CN209683446U - 一种基于智能控制的水加热式双腔油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，包括燃油箱总成、环境温度传感器和箍带固定限位装置，所述燃油箱总成包括主油箱和副油箱，主油箱的一侧设有副油箱，主油箱的顶部侧壁靠近边缘位置设有第一加油口，通过控制器对六通电磁换向阀和直动式电磁换向阀进行智能控制，在主油箱燃油温度达不到预设标准时，从副油箱中取油，通过副油箱中的‑号柴油启动发动机，在主油箱燃油温度达到预设标准时，直接从主油箱中取油，通过主油箱中的号柴油启动发动机，解决了汽车在行驶过程中全程使用高号燃油时造成的成本高，也避免汽车全程使用低号燃油时，利用率低，同时避免低号燃油在北方寒冷地区易冻结、挂蜡现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域，具体为一种基于智能控制的水加热式双腔油箱。
背景技术
燃油箱是汽车储放燃料油的装置，目前汽车上装备的燃油箱为单油箱，在北方地区，冬天平均气温在零下10-30摄氏度左右，普通燃油箱无法满足使用要求，经常可以看到一些车辆在使用低号柴油时，出现柴油被冻结、挂蜡现象，致使进入发动机后难以雾化，严重降低了柴油的利用率，而使用高号柴油时，提升了使用成本，在寒冷地区汽车使用燃油加热零号柴油的装置，可以降低使用成本，但是传统燃油加热为电加热燃油装置，容易产生电火花，安全隐患较高，且燃油箱使用的箍带在出现破损时，更换困难，需要重新设置固定结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，以解决目前汽车上装备的燃油箱为单油箱，在北方地区，冬天平均气温在零下10-30摄氏度左右，普通燃油箱无法满足使用要求，经常可以看到一些车辆在使用低号柴油时，出现柴油被冻结、挂蜡现象，致使进入发动机后难以雾化，严重降低了柴油的利用率，而使用高号柴油时，提升了使用成本，在寒冷地区汽车使用燃油加热零号柴油的装置，可以降低使用成本，但是传统燃油加热为电加热燃油装置，容易产生电火花，安全隐患较高，且燃油箱使用的箍带在出现破损时，更换困难，需要重新设置固定结构的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，包括燃油箱总成、环境温度传感器和箍带固定限位装置，所述燃油箱总成包括主油箱和副油箱，主油箱的一侧设有副油箱，主油箱的顶部侧壁靠近边缘位置设有第一加油口，第一加油口一侧的主油箱的顶部侧壁上设有主油箱温度传感器，主油箱温度传感器的一侧设有第一回油管，第一回油管与六通电磁换向阀连接，六通电磁换向阀与控制器电性连接，主油箱温度传感器与控制器电性连接，第一回油管与主油箱温度传感器之间设有第一通气阀，第一通气阀的一侧设有电磁切换水加热传感器装置，电磁切换水加热传感器装置包括法兰盘和直动式电磁换向阀，所述法兰盘的结构两侧设有两个钢管，两个钢管均与法兰盘垂直，两个钢管之间的法兰盘上设有水温传感器，水温传感器与控制器电性连接，法兰盘的一侧设有直动式电磁换向阀，直动式电磁换向阀与控制器电性连接，直动式电磁换向阀设置在水箱进口的发动机冷却液管道上，且水箱进口的发动机冷却液管道内设有发动机冷却液温度传感器，发动机冷却液温度传感器与控制器电性连接，电磁切换水加热传感器装置的一侧设有进油管，进油管与六通电磁换向阀连接，主油箱顶部侧壁的两侧位置分别设有箍带固定限位装置，环境温度传感器与控制器电性连接。
所述副油箱的顶部侧壁靠近边缘位置设有第二加油口，第二加油口的一侧进回油管，进回油管设置在副油箱顶部侧壁靠近中部位置，进回油管的一侧设有箍带固定限位装置，进回油管分别与六通电磁换向阀的两条通路连接，进回油管的一侧设有第二通气阀，第二通气阀的一侧设有副油箱温度传感器，副油箱温度传感器与控制器电性连接，主油箱与副油箱的底部均设有排污口，主油箱的前端侧壁靠近中部位置上设有两个箍带固定限位装置，副油箱的前端侧壁靠近中部位置上设有箍带固定限位装置，主油箱和副油箱的外侧均设有防护壳。
