CN209642576U - 一种卧式车床电气控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卧式车床电气控制电路，包括采用双速主轴电动机的动力电路、具有双调速范围的控制电路和具有照明及信号灯指示的辅助电路；动力电路分别与控制电路、辅助电路连接；控制电路对动力电路进行调速、正反转控制；本实用新型的主轴电动机采用双速电动机，具有高、低两速切换功能，具有更佳的使用范围，能够提高工作效率；主轴电动机应用温度继电器对其进行过载监控，具有较好的过载保护性能。

Description

一种卧式车床电气控制电路

技术领域

本实用新型涉及到车床控制技术领域，尤其涉及到一种卧式车床电气控制电路。

背景技术

卧式车床主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。

现有的卧式车床中主轴电动机一般没有调速功能，不能切换速度，影响使用及工作效率，因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种卧式车床电气控制电路,解决的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种卧式车床电气控制电路，包括采用双速主轴电动机的动力电路、具有双调速范围的控制电路和具有照明及信号灯指示的辅助电路；动力电路分别与控制电路、辅助电路连接；控制电路对动力电路进行调速、正反转控制。

相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型的主轴电动机采用双速电动机，具有高、低两速切换功能，具有更佳的使用范围，能够提高工作效率；主轴电动机应用温度继电器对其进行过载监控，具有较好的过载保护性能。

附图说明

为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种卧式车床电气控制电路的电路原理图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型的一个实施例是：

一种卧式车床电气控制电路，包括采用双速主轴电动机的动力电路、具有双调速范围的控制电路和具有照明及信号灯指示的辅助电路；动力电路分别与控制电路、辅助电路连接；控制电路对动力电路进行调速、正反转控制。

动力电路包括断路器QF、熔断器FU1、变压器TC、热继电器KR、温度继电器KT和三相电动机M1-M2；

三相交流电源与断路器QF的上端连接；断路器QF的下端分别与熔断器FU1的上端、接触器KM1-KM2主触头的第一端连接；接触器KM1主触头的第二端分别与接触器KM2主触头的第二端、接触器KM3-KM4主触头的第一端连接；接触器KM3-KM4主触头的第二端分别与三相电动机M1的输入端连接；接触器KM4主触头的下端第一、二相之间通过接触器KM4的辅助常闭触点连接；接触器KM4主触头的下端第二、三相之间通过接触器KM3的辅助常开触点连接；温度继电器KT用于监测三相电动机M1内部温度；熔断器FU1的下端与中间继电器KA1常开触点的第一端连接；熔断器FU1下端的第一、二相分别与变压器TC的初级线圈连接；中间继电器KA1常开触点的第二端与热继电器KR的第一端连接；热继电器KR的第二端与三相电动机M2的输入端连接；

三相电动机M1为主轴电动机；三相电动机M2为冷却泵电动机。

控制电路包括按钮SB1、开关SA2-SA3、压合行程开关ST1-ST3、熔断器FU2、中间继电器KA1-KA2和交流接触器KM1-KM4；

变压器TC的110V次级线圈的第一端与熔断器FU2的第一端连接；熔断器FU2的第二端与压合行程开关ST1的第一端连接；压合行程开关ST1的第二端与按钮SB1的第一端连接；按钮SB1的第二端分别与中间继电器KA2常开触点的第一端、开关SA2的常闭触点的第一端连接；开关SA2的常闭触点的第二端与压合行程开关ST2常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST2常闭触点的第二端与压合行程开关ST3常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST3常闭触点的第二端与压合行程开关ST3常开触点的第一端连接；压合行程开关ST3常开触点的第二端与接触器KM1常闭触点的第一端连接；接触器KM1常闭触点的第二端与接触器KM2的第一端连接；中间继电器KA2常开触点的第二端分别与开关SA2常开触点的第一端、开关SA3的公共端、压合行程开关ST2常开触点的第一端、中间继电器KA2的第一端连接；开关SA3的高速端与接触器KM4常闭触点的第一端连接；接触器KM4常闭触点的第二端与接触器KM3的第一端连接；开关SA3的低速端与接触器KM3常闭触点的第一端连接；接触器KM3常闭触点的第二端与接触器KM4的第一端连接；温度继电器KT常闭触点的第一端分别与接触器KM3-KM4的第二端连接；开关SA2常开触点的第二端与中间继电器KA1的第一端连接；中间继电器KA1的第二端与热继电器KR常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST2常开触点的第二端通过接触器KM2的常闭触点与接触器KM1的第一端连接；压合行程开关ST3常开触点的第二端通过接触器KM1的常闭触点与接触器KM2的第一端连接；变压器TC的110V次级线圈的第二端分别与温度继电器KT常闭触点的第二端、热继电器KR常闭触点的第二端、接触器KM1-KM2的第二端、中间继电器KA2的第二端连接；

