CN209648600U - 一种拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拆装工具，适用于拆卸并安装连接工件，所述连接工件形成分设于两侧的第一接触面及第二接触面，所述第二接触面相对第一接触面更靠近外侧，所述拆装工具包括：主杆，包括呈柱状的主体部、自主体部一端弯折延伸的弯折部、自主体部另一端沿其径向向外凸伸形成的截止部；滑动部，套设于所述主体部外侧，并且可滑动的移动于所述弯折部和截止部之间；所述拆装工具在拆卸状态下，所述第一接触面与所述弯折部相抵靠；所述拆装工具在安装状态下，所述第二接触面与所述截止部相抵靠。因此，所述拆装工具可通过驱动滑动部击打截止部，从而将连接工件拉出拆卸或推入安装，拆装的效率更高，也更便捷，并且实现了无损拆装。

Description

一种拆装工具

技术领域

本实用新型涉及一种拆装工具，特别是一种可应用于轨道车辆踏面制动器闸瓦销的拆装工具。

背景技术

目前，在轨道交通车辆上的气动制动设备中，最广泛使用的是踏面单元制动器，而制动闸瓦则是该踏面单元制动器中的重要部件。制动闸瓦通过在车轮踏面即摩擦面上摩擦以消耗车辆的动能，实现制动效果。制动系统作为列车系统中的关键子系统，直接决定了列车的整体安全性能。而由于制动闸瓦为磨损件，因此在实际车辆运营中，需要经常更换制动闸瓦。制动闸瓦通过闸瓦销来固定，对踏面单元制动器的维护需要定期拆卸和安装闸瓦销，因而需要投入和花费大量人力。

目前在制动闸瓦拆卸安装工作中，并没有专门的工具用于拆装闸瓦销，由于闸瓦销的自由端通常带有一个环形结构，拆卸时通常采用传统的工具，例如开口扳手、鸭嘴钳等进行强行拆卸，安装时则通常直接使用工具敲击闸瓦销，这很容易在拉动过程中造成滑脱，并且拆装效率低下，拉拽过程中容易发生人员受伤的情况。此外，由于操作空间狭小，不当的拆装操作容易损伤到踏面制动器表面油漆并造成磕碰损伤，长此以往，容易导致铸件腐蚀的情况。

因此，需要设计一种专用工具来实现闸瓦销的无损拆装，并且能提高拆装效率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种拆装工具，适用于拆卸和安装连接工件，所述连接工件形成分设于两侧的第一接触面及第二接触面，所述第二接触面相对第一接触面更靠近外侧，所述拆装工具包括：主杆，包括呈柱状的主体部、自主体部一端弯折延伸的弯折部、自主体部另一端沿其径向向外凸伸形成的截止部；滑动部，套设于所述主体部外侧，并且可滑动的移动于所述弯折部和截止部之间；所述拆装工具在拆卸状态下，所述第一接触面与所述弯折部相抵靠；所述拆装工具在安装状态下，所述第二接触面与所述截止部相抵靠。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部具体包括垂直于所述主杆的拉动部及自所述拉动部向拆卸方向延伸的卡勾部。

作为本实用新型的进一步改进，所述主杆上还形成靠近弯折部或设于弯折部上的限位部，所述滑动部可在所述限位部和截止部之间滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述截止部与所述主杆一体成型，且所述截止部自所述主杆的横截面外延整体向外凸伸形成。

作为本实用新型的进一步改进，所述截止部和滑动部均呈圆柱状，且横截面的大小相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述截止部与所述主杆螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拆装工具还包括安装于所述滑动部上的把手，所述把手垂直于所述主杆设置以驱动滑动部移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动部沿其轴向设置有至少一个与所述把手配合的安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接工件为轨道车辆踏面制动器的闸瓦销，该闸瓦销的外端设置有环状结构，所述拆装工具在用于拆卸操作时，所述弯折部穿过所述环状结构的环孔并与环状结构的内表面相抵靠，所述拆装工具在用于安装操作时，所述截至部与所述环状结构的外表面相抵靠。