作为本实用新型进一步的方案：所述法兰盘的表面开设有两个通孔，两个钢管分别设置在法兰盘通孔的内部，且两个钢管与法兰盘内部的通孔采用铜焊的方式固定连接，提高钢管与法兰盘的连接强度，使得装置能够在高温下正常工作。
作为本实用新型进一步的方案：所述六通电磁换向阀的结构上包括六个接口，分别连接主油箱的进回油管、副油箱的进回油管和发动机进回油管，副油箱上的进回油管接口接到六通电磁换向阀上的副吸第二回路上，主油箱上的进回油接口接到六通电磁换向阀的主吸第一回路上，六通电磁换向阀接收到控制模块信息后，通过电磁阀实现主副油箱油路切换，控制发动机从不同油箱中取油启动。
作为本实用新型进一步的方案：所述箍带固定限位装置包括第一夹板、第二夹板和电机，所述第一夹板设置在防护壳的外侧壁上，第一夹板的一侧设有第二夹板，第一夹板与第二夹板底部的防护壳侧壁上开设有滑槽，第一夹板的底部固定连接有第一连接块，第二夹板的底部固定连接有第二连接块，防护壳与油箱之间设有两个固定块，两个固定块分别固定设置在防护壳的内壁上，其中一个固定块的一侧设有电机，电机与控制器电性连接，两个固定块之间设有丝杆，丝杆的一端穿过固定块与电机的输出端传动连接，第一连接块和第二连接块均穿过防护壳上的滑槽设置在丝杆上，在需要更换箍带时，通过控制器控制电机转动，使得电机的输出端驱动丝杆转动，丝杆转动时，第一连接块和第二连接块发生背向运动，继而使得第一夹板和第二夹板发生背向运动，将损坏的箍带松开，更换新的箍带后，通过控制器控制电机反向转动转动，使得第一夹板和第二夹板发生相向运动，夹紧箍带，完成更换箍带工作，操作简单，便于维修更换箍带。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一夹板和第二夹板的相对侧壁上均设有锯齿架构，便于夹紧固定箍带，避免脱落，且第一连接块和第二连接块与防护壳的接触面光滑，降低摩擦力，便于两个夹板移动。
作为本实用新型进一步的方案：所述控制器接收到环境温度传感器、主油箱温度传感器和发动机冷却液温度传感器传递的检测信息，根据实时监测的车外环境温度、发动机冷却液温度和油箱温度的信息，控制六通电磁换向阀和直动式电磁换向阀的开启与关闭。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接块和第二连接块与丝杆的连接处均设有螺母座，且两个螺母座固定设置在第一连接块和第二连接块的内部，两个螺母座均与丝杆通过螺纹连接，但两个螺母座与丝杆通过螺纹连接的连接方向相反，使得丝杆转动时，第一连接块和第二连接块发生相向运动或者背向运动，继而使得第一夹板和第二夹板发生相向运动或者背向运动，将箍带夹紧或者松开。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型中，通过控制器对六通电磁换向阀和直动式电磁换向阀进行智能控制，在主油箱燃油温度达不到预设标准时，从副油箱中取油，通过副油箱中的-号柴油启动发动机，在主油箱燃油温度达到预设标准时，直接从主油箱中取油，通过主油箱中的号柴油启动发动机，解决了汽车在行驶过程中全程使用高号燃油时造成的成本高，也避免汽车全程使用低号燃油时，利用率低，同时避免低号燃油在北方寒冷地区易冻结、挂蜡现象；
2、本实用新型中，在需要更换箍带时，通过控制器控制电机转动，使得电机的输出端驱动丝杆转动，丝杆转动时，第一连接块和第二连接块发生背向运动，继而使得第一夹板和第二夹板发生背向运动，将损坏的箍带松开，更换新的箍带后，通过控制器控制电机反向转动转动，使得第一夹板和第二夹板发生相向运动，夹紧箍带，完成更换箍带工作，操作简单，便于维修更换箍带。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的连接关系图；
图2为本实用新型中燃油箱总成的俯视图；
图3为本实用新型中燃油箱总成的前视图；
图4为本实用新型中箍带固定限位装置的结构示意图；
图5为本实用新型中电磁切换水加热传感器装置的结构示意图；
