CN209650218U - 一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，包括护套本体，护套本体包括捆扎组件；捆扎组件包括第一连接件以及第二连接件，第一连接件包括第一穿孔部以及第一插接部，第一穿孔部上设置有第一通孔，第二连接件包括第二穿孔部，第二穿孔部上设置有第二通孔，第二穿孔部的横截面尺寸小于第一通孔的开口尺寸，第一插接部的横截面尺寸小于第二通孔的开口尺寸；本实用新型通过向上提拉第一连接件和第二连接件，将第二穿孔部穿过第一通孔，之后第一插接部穿过第二通孔，形成相互卡持的效果，从而对装配组件上的线束进行预捆扎，使得线束更好装配到汽车的钣金孔或更好的穿过钣金孔，以提高装配效率。

Description

一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件。

背景技术

近年来，随着电子技术的发展，各项新技术也开始逐渐应用到人们日产生活中。在汽车领域，汽车已经集成了越来越多的电子功能，例如歌曲播放、空调、倒车雷达、视频播放等功能。但是，电子功能的集成度在不断提高的同时，也伴随着线束的增多，从而导致汽车生产时效率低下，不便于安装。

加之，由于汽车是由多个独立模块组装而成。每个独立模块都有自己的控制线束。如果不对这些线束进行合理规整，一方面线束显得杂乱无章，不够美观；另一方面线束的交叉混乱，会降低整车的装配效率，同时在一定程度上也会影响汽车工作的稳定性。

由于汽车车身多是由金属钣金而成，在线束对钣金孔进行穿孔时，若线束较多，则会影响到装配效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，以提高装配效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的护套本体，所述护套本体包括装配组件以及可翻转的捆扎组件；

所述捆扎组件包括捆扎本体、第一连接件以及第二连接件，所述捆扎本体套在所述装配组件的外围，所述第一连接件与所述第二连接件位于所述捆扎本体的相对两侧；

所述第一连接件包括第一穿孔部以及第一插接部，所述第一穿孔部上设置有第一通孔，所述第一穿孔部的一端与所述捆扎本体连接，所述第一穿孔部的另一端与所述第一插接部连接；

所述第二连接件包括第二穿孔部，所述第二穿孔部上设置有第二通孔，所述第二穿孔部的横截面尺寸小于所述第一通孔的开口尺寸，所述第一插接部的横截面尺寸小于所述第二通孔的开口尺寸。

进一步地，所述捆扎组件还包括有第三连接件以及第四连接件，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件以及所述第四连接件呈十字分布。

进一步地，所述第三连接件包括第三穿孔部，所述第三穿孔部上设置有第三通孔，所述第四连接件包括延长部以及第四插接部，所述延长部的一端与所述捆扎本体连接，所述延长部的另一端与所述第四插接部连接；

所述第四插接部的横截面尺寸小于所述第三通孔的开口尺寸。

进一步地，所述延长部与所述第四插接部之间还包括卡扣部，所述卡扣部的横截面尺寸大于所述第三通孔的开口尺寸。

进一步地，所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端上均设置有手持部。

进一步地，所述手持部为圆柱体，所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端均与所述手持部的侧面中心处连接。

本实用新型的有益效果在于：一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，采用三元乙丙橡胶可进行翻转，同时向上提拉第一连接件和第二连接件，将第二穿孔部穿过第一通孔，之后第一插接部穿过第二通孔，形成一个相互卡持的效果，从而对装配组件上的线束进行预捆扎，使得线束更好装配到汽车的钣金孔上或是更好的穿过钣金孔，从而提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件的正视图；

图2为本实用新型实施例的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件的侧视图；

图3为本实用新型实施例的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件的俯视图。

标号说明：

1、装配组件；2、捆扎组件；21、捆扎本体；22、第一连接件；23、第二连接件；24、第三连接件；25、第四连接件；221、第一穿孔部；222、第一插接部；223、手持部；231、第二穿孔部；241、第三穿孔部；251、延长部；

252、第四插接部；253、卡扣部；2211、第一通孔；2311、第二通孔；

2411、第三通孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：包括三元乙丙橡胶制成的护套本体，第二穿孔部的横截面尺寸小于第一通孔的开口尺寸，第一插接部的横截面尺寸小于第二通孔的开口尺寸。

请参照图1至图3，一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的护套本体，所述护套本体包括装配组件以及可翻转的捆扎组件；

所述捆扎组件包括捆扎本体、第一连接件以及第二连接件，所述捆扎本体套在所述装配组件的外围，所述第一连接件与所述第二连接件位于所述捆扎本体的相对两侧；

所述第一连接件包括第一穿孔部以及第一插接部，所述第一穿孔部上设置有第一通孔，所述第一穿孔部的一端与所述捆扎本体连接，所述第一穿孔部的另一端与所述第一插接部连接；

所述第二连接件包括第二穿孔部，所述第二穿孔部上设置有第二通孔，所述第二穿孔部的横截面尺寸小于所述第一通孔的开口尺寸，所述第一插接部的横截面尺寸小于所述第二通孔的开口尺寸。

其中，本实用新型具体用于轿车前围上发动机舱与乘客舱之间的防火墙；本实用新型采用三元乙丙橡胶并采用了一体成型工艺，使其具有优异的高强度、超强韧、耐臭氧、耐热、耐候以及耐老化等性能。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，采用三元乙丙橡胶可进行翻转，同时向上提拉第一连接件和第二连接件，将第二穿孔部穿过第一通孔，之后第一插接部穿过第二通孔，形成一个相互卡持的效果，从而对装配组件上的线束进行预捆扎，使得线束更好装配到汽车的钣金孔上或是更好的穿过钣金孔，从而提高装配效率。