开关SA3为转换开关；压合行程开关ST2-ST3均为复合行程开关。

辅助电路包括熔断器FU3-FU4、开关SA1和灯HL、EL；

变压器TC次级线圈的24V、6.3V抽头依次分别与熔断器FU3-FU4的第一端连接；熔断器FU3的第二端与开关SA1的第一端连接；开关SA1的第二端与灯EL的第一端连接；熔断器FU4的第二端与灯HL的第一端连接；变压器TC次级线圈的公共端分别与灯HL、EL的第二端连接；

灯EL为车床工作照明灯；灯HL为电源信号灯。

本实用新型的工作原理：

卧式车床由两台电动机拖动，即主轴电动机M1和冷却泵电动机M2。其中主轴电动机M1为机床的主动力，采用双速电动机，且应用温度继电器KT对其进行过载监控，故具有调速范围较宽和过载保护性能较好的特点。

电源开关及保护部分。电源开关及保护部分由断路器QF和4区熔断器FU1组成。实际应用时，QF实现机床电源开关及主轴电动机M1过载、短路保护功能，FU1实现冷却泵电动机M2和控制变压器TC短路保护功能。

主轴电动机M1主电路。主轴电动机M1主电路由对应电气元件组成，属于正、反转单元主电路结构和双速电动机控制单元主电路结构组合结构。实际应用时，接触器KM1、KM2主触头构成正、反转控制主电路，接触器KM3、KM4主触头构成双速电动机控制主电路。即当接触器KM1主触头闭合，接触器KM3或接触器KM4主触头闭合时，主轴电动机M1绕组分别接成丫丫或△连接高速或低速正转；当接触器KM2主触头闭合，接触器KM3或接触器KM4主触头闭合时，主轴电动机M1绕组分别接成丫丫或△连接高速或低速反转。

此外，主轴电动机M1内部安装的温度继电器KT作用为监控主轴电动机M1的过载情况，以保护主轴电动机M1在过载时不会因温度过高而损坏。当主轴电动机M1过载时，绕组电流增加，故温度上升。当温度上升至95℃时，温度继电器KT动断触头断开，切断8区中接触器KM3或KM4线圈回路的电源，接触器KM3或KM4断电释放，主轴电动机M1停止高速或低速运转，从而起到主轴电动机M1过载保护的作用。

冷却泵电动机M2主电路。冷却泵电动机M2主电路由对应电气元件组成，属于单向运转单元主电路结构。实际应用时，由于冷却泵电动机M2功率较小，故选用中间继电器KA1动合触头控制其工作电源通断。即KA1动合触头闭合时，冷却泵电动机M2得电启动运转，KA1动合触头断开时，则冷却泵电动机M2失电停止运转。

实际应用时，合上断路器QF，380V交流电压经熔断器FU1加至控制变压器TC一次绕组两端，经降压后输出110V交流电压作为控制电路的电源，24V交流电压作为机床工作照明电路电源，6.3V交流电压作为信号指示电路电源。

由于主轴电动机M1、冷却泵电动机M2主电路中接通电路的元件分别为接触器KM1、KM4主触头和中间继电器KA1动合触头，故在确定各控制电路时，只需各自找到它们相应元件的控制线圈即可。