图6为本实用新型中法兰盘的结构示意图；
图中：1、燃油箱总成；2、环境温度传感器；3、控制器；4、发动机冷却液温度传感器；5、六通电磁换向阀；6、主油箱；7、主油箱温度传感器；8、第一加油口；9、回油管；10、箍带固定限位装置；11、电磁切换水加热传感器装置；12、第一通气阀；13、进油管；14、排污口；15、副油箱；16、第二加油口；17、第二通气阀；18、进回油管；19、副油箱温度传感器；20、法兰盘；21、水温传感器；22、直动式电磁换向阀；23、钢管；24、固定块；25、第一连接块；26、第一夹板；27、丝杆；28、第二夹板；29、第二连接块；30、电机；31、防护壳。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-6所示，一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，包括燃油箱总成1、环境温度传感器2和箍带固定限位装置10，所述燃油箱总成1包括主油箱6和副油箱15，主油箱6的一侧设有副油箱15，主油箱6的顶部侧壁靠近边缘位置设有第一加油口8，第一加油口8一侧的主油箱6的顶部侧壁上设有主油箱温度传感器7，主油箱温度传感器7的一侧设有第一回油管9，第一回油管9与六通电磁换向阀5连接，六通电磁换向阀的型号为EVDS-6W-G038-C1D12-B00，六通电磁换向阀5与控制器3电性连接，控制器3的型号为RH850/P1X-C，主油箱温度传感器7与控制器3电性连接，第一回油管9与主油箱温度传感器7之间设有第一通气阀12，第一通气阀12的一侧设有电磁切换水加热传感器装置11，电磁切换水加热传感器装置11包括法兰盘20和直动式电磁换向阀22，所述法兰盘20的结构两侧设有两个钢管23，两个钢管23均与法兰盘20垂直，两个钢管23之间的法兰盘20上设有水温传感器21，水温传感器21的型号与环境温度传感器2型号相同，水温传感器21与控制器3电性连接，法兰盘20的一侧设有直动式电磁换向阀22，直动式电磁换向阀22的型号为JY2303/0604/.322，直动式电磁换向阀22与控制器3电性连接，直动式电磁换向阀22设置在水箱进口的发动机冷却液管道上，且水箱进口的发动机冷却液管道内设有发动机冷却液温度传感器4，发动机冷却液温度传感器的型号为ZC-NTC-06，发动机冷却液温度传感器4与控制器3电性连接，电磁切换水加热传感器装置11的一侧设有进油管13，进油管13与六通电磁换向阀5连接，主油箱6顶部侧壁的两侧位置分别设有箍带固定限位装置10，环境温度传感器2设置在汽车前机舱内，环境温度传感器的型号为ZN-TH11-S，环境温度传感器2与控制器3电性连接；
所述副油箱15的顶部侧壁靠近边缘位置设有第二加油口16，第二加油口16的一侧进回油管18，进回油管18设置在副油箱15顶部侧壁靠近中部位置，进回油管18的一侧设有箍带固定限位装置10，进回油管18分别与六通电磁换向阀5的两条通路连接，进回油管18的一侧设有第二通气阀17，第二通气阀17的一侧设有副油箱温度传感器19，主油箱温度传感器7和副油箱温度传感器19的型号均为ZC-PT100-01，副油箱温度传感器19与控制器3电性连接，主油箱6与副油箱15的底部均设有排污口14，主油箱6的前端侧壁靠近中部位置上设有两个箍带固定限位装置10，副油箱15的前端侧壁靠近中部位置上设有箍带固定限位装置10，主油箱6和副油箱15的外侧均设有防护壳31，使用时，环境温度传感器2实时监测车外环境温度，判断温度是否大于设定值，若检测到车外环境温度大于设定值时，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第一回路打开，发动机从主油箱6取0号柴油，用于发动机启动，直至发动机停止工作；若检测到车外环境温度小于设定值时，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第二回路打开，发动机从副油箱15取-35号柴油，用于发动机启动；在发动机从副油箱