到底座(1)边缘的水平距离。

2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置，其特征在于，该装置还包括两个止挡销(7)，两个止挡销(7)穿过两个长槽孔(3-1-1)后对应插入两个销孔(1-3)内。

3.如权利要求1或2所述的轨道车辆转向架构架的自动锁紧装置，其特征在于，所述底座(1)的厚度等于构架的侧梁下盖板的厚度。