实际应用时，手动转换开关SA3为主轴电动机M1的高、低速转换开关，具有“停”、“高速”、“低速”三挡。当SA3扳至“高速”挡时，SA3在13号线与15号线间的触头接通，为主轴电动机M1高速运转做好准备；当SA3扳至“低速”挡时，SA3在13号线与21号线间的触头接通，为主轴电动机M1低速运转做好准备。行程开关ST2、ST3分别为主轴电动机M1的正、反转压合开关，由机床上的手动操作杆控制压合行程开关ST2和ST3从而控制主轴电动机M1的正、反运转。实际应用时，通过手动转换开关SA3和行程开关ST2、ST3不同的组合可得到主轴电动机M1四种不同的运转状态。

当手动转换开关SA3扳至“高速”挡，扳动机床上操作杆压下行程开关ST2，ST2在13号线与29号线间的动合触头被压下闭合，而在9号线与11号线间的动断触头被压开时，接触器KM1、KM3线圈通电闭合，主电路中KM1主触头接通主轴电动机M1正转电源，KM3主触头将主轴电动机M1绕组接成丫丫连接高速正转；当手动转换开关SA3扳至“低速”挡，行程开关ST2被压下时，接触器KM1、KM4线圈通电闭合，主电路中KM1主触头接通主轴电动机M1正转电源，KM4主触头将主轴电动机M1绕组接成△连接低速正转；当手动转换开关SA3扳至“高速”挡，扳动机床上操作杆压下行程开关ST3，ST3在13号线与31号线间的动合触头被压下闭合，而在11号线与13号线间的动断触头被压开时，接触器KM2、KM3线圈通电闭合，主电路中KM2主触头接通主轴电动机M1反转电源，KM3主触头将主轴电动机M1绕组接成丫丫连接高速反转；当手动转换开关SA3扳至“低速”挡，行程开关ST3被压下时，接触器KM2、KM4线圈通电闭合，主电路中KM2主触头接通主轴电动机M1反转电源，KM4主触头将主轴电动机M1绕组接成△连接低速反转。

当主轴电动机M1由于过载温度升高超过95℃时，温度继电器KT串接在0号线与19号线间的动断触头动作断开，切断接触器KM3、KM4线圈的电源，此时不论主轴电动机M1处于高速或低速运转，均会停止运行，从而实现主轴电动机M1过载保护。值得注意的是，主轴电动机M1在正常运转时，正、反转电源接通接触器KM1、KM2和高、低速转换接触器KM3、KM4均不能同时闭合，故各在对方的线圈回路中串接了辅助动断触头，以达到联锁的目的。

实际应用时，手动转换开关SA2为冷却泵电动机M2控制开关，热继电器KR动合触头为冷却泵电动机M2过载保护触头。

当冷却泵电动机M2需要运转时，将手动转换开关SA2扳至接通位置，即SA2在13号线与25号线间的动合触头闭合，中间继电器KA1线圈得电闭合，其主触头接通冷却泵电动机M2的电源，冷却泵电动机M2即可启动运转。当需要冷却泵电动机M2停止运转时，将手动转换开关SA2扳至断开位置即可。

值得注意的是，如果机床在运行中突然停电或按下紧急停止按钮SB1停车时，必须将行程开关ST2或ST3和手动转换开关SA2扳回原位，为下一次启动机床做好准备，否则机床不能启动。

实际应用时，从控制变压器TC二次侧输出交流电压作为机床工作照明、信号电路电源。

EL为车床工作照明灯，由照明灯控制开关SA1控制，HL为电源信号灯。熔断器FU3、FU4实现照明、信号电路短路保护。

需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，包括采用双速主轴电动机的动力电路、具有双调速范围的控制电路和具有照明及信号灯指示的辅助电路；动力电路分别与控制电路、辅助电路连接；控制电路对动力电路进行调速、正反转控制。

2.根据权利要求1所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，动力电路包括断路器QF、熔断器FU1、变压器TC、热继电器KR、温度继电器KT和三相电动机M1-M2。