取15油启动后，通过发动机冷却液温度传感器4检测水箱进口发动机冷却液温度是否大于直动式电磁换向阀22开启的设定值，若是，控制器3向直动式电磁换向阀22发出命令，直动式电磁换向阀22打开，发动机冷却液进入主油箱6内管加热，若否，发动机再次从副油箱取油15启动；发动机冷却液进入主油箱6内管加热后，通过主油箱温度传感器7检测主油箱6油温是否大于设定值，若是，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第一回路打开，发动机从主油箱6取0号柴油，若否发动机再次从副油箱15取油启动。
法兰盘20的表面开设有两个通孔，两个钢管23分别设置在法兰盘20通孔的内部，且两个钢管23与法兰盘20内部的通孔采用铜焊的方式固定连接，提高钢管23与法兰盘20的连接强度，使得装置能够在高温下正常工作。
六通电磁换向阀5的结构上包括六个接口，分别连接主油箱6的进回油管18、副油箱的进回油管18和发动机进回油管18，副油箱15上的进回油管18接口接到六通电磁换向阀5上的副吸第二回路上，主油箱6上的进回油接口接到六通电磁换向阀5的主吸第一回路上，六通电磁换向阀5接收到控制模块信息后，通过电磁阀实现主副油箱油路切换，控制发动机从不同油箱中取油启动。
箍带固定限位装置10包括第一夹板26、第二夹板28和电机30，所述第一夹板26设置在防护壳31的外侧壁上，第一夹板26的一侧设有第二夹板28，第一夹板26与第二夹板28底部的防护壳31侧壁上开设有滑槽，第一夹板26的底部固定连接有第一连接块25，第二夹板28的底部固定连接有第二连接块29，防护壳31与油箱之间设有两个固定块24，两个固定块24分别固定设置在防护壳31的内壁上，其中一个固定块24的一侧设有电机30，电机30与控制器3电性连接，两个固定块24之间设有丝杆27，丝杆27的一端穿过固定块24与电机30的输出端传动连接，第一连接块25和第二连接块29均穿过防护壳31上的滑槽设置在丝杆27上，在需要更换箍带时，通过控制器3控制电机30转动，使得电机30的输出端驱动丝杆27转动，丝杆27转动时，第一连接块25和第二连接块29发生背向运动，继而使得第一夹板26和第二夹板28发生背向运动，将损坏的箍带松开，更换新的箍带后，通过控制器3控制电机30反向转动转动，使得第一夹板26和第二夹板28发生相向运动，夹紧箍带，完成更换箍带工作，操作简单，便于维修更换箍带。
第一夹板26和第二夹板28的相对侧壁上均设有锯齿架构，便于夹紧固定箍带，避免脱落，且第一连接块25和第二连接块29与防护壳31的接触面光滑，降低摩擦力，便于两个夹板移动。
控制器3接收到环境温度传感器2、主油箱温度传感器7和发动机冷却液温度传感器4传递的检测信息，根据实时监测的车外环境温度、发动机冷却液温度和油箱温度的信息，控制六通电磁换向阀5和直动式电磁换向阀22的开启与关闭。
第一连接块25和第二连接块29与丝杆27的连接处均设有螺母座，且两个螺母座固定设置在第一连接块25和第二连接块29的内部，两个螺母座均与丝杆27通过螺纹连接，但两个螺母座与丝杆27通过螺纹连接的连接方向相反，使得丝杆27转动时，第一连接块25和第二连接块29发生相向运动或者背向运动，继而使得第一夹板26和第二夹板28发生相向运动或者背向运动，将箍带夹紧或者松开。
本实用新型的工作原理：本实用新型使用时，环境温度传感器2实时监测车外环境温度，判断温度是否大于设定值，若检测到车外环境温度大于设定值时，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第一回路打开，发动机从主油箱6取0号柴油，用于发动机启动，直至发动机停止工作；若检测到车外环境温度小于设定值时，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第二回路打开，发动机从副油箱15取-35号柴油，用于发动机启动；在发动机从副油箱取15油启动后，通过发动机冷却液温度传感器4检测水箱进口发动机冷却液温度是否大于直动式电