进一步地，所述捆扎组件还包括有第三连接件以及第四连接件，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件以及所述第四连接件呈十字分布。

进一步地，所述第三连接件包括第三穿孔部，所述第三穿孔部上设置有第三通孔，所述第四连接件包括延长部以及第四插接部，所述延长部的一端与所述捆扎本体连接，所述延长部的另一端与所述第四插接部连接；

所述第四插接部的横截面尺寸小于所述第三通孔的开口尺寸。

从上述描述可知，增加第三连接件以及第四连接件，其中，第四插接部插入到第三通孔内，以起到固定的作用，从而达到更好的预捆扎效果。

进一步地，所述延长部与所述第四插接部之间还包括卡扣部，所述卡扣部的横截面尺寸大于所述第三通孔的开口尺寸。

从上述描述可知，通过卡扣部可以使得第四插接部不会脱离第三通孔。

进一步地，所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端上均设置有手持部。

进一步地，所述手持部为圆柱体，所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端均与所述手持部的侧面中心处连接。

从上述描述可知，通过手持部可以更好的完成捆扎动作。

请参照图1至图3，本实用新型的实施例一为：

一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的护套本体，护套本体包括装配组件1以及可翻转的捆扎组件2；捆扎组件2包括捆扎本体21、第一连接件22以及第二连接件23，捆扎本体21套在装配组件1的外围，第一连接件22与第二连接件23位于捆扎本体21的相对两侧；

如图3所示，第一连接件22包括第一穿孔部221以及第一插接部222，第一穿孔部221上设置有第一通孔2211，第一穿孔部221的一端与捆扎本体21连接，第一穿孔部221的另一端与第一插接部222连接；第二连接件23包括第二穿孔部231，第二穿孔部231上设置有第二通孔2311。

在本实施例中，第二穿孔部231的横截面尺寸小于第一通孔2211的开口尺寸，第一插接部222的横截面尺寸小于第二通孔2311的开口尺寸。

如图3所示，手持部223为圆柱体，第一穿孔部221与第一插接部222的连接处以及第二穿孔部231远离捆扎本体21的一端均与手持部223的侧面中心处连接。

其中，关于装配组件1可参照图1到图3，装配组件1包括与钣金孔配合连接的通孔以及供线束穿过的通孔。

请参照图1至图3，本实用新型的实施例二为：

一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，在上述实施例一的基础上，捆扎组件2还包括第三连接件24以及第四连接件25，第一连接件22、第二连接件23、第三连接件24以及第四连接件25呈十字分布在捆扎本体21的外边缘。

如图3所示，第三连接件24包括第三穿孔部241，第三穿孔部241上设置有第三通孔2411，第四连接件25包括延长部251、卡扣部253以及第四插接部252，延长部251的一端与捆扎本体21连接，延长部251的另一端与卡扣部253连接，卡扣部253上远离延长部251的一端与第四插接部252连接；；第四插接部252的横截面尺寸小于第三通孔2411的开口尺寸；卡扣部253的横截面尺寸大于第三通孔2411的开口尺寸。

如图3所示，第三穿孔部241远离捆扎本体21的一端也与手持部223的侧面中心处连接。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，采用三元乙丙橡胶可进行翻转，同时向上提拉第一连接件和第二连接件，将第二穿孔部穿过第一通孔，之后第一插接部穿过第二通孔，形成一个相互卡持的效果，同时第四插接部插入到第三通孔内，形成十字捆扎效果，从而对装配组件上的线束进行预捆扎，使得线束更好装配到汽车的钣金孔上或是更好的穿过钣金孔，从而提高装配效率；。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：包括三元乙丙橡胶制成的护套本体，所述护套本体包括装配组件以及可翻转的捆扎组件；

所述捆扎组件包括捆扎本体、第一连接件以及第二连接件，所述捆扎本体套在所述装配组件的外围，所述第一连接件与所述第二连接件位于所述捆扎本体的相对两侧；

所述第一连接件包括第一穿孔部以及第一插接部，所述第一穿孔部上设置有第一通孔，所述第一穿孔部的一端与所述捆扎本体连接，所述第一穿孔部的另一端与所述第一插接部连接；

所述第二连接件包括第二穿孔部，所述第二穿孔部上设置有第二通孔，所述第二穿孔部的横截面尺寸小于所述第一通孔的开口尺寸，所述第一插接部的横截面尺寸小于所述第二通孔的开口尺寸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：所述捆扎组件还包括有第三连接件以及第四连接件，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件以及所述第四连接件呈十字分布。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：所述第三连接件包括第三穿孔部，所述第三穿孔部上设置有第三通孔，所述第四连接件包括延长部以及第四插接部，所述延长部的一端与所述捆扎本体连接，所述延长部的另一端与所述第四插接部连接；

所述第四插接部的横截面尺寸小于所述第三通孔的开口尺寸。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：所述延长部与所述第四插接部之间还包括卡扣部，所述卡扣部的横截面尺寸大于所述第三通孔的开口尺寸。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端上均设置有手持部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用超韧高强预捆扎式橡胶件，其特征在于：所述手持部为圆柱体，所述第一穿孔部与所述第一插接部的连接处、所述第二穿孔部远离所述捆扎本体的一端以及所述第三穿孔部远离所述捆扎本体的一端均与所述手持部的侧面中心处连接。