作为本实用新型的进一步改进，所述截止部在远离弯折部的一侧凹陷形成凹槽以在安装操作时与所述环状结构的外表面形状配合地相抵靠。

本实用新型的有益效果：所述拆装工具可通过驱动滑动部击打截止部，在将连接工件拉出拆卸的过程中，弯折部对第一接触面作用力，从而将连接工件拉出；在将连接工件推入安装的过程中，截止部对第二接触面作用力，从而将连接工件推入安装。因此，拆装的效率更高，也更便捷，并且实现了连接工件尤其是闸瓦销的无损拆装。此新型拆装工具的投入使用将为车辆维护中闸瓦销的拆装工序大幅节省时间，并且无损的安装方式能更好地保障轨道交通车辆的安全性及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型拆装工具一种视角的立体图；

图2为图1中圆圈部分的放大结构示意图；

图3为本实用新型拆装工具另一种视角的立体图。

具体实施例

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

此外，在不同的实施例中可能使用重复的标号或标示。这些重复仅为了简单清楚地叙述本实用新型，不代表所讨论的不同实施例或结构之间具有任何关联性。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种拆装工具100，适用于拆卸并安装连接工件，所述连接工件具有与所述拆装工具接触的第一接触面及第二接触面，以分别适用于拆卸和安装操作，在本实施方式中，所述第二接触面相对第一接触面更靠近外侧。需要说明的是，由于本实用新型为一种拆装工具100，因此相对连接工件来说具有拆卸动作和安装动作，也相应的具有拆卸方向和安装方向，则按照通常的情况，将拆卸方向定义为向外，将安装方向定义为向内，所述拆装工具100可将连接工件朝内推动并安装，也可将连接工件朝外拉出并拆卸。

在本实施方式中，所述连接工件为轨道车辆踏面制动闸瓦销，该闸瓦销的自由端设置有环状结构，从而上述所述第一接触面位于所述环状结构内圈的内侧面，所述第二接触面位于所述环状结构的外侧面。当然，本实用新型中的拆装工具100不局限用于轨道车辆领域，任意需要拉动拆卸和推动安装的工件均可以采用。

具体的，所述拆装工具100包括：

主杆10，包括表面平滑的并呈柱状的主体部1、自主体部1一端弯折延伸的弯折部2、自主体部1另一端沿其径向向外凸伸形成的截止部3；

滑动部4，套设于所述主体部1外侧，并且可滑动地移动于所述弯折部2和截止部3之间；

所述拆装工具100用于拆卸操作时，所述第一接触面与所述弯折部2相抵靠，所述拆装工具100用于安装操作时，所述第二接触面与所述截止部3相抵靠。从而，由于所述滑动部4可滑动的移动于所述弯折部2和截止部3之间，因此可对截止部3进行施力，通过惯性带动截止部及相应的连接工件朝内或朝外移动。

具体的，在通过所述拆装工具100进行拆卸工作时，将所述弯折部2与第一接触面相贴靠，并驱动滑动部4击打所述截止部3，从而通过惯性带动连接工件向拆卸方向移动，即可将连接工件向外拉出；在通过所述拆装工具100进行安装工作时，将所述截止部3与第二接触面相贴靠，驱动滑动部4击打所述截止部3，从而通过惯性带动连接工件向安装方向移动。

本实用新型的拆装工具100可应用于上述轨道车辆踏面制动闸瓦销。因此相对该具有环形结构的闸瓦销来说，在通过该拆装工具100进行拆卸工作时，将所述弯折部2穿过所述环状结构的内圈并与环状结构的内表面即第一接触面相贴靠，驱动滑动部4击打所述截止部3；在进行安装工作时，所述截止部3抵靠于环状结构外表面即第二接触面，也驱动滑动部4击打所述截止部3。

如图1所示，所示主杆10的主体部1呈圆柱状，相应的，所述滑动部4的内表面也呈平滑的弧面，以方便所述滑动部4在主体部1上沿轴向方向的移动或者转动，操作更加灵活，可适用于不同的环境。

如图2所示，所述主体部1的弯折部2具体包括垂直于所述主杆10的拉动部21及自所述拉动部21向拆卸方向延伸的卡勾部22，在拆卸过程中，所述卡勾部22勾住所述连接工件，并将所述第一接触面限位在卡勾部22和主体部1之间，以防止拆装工具100左右移动。另外，在本实施方式中，所述弯折部2还包括连接在拉动部21和主体部1之间的过渡部23，所述弯折部2与所述主杆10一体成型，所述过渡部23呈平滑弯折的弧线状。