磁换向阀22开启的设定值，若是，控制器3向直动式电磁换向阀22发出命令，直动式电磁换向阀22打开，发动机冷却液进入主油箱6内管加热，若否，发动机再次从副油箱取油15启动；发动机冷却液进入主油箱6内管加热后，通过主油箱温度传感器7检测主油箱6油温是否大于设定值，若是，控制器3向六通电磁换向阀5发出命令，使得六通电磁换向阀5的第一回路打开，发动机从主油箱6取0号柴油，若否发动机再次从副油箱15取油启动，在需要更换箍带时，通过控制器3控制电机30转动，使得电机30的输出端驱动丝杆27转动，丝杆27转动时，第一连接块25和第二连接块29发生背向运动，继而使得第一夹板26和第二夹板28发生背向运动，将损坏的箍带松开，更换新的箍带后，通过控制器3控制电机30反向转动转动，使得第一夹板26和第二夹板28发生相向运动，夹紧箍带，完成更换箍带工作，操作简单，便于维修更换箍带。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，包括燃油箱总成(1)、环境温度传感器(2)和箍带固定限位装置(10)，所述燃油箱总成(1)包括主油箱(6)和副油箱(15)，主油箱(6)的一侧设有副油箱(15)，主油箱(6)的顶部侧壁靠近边缘位置设有第一加油口(8)，第一加油口(8)一侧的主油箱(6)的顶部侧壁上设有主油箱温度传感器(7)，主油箱温度传感器(7)的一侧设有第一回油管(9)，第一回油管(9)与六通电磁换向阀(5)连接，六通电磁换向阀(5)与控制器(3)电性连接，主油箱温度传感器(7)与控制器(3)电性连接，第一回油管(9)与主油箱温度传感器(7)之间设有第一通气阀(12)，第一通气阀(12)的一侧设有电磁切换水加热传感器装置(11)，电磁切换水加热传感器装置(11)包括法兰盘(20)和直动式电磁换向阀(22)，所述法兰盘(20)的结构两侧设有两个钢管(23)，两个钢管(23)均与法兰盘(20)垂直，两个钢管(23)之间的法兰盘(20)上设有水温传感器(21)，水温传感器(21)与控制器(3)电性连接，法兰盘(20)的一侧设有直动式电磁换向阀(22)，直动式电磁换向阀(22)与控制器(3)电性连接，直动式电磁换向阀(22)设置在水箱进口的发动机冷却液管道上，且水箱进口的发动机冷却液管道内设有发动机冷却液温度传感器(4)，发动机冷却液温度传感器(4)与控制器(3)电性连接，电磁切换水加热传感器装置(11)的一侧设有进油管(13)，进油管(13)与六通电磁换向阀(5)连接，主油箱(6)顶部侧壁的两侧位置分别设有箍带固定限位装置(10)，环境温度传感器(2)与控制器(3)电性连接；
所述副油箱(15)的顶部侧壁靠近边缘位置设有第二加油口(16)，第二加油口(16)的一侧进回油管(18)，进回油管(18)设置在副油箱(15)顶部侧壁靠近中部位置，进回油管(18)的一侧设有箍带固定限位装置(10)，进回油管(18)分别与六通电磁换向阀(5)的两条通路连接，进回油管(18)的一侧设有第二通气阀(17)，第二通气阀(17)的一侧设有副油箱温度传感器(19)，副油箱温度传感器(19)与控制器(3)电性连接，主油箱(6)与副油箱(15)的底部均设有排污口(14)，主油箱(6)的前端侧壁靠近中部位置上设有两个箍带固定限位装置(10)，副油箱(15)的前端侧壁靠近中部位置上设有箍带固定限位装置(10)，主油箱(6)和副油箱(15)的外侧均设有防护壳(31)。
2.根据权利要求1所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述法兰盘(20)的表面开设有两个通孔，两个钢管(23)分别设置在法兰盘(20)通孔的内部，且两个钢管(23)与法兰盘(20)内部的通孔采用铜焊的方式固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述六通电磁换向阀(5)的结构上包括六个接口，分别连接主油箱(6)的进回油管(18)、副油箱的进回油管(18)和发动机进回油管(18)，副油箱(15)上的进回油管(18)接口接到六通电磁换向阀(5)上的副吸第二回路上，主油箱(6)上的进回油接口接到六通电磁换向阀(5)的主吸第一回路上。
