CN209648574U - 汽车轮胎扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车轮胎扳手，至少包括主力把手和受力把手，所述主力把手上设置有供所述受力把手穿设的通孔，所述主力把手的第一端部设置有主力把手防滑套；还包括加长杆，所述加长杆的第一端设置有用于限制所述受力把手插入深度的限位装置。本实用新型的汽车轮胎扳手占用面积较小、省力、且使用方便。

Description

汽车轮胎扳手

技术领域

本实用新型涉及机械装配部件技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎扳手。

背景技术

汽车是人们重要的出行交通工具，在使用过程，汽车维护和维修是必不可少的，汽车轮胎是首当其冲。但是，汽车车轮的螺栓大都隐藏在轮圈的内部，当该螺栓松动后，难以直接用手拆卸，必须借助专用的轮胎扳手。市场通用的汽车随车工具中的轮胎扳手结构简单，一般都包括具有弯折部的把手，弯折部的端部设有与螺栓配合的套筒，当用随车工具中的轮胎扳手快速拆卸螺栓时，经常会有轮胎扳手甩出去的现象发生，操作不便，费时费力，影响人身安全。

另外，现有的扳手口径为固定口径，为了满足不同螺栓拆卸的需要，往往需要携带多把扳手，不仅提高了成本，而且占用空间较大，存储也不方便。

因此，本领域技术人员急需一种占用面积较小、省力、且使用方便的汽车轮胎扳手。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有的汽车轮胎扳手存放占用面积大、使用时费力且不方便的问题，提出了一种汽车轮胎扳手，本实用新型的汽车轮胎扳手占用面积较小、省力、且使用方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种汽车轮胎扳手，至少包括主力把手和受力把手，所述主力把手上设置有供所述受力把手穿设的通孔，所述主力把手的第一端部设置有主力把手防滑套；还包括加长杆，所述加长杆的第一端设置有用于限制所述受力把手插入深度的限位装置；穿设于所述通孔的所述受力把手的一端可拆卸地插设于所述加长杆的第一端内；所述加长杆的第二端的外部固定设置有加长杆防滑套；所述主力把手内还设置有用于固定所述受力把手的定位结构。

在一些具体实施方式中，所述主力把手的第一端部开设有内孔，所述主力把手防滑套上开设有连接孔，所述主力把手防滑套通过插设于所述内孔与所述连接孔的连接件可相对旋转地固定于所述主力把手的外侧。

在一些具体实施方式中，所述限位装置为设置于所述加长杆内侧的圆柱形凸起。

在一些具体实施方式中，所述主力把手的第二端部设置有套筒固定销。

在一些具体实施方式中，所述圆柱形凸起为三个，三个所述圆柱形凸起沿所述加长杆的内圆面均布。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的上述结构设计，由于在受力把手的一端还设置有加长杆，缩短了受力把手的长度，使得轮胎扳手的容纳空间缩小，而且使用方便，省时省力，大大降低了轮胎安装拆卸的成本。

本实用新型的结构设计中，由于加长杆上的限位装置为直接作用在加长杆上的压力所形成的内凸，工艺简单，制造方便，大大降低了限位槽的加工成本。

设置于主力把手外侧的主力防滑套通过连接件可相对旋转地固定设置于受力把手的外侧，结构简单，加工方便，保证了操作的便捷性。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1中主力把手的剖视结构示意图。

图3为图1中受力把手与加长杆的连接结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实施例提供了一种汽车轮胎扳手。如图1所示，该汽车轮胎扳手包括主力把手1和受力把手2，主力把手1上设置有供受力把手2穿设的通孔12，其中主力把手1的第一端部设置有主力把手防滑套13。

如图1所示，该汽车轮胎扳手还包括加长杆3，加长杆3的第一端设置有用于限制受力把手2插入深度的限位装置，穿设于通孔12的受力把手2的一端可拆卸地插设于加长杆3的第一端内，即当所需外力较大时，可以采用加长杆，将受力把手2的一端插设于加长杆3内，根据杠杆原理达到省力的目的，不需要时，可以单独使用受力把手，本实施例的这种结构设计，由于缩短了受力把手的长度，不仅使得轮胎扳手的容纳空间缩小，而且使用方便，省时省力，大大降低了轮胎安装拆卸的成本。

如图1和图3所示，加长杆3的第二端的外部固定设置有加长杆防滑套31，主力把手1内还设置有用于固定受力把手2的定位结构。

具体地，如图1和图3所示，加长杆3的第二端的外部的加长杆防滑套31通过胶等方式固定设置于加长杆3的外侧。用于限制受力把手2插入深度的限位装置为设置于加长杆3内侧沿其内圆面均布的三个圆柱形凸起322，该圆柱形凸起322通过在加长杆3外侧加压形成，即在形成圆柱形凸起322的同时，在加长杆3的外表面形成如图1所示的内凹321，该冲压工艺简单，制造方便，大大降低了加长杆的加工成本。

如图2所示，主力把手1的第一端部开设有内孔14，主力把手防滑套13上开设有连接孔，主力把手防滑套13通过插设于内孔14与连接孔的连接件4可相对旋转地固定于主力把手1的外侧。通过这种结构设计，使用转动受力把手和加长杆时，主力把手会随之转动，而主力把手防滑套相对操作者保持静止，结构简单，加工方便，保证了操作的便捷性。

如图2所示，主力把手1的第二端部设置有套筒固定销15，具体使用时，根据需要选取所需尺寸的活动套筒并将其旋转套设于主力把手1的第二端部，活动套筒(图中未显示)通过套筒固定销15固定设置于主力把手1的第二端部，活动套筒的尺寸的改变，一把扳手可以适用不同尺寸的螺栓，扩大了用户范围，满足了不同用户的需要。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎扳手，至少包括主力把手和受力把手，所述主力把手上设置有供所述受力把手穿设的通孔，其特征在于，所述主力把手的第一端部设置有主力把手防滑套；还包括加长杆，所述加长杆的第一端设置有用于限制所述受力把手插入深度的限位装置；穿设于所述通孔的所述受力把手的一端可拆卸地插设于所述加长杆的第一端内；所述加长杆的第二端的外部固定设置有加长杆防滑套；所述主力把手内还设置有用于固定所述受力把手的定位结构。

2.如权利要求1所述的汽车轮胎扳手，其特征在于，所述主力把手的第一端部开设有内孔，所述主力把手防滑套上开设有连接孔，所述主力把手防滑套通过插设于所述内孔与所述连接孔的连接件可相对旋转地固定于所述主力把手的外侧。

3.如权利要求1或2所述的汽车轮胎扳手，其特征在于，所述限位装置为设置于所述加长杆内侧的多个圆柱形凸起。

4.如权利要求3所述的汽车轮胎扳手，其特征在于，所述圆柱形凸起为三个，三个所述圆柱形凸起沿所述加长杆的内圆面均布。

5.如权利要求4所述的汽车轮胎扳手，其特征在于，所述主力把手的第二端部设置有套筒固定销。