如图2所示，所述主体部1上还形成靠近弯折部2或设于弯折部2上的限位部11，所述限位部11用于限制所述滑动部4的运动行程以使得所述滑动部4在限位部11和截止部3之前滑动。具体的，所述限位部11为自所述主杆10靠近弯折部2的一侧沿径向向外凸伸形成的凸块，所述限位部11可用以防止滑动部4在滑动的过程中撞击弯折部2，防止滑动部4变形或受损。

所述截止部3与所述主杆10一体成型，且所述截止部3自所述主杆10的横截面外延整体向外凸伸形成，并且，所述截止部3和滑动部4均呈圆柱状，且横截面的大小相同。或者，在另一种实施方式中，所述主杆10的截止部3与主杆10通过螺纹连接。所述截止部3靠近弯折部2的一侧为打击面31，无论是拆卸状态还是安装状态，所述滑动部4均打击于所述打击面31上以推动截止部3移动。并且，由于所述截止部3和滑动部4的横截面的大小相同，从而滑动部4对截止部3的推力可以均匀的分布于所述打击面31上。

如图3所示，另外，所述截止部3在远离弯折部2的一侧凹陷形成凹槽32以与所述环状结构的外表面即第二接触面相配合抵靠。所述凹槽32的形状深度可根据不同的连接工件的形状来改变，以使得在安装状态下，所述截止部3和连接工件之间的配合能更加稳定。在本实施方式中，由于所述闸瓦销的自由端为环形结构，且为圆环形结构，因此所述截止部3上的凹槽32呈矩形状。

如图1所示，所述拆装工具100还包括安装于所述滑动部4上的把手5，所述把手5垂直于所述主杆10设置以带动滑动部4移动。所述把手5方便操作人员进行操作，可更好的施加压力。在本实施方式中，滑动部4沿其轴向设置有至少一个与所述把手5配合的安装孔41，从而可选择把手5的不同安装位置，以防止操作空间有限带来的操作受限。

综上所述，本实用新型提供了一种拆装工具100，所述拆装工具100可通过驱动滑动部4击打截止部3，在将连接工件拉出拆卸的过程中，弯折部2对第一接触面作用力，从而将连接工件拉出；在将连接工件推入安装的过程中，将拆装工具100旋转180°，截止部3对第二接触面作用力，从而将连接工件推入安装。因此，拆装的效率更高，也更便捷，并且实现了连接工件尤其是闸瓦销的无损拆装。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种拆装工具，适用于拆卸或安装连接工件，所述连接工件具有与所述拆装工具接触的第一接触面和第二接触面，以分别适用于拆卸和安装操作，

其特征在于，所述拆装工具包括：

主杆，包括呈柱状的主体部、自主体部一端弯折延伸的弯折部、自主体部另一端沿其径向向外凸伸形成的截止部；

滑动部，套设于所述主体部外侧，并且可滑动地移动于所述弯折部和截止部之间；

所述拆装工具用于拆卸操作时，所述第一接触面与所述弯折部相抵靠；

所述拆装工具用于安装操作时，所述第二接触面与所述截止部相抵靠。

2.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述弯折部具体包括垂直于所述主杆的拉动部及自所述拉动部向拆卸方向延伸的卡勾部。

3.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述主杆上还形成靠近弯折部或设于弯折部上的限位部，所述滑动部可在所述限位部和截止部之间滑动。

4.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述截止部与所述主杆一体成型，且所述截止部自所述主杆的横截面外延整体向外凸伸形成。

5.根据权利要求4所述的拆装工具，其特征在于，所述截止部和滑动部均呈圆柱状，且横截面的大小相同。

6.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述截止部与所述主杆螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述拆装工具还包括安装于所述滑动部上的把手，所述把手垂直于所述主杆设置以带动滑动部移动。

8.根据权利要求7所述的拆装工具，其特征在于，所述滑动部沿其轴向设置有至少一个与所述把手配合的安装孔。

9.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述主体部呈表面光滑的圆柱状。

10.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述连接工件为轨道车辆踏面制动器的闸瓦销，该闸瓦销的外端设置有环状结构，所述拆装工具在用于拆卸操作时，所述弯折部穿过所述环状结构的环孔并与环状结构的内表面相抵靠，所述拆装工具在用于安装操作时，所述截至部与所述环状结构的外表面相抵靠。

11.根据权利要求10所述的拆装工具，其特征在于，所述截止部在远离弯折部的一侧凹陷形成凹槽以在安装操作时与所述环状结构的外表面形状配合地相抵靠。