4.根据权利要求1所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述箍带固定限位装置(10)包括第一夹板(26)、第二夹板(28)和电机(30)，所述第一夹板(26)设置在防护壳(31)的外侧壁上，第一夹板(26)的一侧设有第二夹板(28)，第一夹板(26)与第二夹板(28)底部的防护壳(31)侧壁上开设有滑槽，第一夹板(26)的底部固定连接有第一连接块(25)，第二夹板(28)的底部固定连接有第二连接块(29)，防护壳(31)与油箱之间设有两个固定块(24)，两个固定块(24)分别固定设置在防护壳(31)的内壁上，其中一个固定块(24)的一侧设有电机(30)，电机(30)与控制器(3)电性连接，两个固定块(24)之间设有丝杆(27)，丝杆(27)的一端穿过固定块(24)与电机(30)的输出端传动连接，第一连接块(25)和第二连接块(29)均穿过防护壳(31)上的滑槽设置在丝杆(27)上。
5.根据权利要求4所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述第一夹板(26)和第二夹板(28)的相对侧壁上均设有锯齿架构，便于夹紧固定箍带，避免脱落，且第一连接块(25)和第二连接块(29)与防护壳(31)的接触面光滑。
6.根据权利要求1所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述控制器(3)接收到环境温度传感器(2)、主油箱温度传感器(7)和发动机冷却液温度传感器(4)传递的检测信息。
7.根据权利要求4所述的一种基于智能控制的水加热式双腔油箱，其特征在于，所述第一连接块(25)和第二连接块(29)与丝杆(27)的连接处均设有螺母座，且两个螺母座固定设置在第一连接块(25)和第二连接块(29)的内部，两个螺母座均与丝杆(27)通过螺纹连接，但两个螺母座与丝杆(27)通过螺纹连接的连接方向相反。
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| CN201920478659.6U CN209683446U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 一种基于智能控制的水加热式双腔油箱 |
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| CN201920478659.6U CN209683446U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 一种基于智能控制的水加热式双腔油箱 |
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2019
- 2019-04-10 CN CN201920478659.6U patent/CN209683446U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN109878328A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-06-14 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种基于智能控制的水加热式双腔油箱 |
| CN109878328B (zh) * | 2019-04-10 | 2024-02-06 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种基于智能控制的水加热式双腔油箱 |
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