3.根据权利要求2所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，三相交流电源与断路器QF的上端连接；断路器QF的下端分别与熔断器FU1的上端、接触器KM1-KM2主触头的第一端连接；接触器KM1主触头的第二端分别与接触器KM2主触头的第二端、接触器KM3-KM4主触头的第一端连接；接触器KM3-KM4主触头的第二端分别与三相电动机M1的输入端连接；接触器KM4主触头的下端第一、二相之间通过接触器KM4的辅助常闭触点连接；接触器KM4主触头的下端第二、三相之间通过接触器KM3的辅助常开触点连接；温度继电器KT用于监测三相电动机M1内部温度；熔断器FU1的下端与中间继电器KA1常开触点的第一端连接；熔断器FU1下端的第一、二相分别与变压器TC的初级线圈连接；中间继电器KA1常开触点的第二端与热继电器KR的第一端连接；热继电器KR的第二端与三相电动机M2的输入端连接。

4.根据权利要求2或者3所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，三相电动机M1为主轴电动机；三相电动机M2为冷却泵电动机。

5.根据权利要求1所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，控制电路包括按钮SB1、开关SA2-SA3、压合行程开关ST1-ST3、熔断器FU2、中间继电器KA1-KA2和交流接触器KM1-KM4。

6.根据权利要求5所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，变压器TC的110V次级线圈的第一端与熔断器FU2的第一端连接；熔断器FU2的第二端与压合行程开关ST1的第一端连接；压合行程开关ST1的第二端与按钮SB1的第一端连接；按钮SB1的第二端分别与中间继电器KA2常开触点的第一端、开关SA2的常闭触点的第一端连接；开关SA2的常闭触点的第二端与压合行程开关ST2常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST2常闭触点的第二端与压合行程开关ST3常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST3常闭触点的第二端与压合行程开关ST3常开触点的第一端连接；压合行程开关ST3常开触点的第二端与接触器KM1常闭触点的第一端连接；接触器KM1常闭触点的第二端与接触器KM2的第一端连接；中间继电器KA2常开触点的第二端分别与开关SA2常开触点的第一端、开关SA3的公共端、压合行程开关ST2常开触点的第一端、中间继电器KA2的第一端连接；开关SA3的高速端与接触器KM4常闭触点的第一端连接；接触器KM4常闭触点的第二端与接触器KM3的第一端连接；开关SA3的低速端与接触器KM3常闭触点的第一端连接；接触器KM3常闭触点的第二端与接触器KM4的第一端连接；温度继电器KT常闭触点的第一端分别与接触器KM3-KM4的第二端连接；开关SA2常开触点的第二端与中间继电器KA1的第一端连接；中间继电器KA1的第二端与热继电器KR常闭触点的第一端连接；压合行程开关ST2常开触点的第二端通过接触器KM2的常闭触点与接触器KM1的第一端连接；压合行程开关ST3常开触点的第二端通过接触器KM1的常闭触点与接触器KM2的第一端连接；变压器TC的110V次级线圈的第二端分别与温度继电器KT常闭触点的第二端、热继电器KR常闭触点的第二端、接触器KM1-KM2的第二端、中间继电器KA2的第二端连接。

7.根据权利要求5或者6所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，开关SA3为转换开关；压合行程开关ST2-ST3均为复合行程开关。

8.根据权利要求1所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，辅助电路包括熔断器FU3-FU4、开关SA1和灯HL、EL。

9.根据权利要求8所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，变压器TC次级线圈的24V、6.3V抽头依次分别与熔断器FU3-FU4的第一端连接；熔断器FU3的第二端与开关SA1的第一端连接；开关SA1的第二端与灯EL的第一端连接；熔断器FU4的第二端与灯HL的第一端连接；变压器TC次级线圈的公共端分别与灯HL、EL的第二端连接。

10.根据权利要求8或者9所述的一种卧式车床电气控制电路，其特征在于，灯EL为车床工作照明灯；灯HL为电源信号灯。